24小時監控+護照扣押還是溜了!曾經的「日產救星」戈恩,如何在日本眼皮底下出逃黎巴嫩?
24小時監控+護照扣押還是溜了!曾經的「日產救星」戈恩,如何在日本眼皮底下出逃黎巴嫩?

被稱為「日產救星」的他曾是汽車集團裡的重要支柱,現在,他的臉被登在國際刑警組織的紅色通緝令上。

被捕、交保、準備訴訟?

2018年11月,日產汽車(Nissan)前董事長戈恩(Carlos Ghosn)因為涉嫌不實申報薪資、非法投資被補,在他於 2019年3月以15億日圓(折台幣約4億元)交保後,他的家門口不僅裝有24小時監控的錄影機,在網路、通訊設備的使用上也受到嚴格限制,並被限制出境。

在他保釋的這段期間,戈恩和律師團一直在密切討論要如何面對2020年4月的法庭訴訟——起碼日本當局是這樣相信的。

小補充:曾經的「日產救星」戈恩是誰?

這些年來,戈恩透過大幅裁員、關閉多家工廠的方式,分別振興了法國雷諾汽車(Renault S.A.)與瀕臨破產的日本日產汽車,因而在法國被稱為「那個成本殺手」(Le Cost Killer),也是許多人心中的「日產救星」。

日產前董事長戈恩(Carlos Ghosn)via Frederic Legrand - COMEO
近年,戈恩的策略分別振興了法國雷諾汽車與瀕臨破產的日本日產汽車,因而在法國被稱為「那個成本殺手」,也是許多人心中的「日產救星」。
圖/ Frederic Legrand - COMEO via Shutterstock

戈恩更在2016年打造出全世界最大的汽車製造集團「雷諾—日產—三菱聯盟」,讓他在汽車製造業的地位不言可喻,因此當戈恩在2018年11月被捕時引起一片譁然。(關於當時的狀況,可以參考:未申報14億元薪資 「Nissan救星」在日本遭逮

他突然現身黎巴嫩

2019年12月31日,當日本社會正處在迎接新年的節慶氛圍時,戈恩卻突然現身黎巴嫩,聲稱他「逃離了司法不正義與政治迫害」,消息一出隨即引起熱議。

「你怎麼可以這樣?」

事實上,就連戈恩在日本的律師團隊也丈二金剛摸不著頭腦,首席律師弘中惇一郎在受訪時坦言自己真的很錯愕,他說:「我只想問他:『你怎麼可以這樣對我們?』」

他怎麼辦到的?

現在,許多人心中的問題自然就是:戈恩到底如何在重重監視下離開日本的?

嚴格來說,目前這還沒有確切的答案,不過我們還是可以從各家媒體所引述的「不具名知情人士」、政府回應中略見端倪。

他是怎麼逃跑的?

根據黎巴嫩MTV電視台的報導,戈恩是在偽裝成樂團的准軍事組織的協助下逃出。據稱,這個「樂團」在進到戈恩家中表演後,就協助戈恩躲在大樂器盒裡,順利迴避了家門口的監視器。

這則訊息傳出後立刻在社群媒體瘋傳,不過戈恩的妻子卡羅爾(Carole Ghosn)在接受《路透社》採訪時直稱這是「無稽之談」,只是她不願透露戈恩到底是怎麼離開日本的。

從日本到土耳其到黎巴嫩

綜合多家媒體報導所得到的消息來源,目前只能確定戈恩已經籌劃好幾週,且有准軍事組織參與作業;而戈恩在離開日本後,就搭乘私人飛機抵達土耳其伊斯坦堡(Istanbul)、再從土耳其轉到黎巴嫩貝魯特(Beirut),並與已經在黎巴嫩的妻子重聚。

既專業又縝密的計畫

兩名不具名來源告訴《路透社》,整個過程極度隱密,甚至連私人飛機的機長都不知道戈恩就在飛機上,其中一人說:「這從頭到尾都是一起非常專業的行動。」

戈恩在日本的首席律師弘中惇一郎也抱持類似看法,他說:「如果沒有大型組織的幫忙,他不太可能做得到,畢竟他把東西都留在這裡了。」

弘中惇一郎提到的自然包含一項很重要的物品:護照。

他用什麼文件出入境?

戈恩雖然擁有巴西、法國、黎巴嫩三國護照,但現在全由日本律師團保管,弘中惇一郎也在言談間證實了這件事。

到底是不是合法文件呢?

根據日本NHK的報導,日本出入境管理局並沒有戈恩的出境記錄,因此懷疑他可能是用偽造護照和假名離開的。然而,黎巴嫩外交部政治事務主任庫里(Ghadi Khoury)指出,戈恩是使用法國護照和黎巴嫩身份證合法入境。

BBC則提到有些商務人士被允許擁有兩本護照,也許戈恩就是這樣找到了漏洞——但這個說法目前無法獲得證實。

是誰在居中協調?

如同前面提到,整件事絕不是戈恩憑一己之力就能達成,目前各家媒體在報導時均相信他的妻子卡羅爾在計畫中扮演要角。卡羅爾過去曾說「我希望丈夫回到我身邊」、「我相信他是無辜的」,在戈恩抵達黎巴嫩後,她則說兩人重逢是「我一生中最好的禮物」。

雖然說為了避免串供可能,日本當局一直嚴格禁止戈恩與卡羅爾見面,據稱,戈恩從2019年4月就只和卡羅爾見過兩次,但這點沒有削弱各界猜測。

目前,卡羅爾沒有對自己是否參與行動多作評論。

黎巴嫩政府有沒有涉入?

此外,黎巴嫩當局可能扮演的角色也備受討論。

戈恩雖然出身巴西,卻是在黎巴嫩長大的。對黎巴嫩來說,戈恩創造出一個「在失業率居高不下的國度,這名年輕小伙子如何出海打拼致富」的經典傳奇,甚至連黎巴嫩的郵票都有他的照片。

lebanon-4037674_1920.jpg
戈恩雖然出身巴西,卻是在黎巴嫩長大的。對黎巴嫩來說,戈恩創造出一個經典傳奇,甚至連郵票都有他的照片。
圖/ Pixabay

《路透社》的消息來源指出,在戈恩被拘留期間,黎巴嫩駐日本大使幾乎每天都去拜訪他;黎巴嫩一名資深官員也證實打從戈恩被捕後,黎巴嫩政府就不斷要求日本把戈恩這個黎巴嫩公民送回國受審。

政府當局:沒這回事

不過黎巴嫩總統事務部長吉瑞沙蒂(Salim Jreissati)否認政府當局牽涉其中,稱他們「完全不知道戈恩會來」。

可能不是現在要幫忙,而是之後

撇開黎巴嫩究竟是否有牽扯其中(目前政府單位均否認),有一說相信,戈恩是想利用他在黎巴嫩的地位,在這裡得到一個更有利於他的審判結果。

在日本不利,所以去黎巴嫩?

過去,戈恩不只一次批評日本「人質式的司法體系」對他不公,指控日本法庭、檢察官均把他置於難以捍衛自己權益的位置——日本檢調則否認這種指控。

一名熟知案情的人告訴《華爾街日報》,先前戈恩顧問團就有研究過日本相關判例,結果發現有超過99%、跟戈恩一樣因為類似罪行被起訴的人會被定罪,讓戈恩有足夠想到黎巴嫩接受審判的動機。

日本這邊怎麼辦?一切都是未知數

在消息傳出後,整件事在日本這邊自然帶來混亂與批評,一如媒體不斷在拼湊各個事件細節,日本官方也說他們在理解戈恩到底是怎麼辦到的。

有鑑於日本和黎巴嫩之間沒有引渡協議,因此戈恩有沒有可能被送回日本也成為未知數。雖然說在本月2號,日本已經透過國際刑警組織發出戈恩的紅色通緝令,但通緝令並不是逮捕令,成員國也沒有非執行不可的義務。

黎巴嫩:靜待物證

黎巴嫩總統事務部長吉瑞沙蒂指出,等到他們收到日本那邊的物證後,黎巴嫩政府才會開始調查。

下周會有記者會

而在整件事撲朔迷離的當下,戈恩表示他將在本月8號舉行記者會,各界也希望屆時能獲取更多事件細節。

延伸閱讀:

本文授權轉載自:地球圖輯隊

責任編輯:江可萱、蕭閔云

關鍵字: #Nissan
往下滑看下一篇文章
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓