【圖解】Model 3蟬聯電動車銷量冠軍！這輛20萬有找的小車成大黑馬，魅力在哪裡？|數位時代 BusinessNext

【圖解】Model 3蟬聯電動車銷量冠軍！這輛20萬有找的小車成大黑馬，魅力在哪裡？

調查機構EV Sales Blog，公布了最新的電動車銷售數據，特斯拉的Model 3登上2020年最受歡迎的電動車，此外，還有哪些值得關注的大黑馬？

車款排名：Model 3無懸念奪冠

今年最受歡迎的電動車的封號，由特斯拉的Model 3奪下，根據EV Sales Blog的數據，今年前10個月Model 3累計銷量達到260,927輛，約佔全球市佔的12%。Model 3在 2018和2019年也都拿下全球最暢銷電動車榜首，沒有意外的話，這將會是Model 3第三年拿下此殊榮。

第二名則是由法國雷諾汽車（Renault）的電動小車ZOE拿下，累計銷量量達到74,124輛，約佔全球市佔的3%，跟第一名的特斯拉差距相當大；第三名則是中國五菱汽車旗下的宏光MINI EV，累計銷量量達到52,672輛，約佔全球市佔的2%。

車廠排名：特斯拉奪冠，全球市佔達17%

若從車廠的總銷量來看，統計今年前10個月，第一名仍是特斯拉，累計銷量為352,792輛，約佔全球市佔的17%；第二名則是福斯汽車（Volkswagen），累計銷量為138,290輛，約佔全球市佔的7%，同樣跟特斯拉有著極大差距；第三名則由比亞迪（BYD）拿下，累計銷量為126,243輛，約佔全球市佔的6%。

各大車廠經過前幾年的技術研發，陸續在這一兩年都有電動車產品問世，也帶動全球各地充電基礎設備的逐漸完備，此外，從美國、歐盟、日本等世界主要大國，都已經訂出禁售燃油車時程，讓全球汽車電動化的進展逐漸加速。

從今年的銷售數字上來看，特斯拉依舊以大幅的差距，領先其他競爭對手，證明了特斯拉在此領域創新與技術的領先。特斯拉也將在今年12月21日被納入標準普爾500指數，創辦人馬斯克（Elon Musk）身價也飆漲到1280億美元，超車比爾蓋茲，成為全球第二大富豪，僅次於亞馬遜創辦人貝佐斯。

推出三個月就贏過Model 3，MINI EV什麼來頭？

在EV Sales Blog這份統計中，值得觀察的還有10月份的全球銷售數字。Model 3在10月售出22,755輛，仍是冠軍，第二名則中國五菱汽車旗下的宏光MINI EV電動車，賣出20,631輛，第三名是特斯拉的Model Y，賣出10,602輛。

躍上全球電動車銷售榜單，MINI EV究竟是什麼來頭？五菱汽車是屬於上海汽車集團，是跟通用汽車的合資公司，銷量之所以能直逼特斯拉，關鍵在於「便宜」。

五菱宏光 Mini EV今年九月才開賣，售價落在2.88萬至3.88萬人民幣（約12.7萬至17萬台幣）之間，一般老百姓幾乎都能負擔，據統計，開賣第一個月賣出 1 萬 4 千輛、10 月成長到2 萬輛，11 月突破 3 萬輛，單日銷量最高突破2000輛。以中國市場來說，已經創下連續 3 個月超越特斯拉的紀錄，氣勢驚人，成為今年中國市場上唯一單月銷量破3萬輛的電動車，被封為「國民神車」。

雖然從全球銷售數字來看，Mini EV銷量進逼特斯拉，但這個銷量僅限於中國本土市場。

跟特斯拉鎖定高階市場不同，Mini EV以極低的售價，瞄準中國三四線城市的低階市場，迅速衝高銷售量。Mini EV是雙門四座的電動車，車身非常小巧，長度不到3公尺，車體重量僅700多公斤，不像特斯拉有著科技感十足的內裝，Mini EV車內配備走極簡風，沒有中控螢幕等設備。

根據官方資料，低階版的Mini EV約六小時可以充飽電，續航力為120公里；高階版9小時可以充飽電，續航力為170公里，皆不支援快充技術，較適合短程都會代步使用。

最後值得注意的是，特斯拉的跨界休旅Model Y目前只在美國加州廠生產，10月份銷量衝上前三，贏過福斯ID.3。馬斯克過去曾說過，他認為Model Y明年（2021）人氣會超越Model 3，算是特斯拉家族中的後起之秀，它的優點在於，比傳統的SUV更為輕巧，有較大的空間可以放置行李，綜合外電消息指出，市場預估，明年特斯拉的銷量增幅有機會來到40%~50%。

參考資料：EV Sales Blog
責任編輯：錢玉紘

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。