沒找到祖克柏,卻封殺了下一個張忠謀!台灣為什麼難再造台積電?
沒找到祖克柏,卻封殺了下一個張忠謀!台灣為什麼難再造台積電?

近年各國政策都大力鼓吹創業,創業不僅是個人尋求發展的道路,也是國家經濟推進的動力,根據「創業精神暨發展機構(GEDI)」的資料顯示,台灣在全球130個國家中,創業指數位居全球第八、亞洲第一,由此可見台灣人民對於創業的熱情。尤其身處區域資源有限的島國,台灣沒有選擇餘地只能向外拓展,否則經濟將面臨邊緣化的處境。

面對國際新創競爭日益激烈,不僅考驗創業家的應變能力,也考驗政府的應變政策,若創業環境無法扶持新創走出國門,或是無法複製過去成功模式,以結果論斷就是失敗的政策。然而台灣為何難以再造下一個台積電?筆者依據親身投入創業的經歷,並以台灣獨角獸企業成功典範──台積電作為引喻,論述國內創業環境與政策的問題,並提出解決問題的因應對策,希望能為創業發展的道路指引坦途。

互聯網全球崛起,創業政策應變不足

90年代是全球資訊網開始發展的年代,興起一波互聯網創業潮,造就了Amazon、Google、阿里巴巴、騰訊等獨角獸企業,互聯網創業風潮特點在於,創新沒有專業背景限制,任何人只要願意發揮創意,就有機會成為下一個馬雲,當時台灣的政策著眼在兩兆雙星產業,由於發展政策的失誤, LCD與DRAM產業接連喪失主導權,不僅讓出了亞洲四小龍之首的寶座,也錯失了關注互聯網產業最佳的時機,而後看到互聯網的巨大潛力,才逐漸調整「重硬輕軟」的發展與投資策略,因此有人喻為這是台灣產業失落的十年。

2008年智慧型手機行動應用興起,行動互聯網啟動另一波App創業風潮,轉眼又過了十年光景,然而台灣仍未誕生一個走出國門的網站或應用,隨著行動互聯網最佳的發展時間點流逝,互聯網要繳出理想成績單似乎愈來愈難,對比同樣是小國的以色列,源源不絕的創新被國際譽為創業強國,也吸引Facebook、Google、英特爾等大廠設立研發中心,讓人感慨曾經站在PC時代「風口」的台灣,幾乎錯過了整個互聯網的機會,面對一波波發展機會的流失,我們必須省思國內創業政策,為何無法應對國際的競爭能力。

台灣的創業環境,年齡成為了阻力

年輕人對互聯網應用融入較快,加上創業有成的案例增加,「年輕」似乎成了創業成功的代名詞,而且中國早期互聯網公司創辦人,將矽谷創新概念複製後,應用在大陸市場也獲得了成功,所以比拚「速度」也成為成功的先決條件。受到「年輕」與「速度」思潮的影響,政府政策則鼓勵學生趕快創業,似乎認為國家未來發展願景,必須倚仗學子們的創意去開創。

事實上「年輕」並非成功的因素,拚搏「速度」也並非成功的要素,「時機」才是最重要的關鍵,然而互聯網俯拾皆機會的時機已過,沒有具備產業一定的歷練與洞見,實難有大格局創新,就像過去的「晶圓代工」構想,無法以全民創意發揮作用,如何突破「物聯網」產業發展,非專業人士則難以突破盲點。政府政策把沒有社會經驗、沒有產業知識的「創業新兵」送上戰場,在互聯網成功率低下的時機點,猶如組織敢死隊在市場拚搏,最終結果只會增加國內資源的內耗。

目前政策較多資源支持學生創業、青年創業次之,創業環境中充斥著貶低大齡的氛圍,許多國內活動與政府相關資源,例如創業比賽、優惠貸款等,會把超齡的創業者刻意排除,甚至規定創辦人超過45歲便無法申請,無視創業團隊也有青創成員,這個環境似乎遺忘中年大叔的資源需求,難道年紀變大就做不到創新嗎?

但諷刺的是,台灣對全球影響力最大的企業台積電,卻是張忠謀56歲時所創立,根據MIT史隆管理學院2018年調查報告指出,即便50∼60歲區間的創業者,成功的可能性甚至比20∼30歲的創業者高上2.5倍,這不表示要把中年大叔看做創業菁英,但起碼要得到一樣的資源與友善對待,否則在「年輕有為」政策下,可能沒有找到下一個祖克柏,就把下一個張忠謀給封殺了。

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政府政策鼓勵年輕學生創業,卻忽略青創所擁有的經驗與實力,某種程度也成為台灣在創業上的一道阻力。
圖/ boonchoke via shutterstock

既有的觀點與做法,扼殺顛覆性創新

創業構思鼓勵顛覆性的創新,然而過於創新的想法,其實更容易被既有觀點所否定,舉例80年代「晶圓代工」構想,英特爾兩位創辦人安迪及高登,便直言不可能成功,另一家半導體廠超微董事長桑徳斯,也暗諷「晶圓代工」沒有客戶,如果台積電的創業理念,得不到當下資源的支持,便難逃被扼殺的命運。

為了說明顛覆性創新為何容易在既有觀點扼殺,假若「晶圓代工」構想參加新創最常利用的創業競賽,最終的結果會如何呢?一如前述「晶圓代工」構想,若是專業領域的巨頭都難以認同,想要在幾分鐘的競賽,經由專業背景不同評委們,達成一致認同更加不易,且依循競賽Q&A方式,詢問下列兩個問題,便難以招架評委的質疑:

  • 問題一: 「半導體都是IDM(Integrated Device Manufacturers),你的客戶目前在哪裡?」

  • 問題二:「半導體設計十分保護智慧財產,誰會把設計交由你代工?」

創新若沒有接近現實的基礎,大多讓人半信半疑,所以競賽勝出的項目,常是接近現實的創新構想,例如: 乘車服務,共享單車等概念,若是現實還看不到的顛覆性創新,則沒有人會為不確定實現的構想背書,所以創業環境面臨的事實是,項目的顛覆創新愈大,通常被淘汰的機率也愈大。

此外,對於產業領域存在的認知,與創業者洞悉觀點不同,也不適合投入該領域的競賽,筆者以自己經歷做範例,許多單位推廣物聯網競賽,雖然打著物聯網創新的旗幟,但評委們普遍認知「物聯網就是聯網裝置的服務」,故以為應從電子裝置的應用服務發掘創意,但筆者認知的物聯網觀點,指向更為宏觀的線下萬物(聯網裝置只是線下服務的一小部分),因此提出的項目並非電子裝置,而是搜尋萬物的線下搜尋引擎,然而與這類競賽立基觀點互異,毫無懸念多在書審便遭淘汰。

接著,探討政府制定的投資政策,是否可以複製過去成功的經驗,抑或像競賽資源可能扼殺顛覆性創新?我們仍以台灣成功典範「台積電」為例,同樣以「晶圓代工」做為創業項目,推演國發基金是否有機會投資台積電,藉以檢視政府的創業投資政策效用。

因為國發基金不擔任主導性投資人,首先須爭取投資者的投資意願, 然而「晶圓代工」雖符合產業鏈的合作利基,但前期無法驗證商業模式,而且需求的資本支出十分龐大,任何投資者都難以卸下疑慮,這也斷言國發基金無法作用的主因,若非當時政府主導產業佈局的遠見,讓投資者了解政策的決心並降低投資疑慮,也若非張忠謀在業界的資歷與聲望等因素,否則「晶圓代工」構想極有可能胎死腹中。所以張忠謀對於台積電的成功曾直言:「沒有李國鼎,就沒有台積電」,足見當年產業發展的布局政策功不可沒。

成功的項目要事後諸葛容易,但依循固有的思維模式,要事前洞察卻是十分困難,發掘獨角獸其實需要不同的視野與做法,三十年來像台積電這樣的獨角獸不是沒有,只是被既有的觀點與做法埋沒了。

挖掘顛覆性創新,需要的思維與做法

為什麼創造獨角獸(暫定為全球市值百大企業)如此重要?我們以台灣唯一進入全球市值百大的台積電為例,說明它所締造的成就,對於台灣人民有甚麼意義?

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發掘顛覆性創新其實不難,首先需調整的是未來的視野,需要在未來的系統中分析其產業鏈,才能看到它所帶來的真正價值。
圖/ Rawpixel.com via shutterstock

去年台積電蟬聯全國繳稅第一,是繳稅第二名鴻海的三倍,占全國稅額約一成,創造的半導體產業鏈總值占GDP15%,並帶動國內二十多萬個就業機會。獨角獸企業對國內經濟的鉅大影響可見一斑,就算三十年挖掘一個獨角獸,對於國內經濟也是具有鉅大的推升動力,雖然投資獨角獸需要更大的資金與風險,但比起國內大多數投資因資金限制,僅能投資國內中小企業的發展,獨角獸則相對擁有更好的效益,例如,國內投資新創成功的比例若為1/10,就算締造成千上萬筆投資新創成功的加總,仍不及全球百大的獨角獸的投資回報與社會貢獻,所以政府政策應聚焦在如何挖掘顛覆性創新,並集中資金規模協助獨角獸企業拓展,才能締造國家經濟發展的下一個榮景。

發掘顛覆性創新需要甚麼視野與做法?若有心發掘顛覆性創新則必然看見,每個主流趨勢或許就有機會產生,過去基於各種疑慮,就算發掘得到也只能任其埋沒。

發掘顛覆性創新其實不難,首先需調整的是未來的視野,需要在未來的系統中分析其產業鏈,才能看到它所帶來的真正價值。

許多投資人審視標準在解決現在的痛點、比較對手的競爭優勢、目前的客戶在哪裡等問題,然而這些問題未必可以發掘顛覆性創新,例如所述「晶圓代工」範例,這已成為台灣創業環境司空見慣的現象,不僅投資人的思維需要做調整,創業政策也需要制定更高的發展目標,才能創造未來更好的投資效益與項目競爭能力。 顛覆性創新通常對應主流趨勢或潮流,例如「物聯網」、「新零售」、「共享經濟」等,若要評量項目的發展潛力,可以依據其匯流主流趨勢的多寡,做為發展影響力的指標,對於商機估算方面,則可參酌現有市場上下供應鏈涵蓋的產值,便可評估其市場發展潛力。

更效能的應變政策,更友善的創業環境

台灣資金與市場規模不若中美大國,需要調整為「量少質精」的策略,然後傾全國之力集中火力,才能博得更大的成功機會,所以台灣創業項目的思維,需要將尋找創新點子的心態,轉為發掘時代機遇的視野,需將過去發展中小企業的目標,轉為創造未來獨角獸的政策。

對於具備獨角獸潛力的項目,不僅僅是提供資金支持與法規調整,政府亦需引領成為主導性投資人,掌理培育發展與投資計畫等,以展示政策的決心與意圖,就像當年發展半導體產業,政府培育菁英到美國研究半導體,開啟了半導體產業的創業潮流,整個投資業界跟隨政府腳步,達到集中資金與資源的綜效。

對於施行細節方面,實際上不可能前期制定完整,為彌補政策的務實性與應變性不足,建議開設政策建言管道,以因應政策效能調整,相關細節也可以參酌對岸的實施方式,向社會徵求新業態、新模式的策略建議,以達到政策應變的彈性與適用性。

創造友善的創業環境的實踐目標是,創業者不必受到年齡限制,也無須動用特有的人脈的與關係,資源便可支持具有發展潛力的項目,讓顛覆性創新都可獲得成功發展的機會。對於新創國際化發展策略,鼓勵企業在草創之初就有國際化思維,然而政府也需提供必要創育輔導,以提升新創團隊的整備工作與國際化能力,並協助新創在國內快速建立基礎以及驗證商業模式,然後鏈結國際資源走向規模化發展。

每個被發掘的顛覆性創新,都需視為趨勢潮流的智慧寶庫,然而新創資源條件極為有限,創業者多從窄小人脈中組建團隊,初期難有頂尖人才與完整分工機制,為確保項目成功之必要,且屏除因人廢事的想法,政府需協助人才引進與團隊重組,方可打造與全世界競爭的戰鬥隊伍。當創辦人的經驗尚無法管理團隊能力之時,也可以參酌矽谷專業創投公司,發展EIR(Entrepreneur in Residence)的「駐點企業家」制度,解決團隊經營問題並提升管理效能。

面對國際新創競爭日益激烈,政府需要更彈性更有為的政策,才能在國際競爭的洪流中逆流而上,以上是筆者提供的淺見,希望引領國內創業政策更具效能與競爭力,進而創造未來更宏觀的發展願景。

責任編輯:陳建鈞

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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