花20年催生為人作嫁沒賺頭!
花20年催生為人作嫁沒賺頭!
2003.10.15 | 科技

我當奶媽一手養大了好多孩子,但只能眼睜睜看著他們的成就歸於親生父母,」62歲的宏廣董事長王中元,道出20年來身為動畫代工者的無奈。像《小美人魚》《獅子王》和《花木蘭》這些暢銷的迪士尼動畫,除了造型和劇本因必須顧及國外觀眾品味,由外國人先行設計之外,其餘皆為宏廣一手料理,成果也博得世界認可,但版權是別人的,獲利自然就天差地遠。

**動畫利基多! 產值每年穩定成長

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宏廣幫環球電影公司(UIP)代工的卡通長片《Land Before Time》,80%的工作是由宏廣獨立完成,製作預算總共500萬美元,宏廣只得到180萬美元。而環球電影光是DVD就賣了400萬片,約有5000萬美元的獲利入袋。
八○年代的宏廣曾是全球最大的卡通製作中心,但這幾年面對來自韓國和大陸的競爭,宏廣卻已遠遠落在後面。受到這種刺激,為人作嫁20年的宏廣,下決心當個「高齡產婦」,在爭取到行政院開發基金20億元的補助款後,宏廣集團成立子公司「宏觀」,預計投入34.7億元自製第一部大型動畫電影《馬可波羅》。
根據經濟部資料,去年全球動畫產值為268億美元,預定今年可達290億美元,未來每年將以9.7%的比率持續成長。動畫產業創造的效益比硬體製造業更為驚人:美國的動畫大廠皮克斯(Pixar)在今年暑假推出的《海底總動員》,美國總票房至今已達4億美元,按美國與海外市場1:2的比例估算,單是這一部片子的票房營收,已經等於半個台積電產值。
而依過去的經驗,發行影帶及周邊商品的營收將是票房的3倍以上,預估這部影片將帶進48億美元的營收。而動畫的效益還不僅止於此,電影明星終究會年老色衰失去新鮮味,但卡通人物永遠不會老,就像櫻桃小丸子永遠都是小學三年級一樣,也就是說光是不斷重複發行的利益,便可再賺上一筆。

**瞄準東方熱! 海外行銷團隊助陣

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「臺灣不缺人才,只是沒有發揮的舞台,」王中元很不服氣地再三強調。因拍攝《辛普森家庭》獲得美國艾美獎的導演黨宜心、製片駱麗,還有《花木蘭》的美術設計張振益,都是從宏廣出身。王中元感嘆他們的選擇是對的,如果他們還留在宏廣,現在了不起是個經理。
宏廣選擇《馬可波羅》題材做為第一波主打,是著眼於國際市場。王中元的弟弟,前中影製片廠廠長王童去年加入宏廣擔任監製,他說馬可波羅在西方人的心目中,具有很重要的影響力;而且在2008年中國奧運時,預期將有一波東方熱,宏廣選擇這個東西方都能接受的題材,目標就是一舉打進世界市場。
談起這個破天荒的超大型計劃,王中元顯得興奮。他說過去二十多年來的卡通製作經驗,讓宏廣有最好的技術執行人員,不過考量到台灣在創意行銷上的經驗仍嫌薄弱,將借重過去在好萊塢建立的人脈,組織好萊塢規格的製作團隊,期望能夠一舉出擊成功。
宏廣請來了《花木蘭》的導演班那奈羅夫(Tony Baneroft),還有電影《鱷魚先生》的製片霍爾(Lance Hool)拔刀相助,強化影片的創意表現;在國際行銷方面,則商請知名品牌CK(Calvin Klein)的行銷團隊協助美國公司的營運;DVD發行則計畫與美國威名百貨(Wal-Mart)等通路商合作。

**資金待解決! 燒錢耗時工程鉅大

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雖然在故事題材及人事布局上萬事俱備,但宏廣仍然為資金頭痛。《馬可波羅》爭取到行政院開發基金20億元的補助,但是還少了約15億的資金。王中元眉頭深鎖,為了籌措資金,他已經與銀行和創投交涉許久,至今還沒有下文。
宏廣監製王童分析,動畫一部電影平均需要花2~3年的時間製作,成本比一般電影高出3倍,花的心力也較多。他舉例說一般電影剪接是很平常的事,但動畫在製作時事先就要算得十分精準,因為如果非得動刀時,那表示幾十個小時的畫工就白費了,幾十萬元也飛了。
拍動畫電影就像燒錢一樣,王中元坦誠對資金有很深的急迫感。他站在宏廣中庭仰望正在趕著製作《花木蘭2》的員工們,他說公司目前還有幾個代工的案子在手上,現在就靠微薄的利潤來支持自家影片。
台灣的動畫業者都是中小企業,砸下34.7億元製作一部卡通長片,有人認為太過於冒險,而且國內拍片環境遠不如美國,美國好萊塢有專對片廠融資的銀行,還有專門的保險公司,能在原拍片團隊解組時,找到強大卡司遞補、保證完工,國內的環境還差太遠。
然而在這場動畫代工轉型的賭局裡,宏廣再也無法再回頭了。這不僅是宏廣本身的賭注,也是政府的數位內容旗艦級計畫能否順利出航的重要指標。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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