複製台灣黑松精神   揮軍中國
複製台灣黑松精神 揮軍中國
2004.04.15 |

作為台灣飲料業的「元老級」品牌,黑松曾成功抵制可口可樂和百事可樂的「進攻」。但在進入內地市場方面,黑松已經比統一和康師傅慢了一拍,並且,其面臨的市場環境也迥然不同。
黑松擴張家族品牌的夢想會順利實現嗎?

神話:黑松台灣版,
重現蘇州

「有夢就有快樂。」張建章帶著這句廣告詞從台北來到了蘇州。張建章現在的職位,是黑松食品(蘇州)有限公司的總經理。而他也是創辦台灣黑松的張氏家族第三代。眼前,他正帶著黑松這個台灣品牌開始在內地尋夢。
雖然在內地,知道「黑松沙士」這種碳酸飲料的人不多,但在台灣,「黑松沙士」已經是一個經過80年時間考驗的飲料品牌。黑松股份有限公司也是台灣歷史最悠久、規模最大的飲料企業,其註冊資本為53億新台幣(1.6億美元),總資產為116億新台幣(3.5億美元)。而AC尼爾森的調查,更是讓張氏家族有了更多的夢想空間:2002年,黑松在台灣碳酸飲料市場上,佔據27.2%的比例,而可口可樂和百事可樂的市場占有率相加為25.6%。
這次,張建章帶到蘇州的夢想,是希望黑松在台灣碳酸飲料市場上的神話能夠在內地進行一次成功複製。

夢想:成立進馨商會,
自創品牌

張氏家族的這個夢想起源於80年前,「祖父輩們創業也是為了實現自己的夢想。」張建章說。
1924年,在台北火車站鄭州路附近有一家生產「尼可尼可」的日本彈珠汽水廠,當時的經營者準備結業回國。而住在附近的張文杞就萌生了做汽水生意的念頭。在他的發起下,張氏家族七兄弟合股買下了「尼可尼可」的生產設備,並於1925年成立了「進馨商會」,生產「富士牌」彈珠汽水。這也是張氏兄弟夢想起航的第一步。
當時張文杞負責生產,其弟張有盛負責銷售,兄弟幾個把汽水生意做得有聲有色。「當時,我們的祖父輩們認為『富士』這個名字日本味道太濃,於是決定改用『三手牌』。」張先生說,而到了1931年,「黑松」成為了這個汽水廠的品牌。沒想到,這個品牌叫了那麼多年,後來成了很多上年紀的人的回憶。而取這個名字的緣由,是因為張家門前有一片鬱鬱蔥蔥的黑松林。

長青:大家族套小家族,不斷延續

從南美植物Sarsaparilla中提取的成分作為原料的「黑松沙士」,80年長盛不衰,也使得張氏家族獲得了巨額財富。黑松股份1999年在台灣上市,如今其市值已經超過67億新台幣(約合2億美元),而張氏家族擁有其中的大部分股權。在黑松董事會成員裏,張氏家族成員依然占據了絕大多數。
和現在很多企業並不鼓勵辦公室戀情不同,「在黑松,有很多人成了夫妻,」張建章說,因為黑松已經經歷了近80年的歷史,很多員工一生都在黑松工作。而張氏家族創業之初,即是七個兄弟,而後又有子孫輩來繼承了上輩的股份。這樣一來,張氏家族本身變成了一個大家族。
而黑松公司裏又有不少夫妻檔,於是有人比喻黑松是大家族裏套小家族。
就是這麼一個「家族」企業,在起起落落非常迅速的飲料市場裏,卻一直很平穩。「在台灣,我們研究過,每年都有幾百種新的飲料品種出現,但是存活下來的沒幾個。」蘇州黑松的營銷部總監張威潮說。
「現在四十歲以上的台灣人,當年基本上都是喝黑松沙士長大的。」張建章回憶。在30年以前,本地黑松品牌曾一直占據領先地位。當可口可樂來勢洶洶之際,黑松的創辦人之一張有盛投資十幾億新台幣,開始了大刀闊斧的改革。
黑松引進了新的生產線,換用了新的易拉罐包裝。並且開始了自己的音樂營銷的方式。雖然黑松在很多中年人那裏都非常受歡迎,「但其實黑松是一個很年輕的品牌。」張威潮說,他進一步解釋,因為黑松每年都會挖掘新人來演繹自己的廣告。而在黑松以前選擇的新人裏面,就有後來大紅大紫的張雨生、金城武、任賢齊等人。
黑松由此吸引了新一代的年輕消費群體。而張氏家族第三代的代表張建章,也在1984年加入了黑松。「當時,我父親準備退休,他希望我為黑松工作。」張建章回憶。

交替:用品牌經營策略,擴張版圖

隨後,張氏家族的第二代張道炷出任董事長,執掌黑松公司。黑松隨後的策略是發展經銷網路。「我們曾經出錢幫助我們的經銷商建倉庫。」張建章回憶,而黑松的經銷商裏,有很多是三代一直賣黑松產品。「這樣,我們的經銷網路就非常穩定。」張建章說。曾有一段時間,黑松將全台灣最好的經銷商都收入其中,這些經銷商專營黑松飲料,使得其他品牌飲料不得不採用直銷手段。
「直到現在,我們沒有應收帳款。」張建章說,黑松的經銷商把自己的銀行支票蓋章後放在黑松公司,等到黑松發貨以後,就由黑松填寫具體金額,進行支付,這種模式對於很多企業來說是簡直不可思議。張建章則如此解釋:「主要是我們和經銷商是幾十年的信任關係了。」
1999年,黑松在台灣證券市場上市,「我們的經營一直沒有負債,這部分可能也源自我們是家族企業的原因。」張建章說,「上市的主要原因是為了公眾的認可。」
然而,這個台灣飲料的元老,卻比同樣來自台灣的統一和康師傅,在內地的動作慢了很多。
2002年,黑松才開始進入中國進行一些業務上的探索。「作為一個後發的品牌,我們面對的困難很多。」張建章坦言。
就在2002年,張建章被委任開發內地市場。其實現在投資3億元建設蘇州工廠,「是明知山有虎,偏向虎山行。」張建章說,「但是眼光遠一點,就可以看到內地是一個非常巨大的市場。」
據張建章介紹,他們最新的兩條生產線,將在4月份正式投產,「我們對於產品已經做了一年多的市場測試了。」
黑松的碳酸飲料和茶飲料都會出現在內地的市場上。張建章的雄心是:今年取得2億元的銷售收入。但蘇州工廠還留了增加3條生產線的餘地,可見張的決心並不僅僅如此。
「今年會有50%的銷售收入用來進行品牌營銷。」張建章說,這也意味著在短期,黑松會出現大幅虧損。張建章解釋:「我更願意認為這些是品牌投資,畢竟黑松在台灣的品牌已經非常強勢了。」
從儲運辦事員開始,一直到蘇州黑松總經理,作為家族的第三代,張建章現在負著將張氏黑松沙士的影響從台灣地區擴展到全中國的重任。張建章說:「我們不是在做短期經營,我們是在做一個品牌的經營。」但顯然,張建章面臨的市場環境和他的祖父輩面臨的市場環境已經截然不同了。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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