第一名錄取北榮轉身創業!他如何用「前菜策略」撐過生技燒錢長跑、10年打出2大事業?
第一名錄取北榮轉身創業!他如何用「前菜策略」撐過生技燒錢長跑、10年打出2大事業?

日前我訪問博晟生醫董事長陳德禮,分享從醫生到創業的過程,談博晟如何用長短兼顧的商業模式,10年間打造出骨科再生與感染重症2大事業,其中有許多生技產業經營管理與成長策略的經驗談,與大家分享。

陳德禮是馬來西亞僑生,從國防醫學系畢業後,曾以第1名錄取北榮,內科專科全國第1,擔任感染科醫生,又在陽明大學教職。後來,他想接受更大挑戰,到東洋接受行銷、銷售與營運管理等訓練,之後到晟德藥廠學習創業投資,讓他成為少數具備創業與投資經驗的醫生。

10年前,陳德禮決定創辦博晟生醫,終極目標是想開發「能救助眾人的藥品或醫材」,但也強調,在追求長期研發願景的同時,須兼顧現實的商業產出,確保公司在達到最終目標前,能具備充足的資金和能量。

因為,浸淫創投及資本市場多年,他很清楚,台灣的創投基金與國外很不一樣。台灣的創投基金年限通常是5+2年,時間到了就要賣股票,遇到生技這類要燒錢燒很久的公司,經常被迫賣在低點,不像許多歐美家族基金,都是年限很長的常青基金,可以用10、20年的時間來等待公司開花結果。

因此,陳德禮為博晟規畫的商業模式,是先發展可以創造營收的項目,就像去餐廳吃飯,在「手工大菜」上菜之前,先上幾個「精選前菜」,讓客人不至於等到沒耐心,早早放棄離開。

他所指的精選前菜即為自己可以先販售的東西,例如抗生素或骨科。台灣市場有限,能夠賣到10到20億元營收,通常是上限了。但是,有能力先做台灣市場,再做海外授權,營收規模自然可以擴大。陳德禮說,即使是台灣市場,也要花5年時間建立,打進不同文化的海外更是困難,需要更多時間。

博晟10年細烹軟骨再生技術

博晟的手工大菜是指開發過程耗時長(如10年以上)、高技術門檻,但具備巨大國際授權價值的項目。目前博晟以發展軟骨再生、骨生長因子(OIF)為主,未來將進軍國際授權市場,突破台灣市場營收上限。

博晟這種長短兼顧的商業模式,10年來展現了健康的成長曲線,虧損金額隨規模經濟效應逐年縮小。從2023至2025年,營收金額從1.1 億元、1.68 億元增至2.22 億元,至於虧損縮小且營運損益兩平,2024 年起,毛利已能完全覆蓋管銷費用,顯示精緻前菜策略已進入收穫期,能有效支撐企業運行。

骨科再生平台的旗艦產品愛膝康部分,在台灣滲透率穩定提升,已獲全台超過90家醫院、170位骨科醫師採用,累積治療超過1,000例。在國際進程上,東南亞及港澳共有8個國家及地區成功取證,美國已有授權案進入商業談判階段,歐洲的取證程序進行中,中國則已成立合資公司並送件。

骨生長因子的部分,台美日已完成3項2期臨床試驗。其中日本針對「骨折不癒合」的試驗結果顯示100%成功率,如今已授權予日本合作夥伴進行3期臨床試驗。在未來規畫上,博晟日前進行 3.6 億元現金增資,目的在啟動台灣3期臨床試驗,獲取之數據將作為未來歐美日授權的重要依據。

此外,博晟在上櫃後,除了自身的有機成長,未來也會朝併購及投資方向發展,讓博晟成為一個募資平台,培養更多優秀新創公司,也藉此培養優秀創業家,其做法是投資研發很強的團隊。陳德禮在創投期間經常看到研發人才的技術能力很強,卻不見得了解如何經營事業,例如進入臨床前,有很多法規要了解,另外還有臨床的有效性、安全性等,這些都需要擅長事業開發的人來進行,博晟恰好有這方面的經驗及人才,能夠協助新創做到。

陳德禮說,研發(R)者,每個人做的技術皆不相同,然而,做開發(D)者同質性較高,可以重複運用,A案做完做B案,然後再做C案。若是沒有新案子,他們很可能會就此離開,所以博晟讓D者去幫忙R者,如此一來人才與組織設計便可持續下去。

因此,博晟透過市場定位與產能擴張計畫,未來的成長動能來自2面向,一是透過 6 倍產能提升,滿足抗生素市場需求;二是隨着愛膝康在歐美中市場的布局,以及骨生長因子進入3期臨床,公司正從「自產自銷」轉型為「技術授權」的全球化生技公司。

過去,台灣生技產業發展歷程充滿艱辛與挑戰,從早期的摸索到現在逐漸成形,有不少公司都是在試錯中學習。博晟生醫的發展歷程,早在創業之初,陳德禮便做好準備,也確定了短中長期的目標,確實可以提供大家不少的啟發,同時給想在生技領域創業的人,一個很好的參考。

責任編輯:陳祈安

關鍵字: #醫療科技
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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