韓流新勢力用電影經濟
韓流新勢力用電影經濟
2004.05.01 | 科技

電影院結合購物中心、美食街的多工化(Multiplex)效果、投資額增加等量的激增,加上體例(genre)多元化、拍攝品質日益成熟等質的提升,是南韓電影風行的致勝關鍵。」三星經濟研究所研究員高正泯指出。
根據韓國電影振興委員會出版的《2003韓國電影年鑑》,自從1999年《生死諜變》(Shiri)成功創下610萬的觀影人次紀錄後,南韓國產片的年產片數便由1999年的588部,擴增至2002年的977部,成長66.2%,而同期每部電影的製作費,也由19億韓圜驟增至37.2億韓圜,大幅成長95.8 %。

拚出800萬觀影人次

近年來,由於南韓電影的創作力十分旺盛,加上製作水準大幅提升、演員陣容堅強,不僅在其國內市場票房收入和觀影人次節節高升,在海外影展亦屢有斬獲,使其在全球電影市場逐漸打響名號,成為亞洲電影中最受受矚目的閃亮新星。近三年來,韓國每年的票房冠軍清一色都是國產片,諸如2000年的《朋友》,票房達4600萬美元,觀影人次820萬人;2001年度的票房冠軍《共同警戒區》打敗了《神鬼戰士》等好萊塢大片;2002年度的票房冠軍《家族榮耀》,觀影人次超過500萬人。
在電影劇本方面,犯罪偵防、融合藝術(Fusion Art)、科幻、鬼魅、歷史、傳記等多樣化題材,以及近親相姦、北韓特務等挑戰社會禁忌的劇情也陸續出籠。而在全球三大影展中,南韓導演也逐漸嶄露頭角,接二連三獲得電影界認可,包括2002年林權澤憑《醉畫仙》獲得坎城影展最佳導演獎、2002年李滄東憑《綠洲》(Oasis)獲得威尼斯影展最佳導演獎、2004年金基德憑《薩瑪利塔城的女孩》(Samaritan Girl)獲得柏林影展最佳導演獎,韓流勁襲已成為近年來電影界一個不容忽視的現象。

**拚出347億韓圜的周邊
經濟效益
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在影視產業揚眉海外的同時,南韓政府也趁勝追擊,計劃透過One-Source Multi -Use(把一個內容在多個領域實施商品化)戰略,推出相應的遊戲、音樂、卡通商品和玩具,並將電影業與觀光業加以結合,倣效迪士尼樂園、全球影城等電影主題公園的作法,將電影拍攝現場予以保留,成為吸引人潮的觀光勝地。目前,韓國觀光公社已將2004年訂為「韓流觀光年」,展開一連串針對亞洲國家的促銷活動,韓國旅行社紛紛推出《冬季戀歌》外景地南夷島的特惠行程,利用影視產業拚經濟的企圖心十分明顯。
釜山影展的成功,則是南韓電影群聚效應的最佳典範。從1996年至今,已經連續舉辦過八屆釜山國際影展,讓世人對釜山的印象由港口轉換為國際知名的電影都市,名列全球八大影展之一。根據釜山市的官方統計,2002年受惠於釜山影展所帶來的周邊經濟效益就高達347億韓圜。目前釜山市已將電影產業列為10大策略產業,計劃將釜山建構成一個從場地、攝影棚,乃至所有後製作業一應俱全的One-stop production電影製作基地,並將伴隨著釜山影展的舉辦,展開釜山行銷計劃,務使釜山成為亞洲電影的行銷重鎮。

拚出滿地是錢的觀光產業

電影結合觀光,是南韓政府為迅速擴大韓流版圖所打的如意算盤,然而要促成此事需要多方面的配合,「徹底的事前企劃、體制化的行銷、與地區經濟活性化連結、發掘觀光主題,以及建構複合式群聚,將是電影結合觀光的成功要件。」三星經濟研究所研究員金振赫(譯音)分析指出。從選定拍攝地點、決定拍攝集數、卡司,乃至交通位置、文化特色、旅客需求、觀光淡季的因應措施,如何在電影及連續劇下檔後持續維持觀光人氣?如何開發出相關的文化商品來刺激消費?如何保有地區原貌而不過度商業化?如何不斷發掘新鮮賣點來吸引觀光客?如何讓與電影結合觀光相關的產業鏈發揮群聚效應?凡此種種,都是在發展電影觀光業時不得不深思的問題。
從1903年第一次放映電影以來,南韓電影至今已走過百年的歷史。走出1997年金融風暴,南韓電影似乎也脫胎換骨,從《生死諜變》的票房奇蹟到《我的野蠻女友》所掀起的女權主義熱潮;從《醉畫仙》所描述的韓國畫唯美意境到《實尾島風雲》所刻畫的死囚間的戰友情,南韓電影在短短幾年間「體質」已經大大改變。南韓電影的未來發展值得期待,而南韓政府推動電影觀光產業所展現的決心與氣魄,亦是令人激賞不已!韓國能,為什麼台灣不能?──該是台灣電影加快腳步的時候了。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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