四巨頭首度齊聚聽證會!面對同樣的指控,科技CEO如何接招?
四巨頭首度齊聚聽證會!面對同樣的指控,科技CEO如何接招?

蘋果、亞馬遜、Facebook及Google四大科技巨頭的執行長,將首度齊聚一堂出席本週召開的聽證會,共同接受美國國會議員的質詢,預期話題將聚焦在討論已久的反壟斷爭議。

聽證會目前暫訂將於美國時間7月29日登場,其標題為「線上平台與市場力量第六部份:研究亞馬遜、蘋果、Facebook及Google的主宰地位」。屆時,這些早已滲透全球民眾生活的科技巨頭們,將與議員面對面接受質詢,解釋自己的所作所為並未壟斷市場、或打壓較為弱小競爭對手。

這些年來科技巨頭已經越來越龐大,尤其新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)肆虐期間更加速了壯大的腳步。Facebook、蘋果、亞馬遜、微軟及Google等合稱「FAAMG」的五大科技業者,其市值在標普500指數(S&P 500)中的占比,已經達到20%以上。

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科技巨頭已經越來越壯大,包含蘋果、亞馬遜、Facebook、微軟、Google的「FAAMG」五大巨頭,已經佔據S&P 500指數20%的市場價值。
圖/ MikeDotta via shutterstock

而在各自的領域中,Google和Facebook佔有美國一半以上的數位廣告市場;蘋果則在美國智慧型手機市場擁有46%的市占率;亞馬遜則囊括34.5%的美國電商市場。

這場聽證會是去年反壟斷調查的延續,2019年6月時,美國政府發起了一場針對網路平台對數位市場競爭影響的審查,希望判明數位市場存在的競爭問題,以及優勢企業是否存在壟斷行為,並評估現有反壟斷法規是否有修法的必要。

美國反壟斷小組委員會主席大衛.西西里尼(David Cicilline)表示,從去年6月開始,他們便致力於調查部份數位平台的統治地位,以及現有反托拉斯是否足夠完善,「由於這些公司在美國民眾生活中扮演重要角色,他們的執行長將出席聽證會非常重要,他們的證詞有助於我們完成這項調查。」

四大科技巨頭執行長將出席聽證會,面對纏身已久的壟斷爭議

目前已知的是,Facebook執行長馬克.祖克柏(Mark Zuckerberg)、Alphabet執行長桑德爾.皮蔡(Sundar Pichai)、蘋果執行長提姆.庫克(Tim Cook),以及亞馬遜執行長傑夫.貝佐斯(Jeff Bezos)將出席聽證會。

除了是四位執行長首度在聽證會中齊聚一堂外,貝佐斯更是首度在聽證會中接受質詢。另外,由於推特前陣子爆發名人帳號大規模被駭,也有議員呼籲其執行長傑克.多西(Jack Dorsey)出席。

這些執行長們,預計將依照各自企業深陷的爭議,分別接受議員們質詢。Google在數位廣告、搜尋引擎的主導地位,一直備受外界審視。近年Google已因多次濫用其主導地位,被歐盟裁罰累計超過80億歐元。

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由於濫用在搜群引擎、數位廣告的優勢地位,Google近年已被歐盟裁罰累計近百億歐元。
圖/ Twinsterphoto via Shutterstock

蘋果質詢重點則聚焦在App Store的壟斷上。去年Spotify曾向歐盟對蘋果提起訴訟,控訴蘋果刻意打壓,抽取高額佣金形成不公平的競爭。Facebook則因為Instagram及WhatsApp在社群服務上主導地位,使先前的收購被質疑有壟斷之嫌。

亞馬遜則因為在平台上,不斷追隨風潮推出自有品牌商品,被認為有打壓其餘業者的疑慮。羊毛鞋品牌Allbirds曾抨擊亞馬遜仿冒他們的產品,並聲稱「請偷走我們對永續發展的作法」,諷刺其仿冒品並不環保。

除了這些核心議題外,根據《紐約時報》報導,聽證會中還預計就Facebook、YouTube如何處理仇恨言論、亞馬遜倉庫員工的待遇等項目進行討論。

否認壟斷指控,科技巨頭強調市場上依舊存在競爭

科技巨頭否認各種壟斷指控,強調在市場上依舊面臨著各種競爭。例如Google雖是全球最大的搜尋引擎,市占率超過9成,然而接近一半的產品搜尋,卻是發生在亞馬遜上。

蘋果先前發布2019年App Store交易額細節,稱絕大多數交易都沒有抽佣,稍早更推出獨立調查報告,強調抽取30%佣金的作法與其他數位平台一致,並沒有特別苛刻。

Facebook也表示,在他們收購Instagram及WhatsApp時,兩者的規模甚至遠遠稱不上競爭對手。且TikTok、Snapchat、Twitter等社群服務依舊熱絡,搶攻消費者的注意力。

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Facebook強調,市場上仍存在Twitter、Snapchat、TikTok等各方競爭,遠遠稱不上壟斷。
圖/ pixabay

亞馬遜則表示,他們推出自有品牌與第三方業者競爭,實則給予了消費者更多的產品選擇空間,且無異於實體業者在銷售其他品牌商品的同時,也推出自家產品的作法。

責任編輯:蕭閔云

資料來源:Business InsiderBloombergTechCrunch

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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