被遊覽車趕行程扼殺生機？對旅行社又愛又恨的觀光工廠，該如何扭轉「土產店」形象？|數位時代 BusinessNext

被遊覽車趕行程扼殺生機？對旅行社又愛又恨的觀光工廠，該如何扭轉「土產店」形象？

觀光工廠最大宗的來客源就是團客，無論是國內機關行號、學校旅行，亦或是陸客團皆為觀光工廠帶入人潮，但旅行社抽佣也讓整體產業惡性競爭和觀光工廠素質下降。

旅行社趕行程的惡質業態，只當觀光工廠是塞行程的一站

宜蘭縣觀光工廠發展協會秘書、虎牌米粉那個年代產業文化館館長林志達表示，旅行團會把行程塞得很滿，讓旅客覺得同樣的價錢、卻能夠去更多的點，覺得物超所值。但是這樣的旅行業態卻與想要傳承產業文化的觀光工廠相衝突，「觀光工廠走的是深度旅遊，想要吸引喜歡和想了解這個產業的旅客，但是旅遊業者卻把這邊當成殺時間的點，也很容易因為臨時行程調動問題而取消。」虎牌米粉就曾遇過臨時被大團團客放鴿子，對此也感到些許無奈。

為吸引遊覽車前來，給退佣抽成是常見手段

林志達也透露，多數若有跟旅行社配合的觀光工廠，會跟旅行社談「退佣抽成」機制，也就是若旅行社帶團來，則業者就退給旅行社該團體的總消費額或門票總金額的10％～20％費用。

不過因為陸客團的消費力驚人，所以陸客團的退佣有些甚至會談到高達50％。「不過羊毛出在羊身上，如果要退50%，那門票就可能得要漲到400元以上，又或者是業者和導遊都得要極力促銷。那門票這麼貴，台客就不會來了。」林志達分析，這就是國內觀光工廠可大致區分為體驗型和賣場型的最大差異，「做陸客的沒辦法做台客、做台客的沒辦法做陸客，這是兩種不同的市場」。另外，也有些業者是給司機茶水費，每台車約300～500元，又或者是贈送產品。

觀光工廠若只仰賴團客，最容易受大環境影響營運

2017年，新北市共有幾分甜幸福城堡、登峰魚丸博物館、伊薇特冰淇淋夢工廠等3間飲食類觀光工廠關閉、轉回一般的工廠營運，雖然實際原因也可能是如廠商所說是品牌營運策略調整的關係，但當時仍有不少媒體推測是因為2016年蔡英文政府上任後兩岸關係低迷，來台陸客人數銳減超過130萬人次所致。

當時就有不少專家分析，如嶺東科技大學視覺傳達設計系助理教授許哲瑜就指出，專門提供團客購買產品的觀光工廠，業績的確很容易受到陸客或國內團客減少，而受到衝擊。

經營不能靠團客！要思考如何用品質來吸引更多散客

觀光工廠將工廠開放參觀加上銷售產品的形式還不夠，要想吸引更重視品質的散客，就必須在形式和內容上做出差異化，例如與品牌和產業深化扣連的手作體驗或文化導覽活動，跳脫出銷售形式，給予遊客想一再造訪的動機。

中國生產力中心國外參訪小組組長劉佳瑄表示，如產業觀光盛行的日本，因為企業開放參觀的前提是為了達到與社會溝通的產業教育目的，多數會為了控管品質而限制參訪人數，雖也有少數飲食類企業提供不須預約的個人自由參訪（如札幌的「白色戀人」工廠），但10～15人以上的團體、附導覽的參訪仍都需要盡早預約，且導覽時間從60～100分鐘不等，即使名額爆滿的人氣工廠，年度參訪人次最多也只有5萬人左右（如位於橫濱的森永製菓・鶴見工場）。

劉佳瑄說明，「場域（氣氛）營造」與「五感體驗」是日本設計工廠參訪內容與導覽流程時的基本觀念，透過情境沒入與眼、耳、鼻、口、膚（觸覺）。例如味之素株式會社的「美味體驗館」，在運用料理調味醬「Cook Do」製作回鍋肉的烹飪體驗中，除了接收到視覺、聽覺種種資訊外，親手加入味之素調味料時不斷地有味覺、嗅覺、觸覺的刺激，且細緻的SOP讓從未下廚的人也能有滿滿成就感，是絕對會想推薦的有趣經驗。

扭轉旅行業態帶動整體市場：把觀光工廠當文化景點、不是土產店

位於宜蘭、被譽為台灣第一家觀光工廠的橘之鄉蜜餞形象館，從1990年創立至今仍堅持不退佣。第二代、經理林鼎剛表示這樣雖然很挑戰市場，但是創辦人林枝漫仍非常堅持，「我爸甚至會把導遊和遊覽車司機叫下來深談，說服對方一起把大環境做好。」林鼎剛說明，橘之鄉的理念是基於業者和旅行社應該是合作夥伴關係的想法，「我們把環境和體驗服務做好，客人也會覺得旅行社安排得很有水準，也會覺得宜蘭很有水準，這樣旅行社有面子、客人也會想再來啊！」

如橘之鄉一樣，認為抽佣會讓整體產業惡性競爭和素質下降的觀光工廠也不少，努力把自己的品質做好吸引遊客，而不想只仰賴旅行社帶來人潮，甚至攜手與旅行社一起攻佔高品質的旅遊市場，不失為落入銷售困境的業者們可以思考的一途。

責任編輯：文潔琳
本文授權轉自：食力foodNext

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。