蝦皮支付能通過新中資條款嗎？一次看懂蝦皮購物將面對三條路|數位時代 BusinessNext

可與外部業者合作，蝦皮為何還要投入電支？

蝦皮支付現為「第三方支付服務業」，但按照規定，如果一年內保管代理收付日均餘額超過10億元，就必須申請電支執照。而在2019年，蝦皮購物的日均餘額已經達到31億元。

金管會銀行局副局長林志吉說明，在這樣的狀況之下，若蝦皮支付不取得電支執照，將成為非法經營電子支付業務的機構。「這不是停業不停業的問題，他還會有刑責。」

不過，假如蝦皮購物不申請自有的電支執照，可以向外尋求合作，與外部電支業者合作嗎？「當然有這個空間，」林志吉說。假若蝦皮支付真的無法取得電支執照，向外尋求合作也是一個可行的辦法。

根據統計，台灣目前「專營」電子支付機構有五家，分別為：街口、歐付寶、橘子支、國際連、簡單行動支付；「兼營」則有與LINE Pay合作的一卡通，以及21家銀行、中華郵政。與這些業者合作，也可以讓蝦皮購物的業務在台灣持續營運。

但林志吉分析，蝦皮自營電支，好處是可掌握自家客戶的消費行為、金流資訊，進而做到數據分析。如果蝦皮支付能夠取得電支執照，對於整體在台業務而言還是有很多好處。

「這也是很多實體、電商通路開始投入電支的原因，」他分享。像是近年來全家、全聯紛紛成立公司要經營自家的電支業務，就是為了這些考量。

官方證實已撤回申請，蝦皮：股權結構公開透明

目前蝦皮的實收資本額是500萬元，要拿到電支執照，依照規定，蝦皮必須將實收資本額增至5億元，也就是說，蝦皮最晚要在2021年中以前，再增資4.95億元。不過，也正因為此增資案，會讓投審會再次用新中資規定審核蝦皮。

據了解，蝦皮母公司Sea Group於2017年在紐約證交所上市，當時騰訊是最大股東，持股39.7%，而香港騰訊有3成以上的陸資持股。在舊的中資判定架構下，蝦皮的中資經子公司持股稀釋後並未超過3成，並曾出具最終大股東並非中資的證明，因此安全過關。

不過，在2020年底，經濟部公布修正「大陸地區人民來台投資許可辦法」的相關條文，其中對於「30％中資」的定義有所調整，由「綜合持股計算法」改為「分層計算」。也就是說，香港騰訊有3成以上的陸資持股，可能就會讓蝦皮支付增資案受審時，以新規定被判定為中資。

目前，蝦皮支付官方已證實主動向投審會要求撤件，會再檢視修正後的法令規定內容。不過，是否會再次送件這個問題，蝦皮官方並沒有透露，只說明蝦皮支付的母公司股權一向公開透明。

蝦皮聲明全文如下：

蝦皮支付表示，因經濟部發布修正投資許可辦法，蝦皮支付日前已向投審會請求撤回增資申請案，擬先檢視修正後的相關法令規定。

蝦皮支付說明，蝦皮支付新加坡母公司Sea Group在美國紐約證交所上市，股權結構一向按照美國證監會要求公開透明。

責任編輯：蕭閔云

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。