經濟學好好玩!
經濟學好好玩!
2003.12.15 | 科技

書名:聰明學經濟的12堂課
作者:查爾斯‧惠倫
譯者:胡瑋珊
出版者:先覺出版
定價:260元

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其實都錯了!經濟學之所以常被誤解為「沉悶的科學」,就是因為經濟學家們往往透過說或寫是一套漂亮的理論,但對一般普羅大眾而言,不是看不懂就是因為跟生活無關而將之摒棄在門外。
《經濟學人》(The Economist)記者出身的作者,果真是受過媒體訓練的高手,以幽默詼諧的筆法、引用各種與人們生活息息相關的小故事或例子(而且保證沒有任何讓你頭痛的方程式或圖表),徹底剝開「經濟學的沉重外衣」,帶領讀者輕鬆悠遊於經濟學的世界而不自覺……很神奇吧?
避開高技術性結構,化繁為簡後,許多重要的經濟學概念都能豁然開朗。就像不知怎麼蓋房子,但是照樣能領略建築之美一樣。正如作者所說,「經濟學不該只有專家看得懂」,在剝光這層外衣後,赤裸裸的經濟學會讓讀者覺得趣味盎然,而且還很好玩呢!

一分鐘讀透透
◆ 不是不道德,而是無關道德。稀有性能在市場上獲得報酬,但它與價值沒有關係。市場不會提供我們需要的東西,而是提供我們想要的東西。這兩者的差別可大了。
◆ 甘迺迪有句名言:「人生是不公平的」。從某些重要的層面來看,資本主義同樣也是不公平的。我認為市場經濟之於經濟,就如同民主之於政府:縱然有些暇疵,但和眾多差勁的制度比起來,已經算不錯了。市場經濟符合個人自由的精神與人性,所以能激勵人們發揮潛力。
◆ 誘因的確很重要。經濟體系如果缺乏市場機制,個人誘因很容易和生產力脫節:公司和員工就算努力創新也得不到好處,就算偷懶怠墮也不會受到懲罰。
◆ 增稅能保障窮人福利,但會減緩整體經濟成長,它真的能讓社會變得更好嗎?這個問題視個人觀點而論,不是經濟學能解答的。(別忘了每個總統候選人都會養幾個經濟學家來支持他的觀點)就這樣,有些國家的政策表面上是照顧窮人,卻可能造成反效果,令他們的生產力或效率更低落。

向殺人鯨討教做人的道理

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◆ 要記住一個重要概念是「你越注意一項行為,它越會重複出現」。我們從殺人鯨身上學到──當你不怎麼在意牠們做錯,而是大量注意牠們做「對」的事情時,牠們就會更常把事情做對。
◆ 轉移方向是扭轉士氣低落的最有效方式。主要是因為「轉移方向」可以把一個人轉回事務正常運作的軌道上,同時還能保住對方的尊嚴,建立起彼此的尊重與信任。
◆ 如果你從小到大常被人逮到做錯事,你大概也就比較會那樣一昧揪出別人的錯。如果你的目標是成為一個改善屬下表現成效的經理,那麼學習運用「正面肯定」式回應就變得極端重要。
◆如果你已經養成了「錯誤糾舉」的習慣——慣於揪出錯誤並批評他人的話,就更加需要一個方法來提醒自己,多對別人說「做得好」!

書名:鯨魚哲學
作者:肯‧布蘭佳等合著
譯者:胡洲賢
出版者:奧林文化
定價:250元

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看這本書,可不是要你跟這重達千磅、殘暴而難以馴服的海中巨物,學習獵殺技巧,或是在水中表演跳躍!而是透過訓練師與殺人鯨互動的方式,學習「強調正面肯定」「轉移負面行為方向」等技巧,簡而言之就是不要只挑毛病、多看別人優點。
這一套理論說起來簡單做起來難,但是真做到了,無論是運用在管理或人際互動上,不敢保證讓你變成人氣王,但至少不會變成一個顧人怨的討厭鬼喔!

**有知識 叫我第一名!
**

書名:知識優勢
作者:魯迪‧盧格等合編
譯者:林宜瑄等合譯
出版者:遠流出版
定價:300元
好看在這裡 雖說「無知」也是一種「新知識」(又是美國這位山姆大叔想出來的破壞性新理論),但在這個講究擁有知識就是擁有優勢的時代裡,又有幾個人敢大無畏的跟這股主流對抗哩?
但是啊!那些大師啦專家啦寫的大部頭鉅著,讀著讀著又不禁讓人打起瞌睡來,怎麼辦?如果光看一本書,可以一次吸收14位來自各領域大師的言論精華,還能了解市場動向,然後又只賣一本書的價格,是不是很吸引人哩?那你看這本書就對了啦!

一分鐘讀透透
◆ 知識工作者生產力不振的主因,在於管理者交給他們的工作,與當初聘用他們的目的根本是兩回事;而且,他們獲派的工作,常常是無關緊要的,就連沒必要執行的瑣事,也力求臻於完美。直至今日,我們仍然過度關心怎樣把工作做更好,卻從來不想這件工作是不是該整個省略。
◆ 所謂的知識型組織,目的就在創造及貢獻知識,因此若要達到知識管理,每一個接觸資訊的人都必須透過篩選、合成、詮釋、刪節等來替知識加值;不但有科技作幫手,也有人力協助,彼此合作無間。
◆ 成功的公司視知識時代為一場革命,而非只是重新界定成功的一陣風潮。不一定得馬上到外頭請位專家回來才叫改變。只要管理階層願意將公司的人力資產視為知識工作者,而不是將他們視為勤勞的工蜂、不必休息的機器或數字,改變就會出現。

菲奧莉娜力抗惠普孤臣孽子實錄

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◆ 每個和菲奧莉娜共事過的人都一致同意,她是位備受矚目的演說家,也是個讓人無法置信的工作狂,更是個高級推銷員,具有冷酷無情的意志力,足以鞭策自己和他人。不過也有些人發現她衝動、富有心機、會算計、懂得自我推銷,值得一提的是,儘管有人認為她具有領導人的特質,但也有許多人怕她。
◆ 一位惠普公司的執行董事說道,「她說的每件事都十分動聽,讓人打心坎裡暖和,而且消除不少的敵意和戒心,至於她實際的所作所為就另當別論了。」這或許就是她領袖魅力和銷售長才的所在,「一將功成萬骨枯」,許多成功的企業界領導背後,不都是串連一大堆傷心欲絕的人嗎?畢竟並非所有成功的企業家都能在一開始就贏得人心。
◆ 菲奧莉娜是位了不起的溝通者,遣詞用句都十分緊慎,而且散發出一股泰山崩於前而面不改色的自信,在心情愉快且笑口常開的背後,堅強及果斷的神情也隱然可見。她告訴這些員工,性別絕對不是能夠討好媒體的關鍵因素,而自己的成就也是出自於才幹以及勤奮,和她的性別沒有任何關係。

書名:菲奧莉娜逆勢出擊
作者:Peter Burrows
譯者:李璞良
出版者:商周出版
定價:340元

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別被書名給騙了,這可不是一部針對菲奧莉娜的豐功偉業歌功頌德的書!
常言道:人怕出名豬怕肥。人一出名流言自然接踵而來,尤其是有能耐在商界撐起一片天的女性,即使能力再強,身為「女性」的原罪,不免要被有心人士暗自想像:無非是以天生本錢做為籌碼而出頭……
的確,集美貌、智慧與領袖氣質於一身的菲奧莉娜,光環與名聲可謂商界超級巨星;野心家、出手狠、工於心計、媒體面前秀過頭等負面評價從未間斷過,甚至她在入主惠普後,以裁員削減成本、併購追求成長、更不惜以操弄董事會確保經營權等手法堪稱商業課程中最差勁示範……
但這正是本書的醍醐味啊!一個溫良恭儉讓的傳統婦女有什麼故事性可言?透過美國《商業週刊》資深記者的眼來看這位這位「話題女王」的崛起傳奇,以及如何單挑大家熟知的「惠普風範」,有褒有貶甚至近乎「扒糞」的披露式深入報導,精彩絕不輸小說!
無論你是菲奧莉娜的粉絲或忠實信徒、想要認真研究惠普這家老企業,或只是抱著看名人內幕(如新女王與舊朝太子惡鬥戲碼)的八卦心態,這本書你真的不該錯過!

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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