Nokia二次革命
Nokia二次革命
2004.04.15 | 科技

昏暗的舞台上,幾道耀眼的燈光驟然從不同角落照了過來。幾位西裝筆挺的男士與高挑時尚的女子大步入場。他們或而對望,或而埋首,但手上都少不了一只印有莫名圖騰,或黑或白或黃的精巧手機。
這是手機大廠諾基亞(Nokia)最近在台推出新款手機Nokia 7200的記者會一幕,但意義深重的,不在於舞台上演出精湛的男女名模,也不在產品的新穎功能或時尚外表,卻在於這款手機本身對諾基亞產品策略的意義──它竟是諾基亞第一款折疊式手機。
對於全球市占率的手下敗將摩托羅拉(Motorola)、三星電子(Samsung Electronics)等競爭者來說,折疊式手機是七年級消費者早已把玩多時的款式;但對仍占近4成市場的業界龍頭諾基亞而言,從早先的抵死不推,到現在的終於就範,選在這個時候有所轉變,總會讓人好奇。
這只是諾基亞發動「二次革命」的一小部份而已。發動者與「一次革命」一樣,是現任執行長歐里拉(Jorma Ollila)。

**營收停滯,發動革命

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十年前,當諾基亞還是家連膠鞋、尿布、輪胎、紙張都生產的芬蘭公司時,年輕的執行長歐里拉說服董事會,押寶在當時還很先進的GSM技術上。他同時去掉各種非核心事業,包括消費性電子商品在內,專心從事手機、通訊設備等業務。這樣的大革命,讓當時歐里拉眼中「財務上十分窘困的企業集團」,脫胎換骨成為今日的手機大廠。
十年後,歐里拉還是執行長,卻選在諾基亞仍為業界之冠時展開二次革命:朝IT與消費性電子商品轉型。曾被歐里拉從公司中踢掉的非核心事業,竟成為諾基亞未來的依託,與其說是造化弄人,不如說是面對現實。
4月7日,諾基亞預告,由於手機競爭激烈,今年第一季的營收將較去年同期減少2%,而非原先預期的成長7%,投資人為之嘩然。癥結之一,就在於諾基亞過晚體認到消費者對折疊式手機的喜好。不過,除順應民意推出Nokia 7200,亡羊補牢一番外,諾基亞其實年初便已展開二次革命。
近幾年來,雖然諾基亞依然賺錢,營收卻一直停滯不前,停留在300億歐元(約合363億美元)上下。為重拾二位數營收成長,領軍的歐里拉在今年1月重整公司,並聚焦於兩大領域:具多媒體功能的手機,以及口袋大小,有如行動PC的手機。歐里拉說,「這樣的重整可以讓諾基亞聚焦。」
在他眼中,手機的新定義是「讓大家能做從玩遊戲到傳送E-Mail的任何事」。這和諾基亞過去的營運模式大不同,必須仰賴能以無線方式大量傳輸資訊的3G標準盡早普及。兩類新產品目前只占營收的15%,但歐里拉預期,一旦手機寬頻時代到來,不但諾基亞這兩類手機可以大賣,去年占營收19%的手機網路設備事業,也將因而大好。

**進攻企業市場,寄望3G開花

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歐里拉找來過去曾在惠普(HP)IT產品部門服務17年的麥克道威爾(Mary McDowell),帶領公司的新產品部門。新部門也將自赫爾辛基遷往紐約,以便就近讓新產品與思科(Cisco)、IBM、甲骨文(Oracles)等公司的企業網路產品相容,進而以「有助於提升生產力」之姿攻入企業市場。
認為今年會是3G年的電信業,最近也出現2000年來少有的樂觀氣氛。「3G很真實了,它就在那兒,」全球第二大手機營運商伏得風(Vodafone)執行長薩林(Arun Sarin)保證,他們會採用Nokia的3G手機。「這是我們取得更多營收的真正機會,」歐里拉樂觀的表示。
去年10月,諾基亞與日本電玩大廠世嘉(SEGA)聯手推出掌上遊戲手機N-Gage,為二次革命舖路,可惜因設計未臻完美,「遊戲機不遊戲機,手機不手機」的精神分裂特質(例如玩遊戲還必須先放SIM卡),造成市場反應不佳,連為N-Gage提供遊戲軟體的電玩大廠藝電(Electronic Arts)前任總裁瑞奇堤羅(John Riccitiello)都曾罵它「設計很愚蠢」、「像狗」。
承認N-Gage銷售低於預期甚多,但不承認失敗的諾基亞,在4月14日以改良設計後的N-Gage2全新出擊,修正「換遊戲卡匣前必須拔電池」以及「通話孔位置不良」等缺點,隨後並有利用無線通訊功能進行多人連線的新遊戲「口袋王國」(Pocket Kingdom)為它加持。
歐里拉也表示,今年,諾基亞將推出40款新手機,而且到今年下半年,幾乎每一款都會內建數位相機,有的機型甚至會帶有15秒的錄影功能。「我們的手機不只是放相機進去而已」,諾基亞多媒體事業負責人范喬其(Anssi Vanjoki)表示,「而是提供一個設備,讓感受與情感的即時分享成為可能。」
派出大家引領企盼的N-Gage2,以及產品線全面數位影像化,若能因而一洗前恥,將是諾基亞站穩二次革命馬步的第一動──當然,有「3G標準的普及」當東風,那就更好!

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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