5G吃到飽體驗價出爐!最低599元起跳,想要兩年約仍需要高資費
5G吃到飽體驗價出爐!最低599元起跳,想要兩年約仍需要高資費
2020.03.10 | 5G通訊

今年第三季,是台灣電信業者的5G開台目標。隨著時間逼近,5G資費方案內容也出現線索──每月繳新台幣1399元吃到飽。

中華電信6日宣布5G自動升級方案,至正式開台前,用戶選擇月繳1399(含)以上的4G吃到飽方案,搭配購買5G手機,將享有未來不加價、免換約,自動升級禮遇。

中華電信:月繳1399元,4G上網無痛升5G

此外,中華電信也推出「5G Pass體驗」方案,凡申辦開台前上市的5G手機,搭配大4G購機方案、青春無敵學生方案,可享開台後不加價、體驗5G上網及應用「12個月」,體驗期間的優惠內容及收費比照4G合約。

三星5G手機S20
搭配三星5G旗艦機S20開賣,電信業者紛紛推出5G體驗方案試水溫。
圖/ 三星

以中華電信的大4G購機方案來說,若要享有4G吃到飽服務,最低需月付999元,綁約24個月;青春無敵學生方案月付599元,綁約30個月。

遠傳電信:開台前申辦,享5G優先體驗1年

遠傳電信同樣跟進,宣布在開台前申辦5G手機,搭配指定資費,享5G優先體驗12個月;申辦1399元以上方案,再享不加價,開台自動升級為5G客戶禮遇。

台哥大:攜碼、續約1399元指定專案,可換約5G專案

日前,台灣大哥大也低調推出5G早鳥方案,6日亦正式宣布,凡是新申辦、攜碼、續約1,399元4G指定專案,在5G開台後,可換約5G指定專案。

台灣之星:599方案以上免費體驗5G

台灣之星則玩出變化,10日宣布即日起至今年5G開台前,凡新申辦、攜碼、續約、目前合約資費在599元以上客戶,可依照資費、合約時間不同,享有最少3個月,最多2年的免費體驗時間。

特別的是,台灣之星在「升級時間」和「手機選擇」兩方面給了用戶彈性。前者,指的是用戶可在2023年3月底之前自由選擇體驗5G的時間,再決定是否升級;後者,指5G體驗方案不限制搭配現有5G手機(S20),購機優惠可留到未來使用。

台灣之星5G
台灣之星新方案,讓999元資費以下用戶有機會體驗5G,再決定是否升級。
圖/ 台灣之星

亞太電信表示,將視市場狀況,研擬出最合適的5G資費方案,也會提供亞太電信用戶優先4G升級5G的優惠內容。

5G頻譜標金爆高,大家都怕「羊毛出在羊身上」

雖然,各電信業者皆未鬆口5G正式資費是否比照體驗、早鳥方案辦理,但1,399元之所以能成為5G吃到飽的「魔術數字」,除了電信三雄接連表態,也和主管機關態度有關。

台灣5G頻譜首波標金達1,421億元,居全球第三高,在業者成本增加情況下,外界擔心「羊毛出在羊身上」,將拉高5G資費。

對此,國家通訊傳播委員會(NCC)代理主委陳耀祥日前曾多次表示,希望5G資費「物美價廉」,他於3月初於立法院備詢時進一步指出,會參考4G開台初期的1,300元價格帶,建議業者規畫5G吃到飽方案不要超過1399元。

電信五雄5G標金支出.jpg
圖/ 數位時代製作

根據台灣經濟研究院調查,國際5G吃到飽方案每月平均資費約89美元(約新臺幣2,765元),較4G吃到飽方案昂貴,各家業者4G與5G每月平均資費,差距為5美元至72美元不等,視方案是否有附加服務而定。

從成本、國際趨勢來看,5G吃到飽價格高於4G似乎是必然結果。另一方面,2018年的「499之亂」用戶合約將陸續於今年5月到期,上百萬的用戶板塊挪動,成為各大電信進補的好時機。

NCC行動通訊市場統計,2019年第三季,各大電信的4G平均ARPU(每用戶每月平均帳單貢獻)為461.9元,隨著今年第三季5G開台,數字可望大幅提升。

另外值得觀察的是,電信業為了提早固樁,除拋出早鳥、體驗方案,也開始變化「合約時間」,如 中華電信、遠傳的5G體驗時間為12個月亞太電信促銷5G手機,把合約從30個月縮短至18個月

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今年5G開台之前,還會有母親節檔期,業者是否端出更多紅利搶客,精采可期。

責任編輯:林美欣

關鍵字: #電信通訊 #5G
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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