重症手術幫大忙!他用AI貼片分析肺部異常音,掀200年老聽診器革命
重症手術幫大忙!他用AI貼片分析肺部異常音,掀200年老聽診器革命

人類不斷嘗試探索生命的極限,從最尖端的基因工程或細胞工程中找出老化的關鍵,或利用AI協助預測、診斷病情並加速新藥開發,然而經常用於描述醫療科技進展的形容詞「日新月異」,卻似乎不適用於某些領域。

像是看診室醫師手中的「聽診器」,大抵仍維持200年前的面貌,改變不大。

「的確在醫療領域上,受限於法規、環境或市場因素,相對比較保守一些。」聿信醫療共同創辦人暨執行長許富舜說,醫療畢竟關乎人命,使得謹慎與保守無形中拖慢醫療創新的腳步。

曾服務於台北榮總、台大創傷醫學部、亞東醫院的許富舜,是重症醫學專科醫師。他的日常工作,除了陪伴病患一起與死神拔河之外,還有另一項任務:試圖改變聽診器。

已經使用200年的聽診器,改變了會帶來什麼好處嗎?

確認病患的呼吸道系統狀態,可以說是診斷的基本;對加護病房、手術房中的醫師來說,更是必須時刻關注的重點生命徵象。但傳統的聽診器無法讓醫師「持續監聽」病患的肺部狀況,相對於心臟與血管有心電圖或血壓圖,呼吸狀態缺乏儀器進行連續性、圖像化的監測。

聿信的「AI連續肺音監測系統」(如下圖),就是鎖定這項需求,利用聲音擴大器、隔音與抗噪材料,做出微型化的聽診器貼片,病患只要像心律貼片一樣黏在身上,就可以連續性地搜集呼吸音。

AI連續肺音監測系統
聿信的「AI連續肺音監測系統」。
圖/ 數位時代

至於AI技術的導入,則是用於分析超過50萬筆的呼吸音,協助醫師判斷病患是否有氣喘音、痰音等肺部異常音。而貼片所監測的呼吸音,也會同步傳至手機或儀器螢幕上,以圖像化的方式提供醫師參考判斷。

除了能直接想到的重症醫治、加護病房,以及今年新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)爆發後,被應用於醫師遠距聽診,聿信的產品還可以應用於「非插管麻醉手術」。

協助醫師判斷異常呼吸聲,避免憾事發生

雖然非插管的麻醉手術(包含靜脈麻醉在內)在內視鏡、整形、牙科等手術中很常見,但其實風險不小。即使麻醉醫學會管控嚴格,法律也明文規定進行麻醉時,必須依照準則監控呼吸,卻沒有相對應的輔助器材。目前,醫師大多透過呼吸數、血氧濃度或二氧化碳濃度來輔助判斷。

台灣麻醉醫學會理事長陳坤堡曾在「麻是會議」中提到,有4成的醫療糾紛與手術麻醉相關。許富舜也強調,台灣每年都會發生100起麻醉相關事故,麻醉的風險更是歐美先進國家的5~6倍。

原因為何?電視影集《麻醉風暴》略有提及:醫院的麻醉醫師不夠,經常必須擔負整家醫院的麻醉工作,長工時和過勞也會提升風險。

在嘗試根本性或結構性地解決麻醉醫療糾紛的同時,透過新技術的引進,密切地監測病患的呼吸音,或許就有機會提前發現病患的呼吸異常情況,避免憾事發生。

目前,聿信的AI連續肺音監測系統,已經通過台灣衛生福利部食品藥物管理署(TFDA)的審查,可以正式對外販售。而聿信醫療也在2020年7月獲得約新台幣1.2億元的募資,受到許多投資人的肯定。

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許富舜是重症專科醫師,平時工作除了與死神拔河,更試圖展開一場聽診器革命。
圖/ 侯俊偉攝影

醫院的商模挑戰:要做出「must have」的產品

然而,談及產品的販售,也就是商業模式,許富舜點出了醫療領域創業的現實挑戰:不能只是做出「nice to have」(有了也不錯)的產品,而是要做出「must have」(不可或缺)的產品,醫院才可能買單。

舉例來說,在COVID-19的遠距聽診、麻醉與重症手術的使用上,連續呼吸音的監測也許是「必要」。然而,對於一般的病患監測,過去靠著醫護人員巡房,一個一個聽診的方式來記錄,也運作得很順暢。採用聿信的產品,的確可以省下不少人力、加快效率,「但這對醫院不是必要,維持現況也沒差,會付錢買嗎?再看看啦。」

因此,針對一般住院病患或居家照護的呼吸監測上,聿信更看好平台式的發展。許富舜想像,或許在更遠的未來,如果手機或是軟體大廠想導入呼吸音的判斷,聿信就能成為背後的技術授權來源。

當「醫師許富舜」成為「執行長許富舜」之後,他面臨的最大挑戰,就是跨領域的人才不好找。「台灣醫療人才很棒、工程師優質,薪水也不至於付不起,但兩個領域都懂的人,找起來很困難。」

幸好困難,向來就是許富舜的動力。他當年選擇重症醫學科,就只因為:「這是救人的科啊!」

投入創業後,他有更大的期望,「比我聰明、努力的醫師太多了,希望聿信和我有機會成為激勵他們的存在,也證明醫師可以做到改變現況。」

聿信醫療
創立:2018年 
創辦人:吳春福、許富舜、蔡富吉 
主要業務:開發重症領域與呼吸監測等醫材

本文出自數位時代318期11月號《台灣下一個世界級產業:智慧醫療》

關鍵字: #智慧醫療
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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