智合提出武漢肺炎疫苗！產生抗體後不用居家隔離14天！國境解封、商業復甦有望？|數位時代 BusinessNext

智合提出新冠肺炎疫苗，產生抗體後不用居家隔離！國境解封、商業復甦有望？

智合今提出雞尾酒式綜合疫苗的武漢肺炎解方，預防跟治療雙管齊下，協助病患能自行產生抗體。但目前仍在動物實驗，距離實際應用可能還有一段距離。

智合新冠病毒解決方案：預防跟治療雙管齊下

針對這次智合所發表的雞尾酒式綜合疫苗，黃崇仁指出，就目前全球所研發的疫苗來看，主要都是以新冠病毒表面整個棘突蛋白（Spike Protein）或是其受體結合的區域作為抗原的設計，但智合更強調治療的表現。

智合所研發的核心技術平台是可針對棘突蛋白上的幾個重要區域及其他病毒蛋白，有效激活B淋巴球產生出大量的中和抗體，同時也能活化「毒殺型T淋巴球」，透過此一方式來激活人體的免疫系統，以清除病毒並阻止病毒進入細胞內，同時也能消滅被武漢肺炎病毒感染的細胞。

目前全球正努力研發的疫苗主要是溝通「預防」，黃崇仁認為，相比之下，智合所提出的這套雞尾酒式綜合疫苗是兼具「預防」以及「治療」。

有抗體就能自由活動，黃崇仁大膽假設：「國境能安全重啟」

黃崇仁近一步解釋，輕症病患有機會靠這套解方痊癒，重症病患也能有效減緩症狀，至於沒有得到新冠肺炎的民眾若接受這套雞尾酒式綜合疫苗，則能夠產生出抗體，「這樣國境就有機會能重啟，飛機就能起飛，旅遊業也不用再苦苦等待了，」黃崇仁說，「因為只要施打疫苗就能有效產生抗體、確保不會染上新冠肺炎，可能也就不用居家隔離14天」。

若不需居家隔離，國境也能解封的話，商業活動就有很大機會能夠復甦，恢復往日的繁盛。因此黃崇仁認為，這次雞尾酒式綜合疫苗的「經濟效益」其實大於「醫療效益」，「你看美國近期經濟的衰退都是因為不能移動、不能做生意的緣故」。

不過，此套解決方案仍在動物實驗階段，雖智合表示已獲得良好結果，顯示確實能在動物體內產生大量抗體、抵抗新冠病毒，但距離實際應用在人體階段還有一段路要走，這也是為什麼要盛大發表這套雞尾酒式綜合疫苗，不外乎是希望可以讓更多人看見智合的努力。同時黃崇仁也呼籲政府可以作為中間人，協助智合嫁接更多機會。

從這次智合的努力，黃崇仁也發現了台灣在生技產業的未來性，他以台積電先進製程的技術作為比喻表示，過去台積電也是在28奈米時代才站穩晶圓代工市場，靠的是台灣工程師自己努力研發、突破技術，而這次智合在雞尾酒式綜合疫苗的研發過程中，都不假手於國外的專利許可（licenses），全靠自己不到20人的研發團隊全心投入。

黃崇仁說，做生技產業就是要靠自己，拿別人的許可是沒辦法成就大事業的，從工程師到研發團隊，台灣跟其他國家相比不同之處就在於效率比別人高，他認為台灣是很有機會發展生技產業的，「We can do it！」黃崇仁笑著說。

責任編輯：錢玉紘

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。