每位員工領102.9萬分紅!台積電衝先進製程,睽違7年再發600億公司債
每位員工領102.9萬分紅!台積電衝先進製程,睽違7年再發600億公司債

台積電於2月11日召開董事會,除核准發配2019年第四季的每股現金股利2.5元外,也同時核准了2019年員工獎金與現金酬勞共計約463億3150萬元,其中員工現金獎金已於每季季後發放、而現金酬勞則將於今年7月發放。

以目前台積電4.5萬員工來算,平均每位員工將能分到約102.9萬的分紅,幾乎是超越一般上班族的年薪,難怪今日在嘉義市體育館舉辦的技術員招募會,活動前就已經在當地引起不小騷動。

睽違7年再發公司債,用於產能擴充及污染防治

此外,台積電也決定自2013年發行公司債後,睽違7年再度將於國內募集無擔保公司債,資金額度不超過600億元(約20億美元),主要用於支應產能擴充及污染防治相關支出。

台積電表示,公司債發行細節還在討論,將於近日公告並採分次發行方式執行;同時台積電也強調,這600億台幣的公司債主要是協助台積電在現金的運用上更有彈性,其中規劃的產能擴充依舊維持第四季法說會上的150-160億美金的資本支出、並無因此而有增加。

台積電三廠8吋晶圓生產過程
先進製程依舊是台積電的主力項目,董事會決議發行的600億公司債以及核准的2009億資本預算,都有佈建廠房跟先進製程研發的規劃。

就目前台積電先進製程的佈局,包括5奈米將於今年上半年進行試產、預計於下半年進入量產,且根據台積電說法屆時的產能拉升會相當迅速;至於6奈米則將於今年上半年進入風險試產、預計年底可進入量產,而更為先進的3奈米目前研發進度順利,台積電也核准資本預算約67億4210萬美元(約合新台幣2009億1566萬元)。

主要執行包括廠房興建及廠務設施工程、建置及升級先進製程產能、建置特殊製程產能、建置先進封裝產能以及第二季研發資本預算與經常性資本預算。

提名台達電董事長海英俊為獨立董事

董事會除決議上述的支出外,也在會中同意提名現任台達電子董事長海英俊先生為獨立董事候選人,將於今年6月9號股東會上進行投票。台積電表示,目前獨立董事成員共計5位,包括宏碁集團創辦人施振榮先生都是獨立董事成員,不僅有經過嚴謹的遴選程序而誕生,更仰賴這些獨立董事多元的背景跟過往能力,能提供台積電更不同的謀劃策略。

台達電董事長海英俊
海英俊因為其背景跟經驗豐富,不僅被提名為台積電獨立董事的候選人,也被任命為台積公司薪酬委員會委員。
圖/ 簡永昌攝影

除作為台積電獨立董事候選人,海英俊也被任命為台積公司薪酬委員會委員。薪酬委員會主要是協助董事會執行與評估台積電整體薪資與福利政策,以及董事及經理人之報酬

海英俊過去曾任奇異資融(GE Capital)台灣地區總經理,也曾在全球多家知名國際金融機構如JP Morgan、Citibank等擔任要職,在1999年時加入台達電子,並在2004年擔任副董事長暨執行長、2012年6月獲選為台達電子董事長,在規劃組織架構、推動並落實策略性創新事業發展以及強化公司治理等方面都有著墨。更是第一位曾2度獲得CNBC亞洲商業領袖榮譽的台灣企業領袖。

新冠病毒衝擊產業,5G還能帶領台積往前衝嗎?

台積電魏哲家 劉德音
年初的法說會上對於新冠病毒尚無意識,台積電當時仍認為5G、HPC是今年帶動台積的成長雙動能,但如今是否還是則有待後續疫情的發展跟台積的作為。
圖/ 簡永昌攝影

近期武漢肺炎(新型冠狀病毒)衝擊全球產業,台積電也無法倖免。雖然在開工後股價重挫、一度來到每股316.5元,不過憑著先進製程的堅強實力依舊在近日回到每股331.5元,跟年前封關的333元相去不遠。而隨著中國2月10日陸續開工,台積電的南京廠也如期復工,新冠病毒對台積電的影響,可能還要看是否衝擊到今年拉升台積電主要成長動能的5G跟HPC(高效能運算平台)等市場,以及疫情若無法控制住,台積電要如何因應市場需求變化,或許2020第一季法說會就能有比較明朗的看法。

關鍵字: #台積電 #半導體
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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