坐落於南紡購物中心的「台南保時捷概念店」，開幕這天，遇上近期南臺灣難得的陰雨天，但賞車參觀人潮依舊熱絡，這是一間耗資7,500萬所打造的展間，也是保時捷在台灣成立的第三間Porsche Studio。
展廳的中央最精華的位置，擺的不是吃油的跑車，而是保時捷最新純電跑車Taycan 4S，毫無疑問，就是想展示品牌轉型進入電力時代的決心。
挑戰特斯拉，保時捷投資60億歐元發展電動車
保時捷是屬於福斯集團旗下的品牌，總部位於德國斯圖加特，以製造跑車及參與賽車運動聞名，是高性能轎車廠牌。
近年保時捷車款月來越多元化，銷量超越法拉利成為世界最大跑車製造商，也是福斯集團旗下最賺錢的品牌，去年德國車廠大多受到疫情影響虧損，以2020年第三季營收來看，保時捷反而獲利，平均每賣一輛車可賺一萬歐元（約台幣 35 萬元）。
Taycan是保時捷旗下第一款純電動車，2020年第一季於全球正式開賣，針對台灣市場，保時捷一共引進了Taycan Turbo S、Taycan Turbo及Taycan 4S三款車型，售價分別為800萬元起、660萬元起、473萬元起，去年12月已經開始交車，這款車被認為是挑戰特斯拉Model S的地位。
宣布在台灣上市以來，已經累積超過千張訂單，但受到配額限制，恐怕要花上一整年，才能完成交車。
回顧電動化布局，保時捷最早在2015年，就以概念轎跑車Mission E，展現跨足電動車的企圖心，在法蘭克福車展上展示概念車。主要是所屬的福斯集團，在2015年發生了廢氣排放醜聞，使得保時捷全力朝新替代能源發展，屬於豪華品牌中較早投入電動車領域的。
經過了多年的研發與精進，保時捷宣布將以Mission E為基礎，開發旗下第一款量產的電動車「Taycan」，充滿電的續航力能超過500公里，保時捷計劃在2022年前，投資60億歐元開發電動車技術，目標是在2025年，讓保時捷整體銷量的一半是混合動力車或純電動汽車。
保時捷計劃從 2021 年開始銷售全電動 SUV Macan，這款車會跟Taycan一樣，採用800V電力系統，並使用跟奧迪（Audi）合作開發的PPE平台架構(Premium Platform Electric)，為了達成這個目標，保時捷2019年在德國萊比錫，投資超過6億歐元建造生產電動車的工廠。
保時捷台南概念店開幕，電動車打頭陣
相較於其它位於百貨內的車商零售展廳，保時捷這間新開的概念店，氛圍格外輕鬆，全開放的空間，沒有玻璃帷幕阻隔，店內吧檯正在沖咖啡，還設有更衣室，可以試穿保時捷的衣服、太陽眼鏡。
「雖然保時捷賣的是高級車，希望營造沒有距離的品牌感受。」一同打造概念店的尚騰汽車集團執行長吳睿弘認為，這間概念店代表新的零售，想傳遞的訊息是，擁有保時捷不一定要買車，也可以是進來買一件品牌T-Shirt，也是一種擁有保時捷的方式。
這樣的「新」，也能在保時捷的電動車佈局上看到。2017年底，保時捷在台灣設立分公司，在那個Taycan還只是概念車的空背景下，台灣保時捷就已經將電動車，視為重要的發展策略，在純電動車產品引進台灣之前，就已經投入資源，建設成本千萬元的充電站。
《數位時代》採訪到台灣保時捷通路發展處長 Ralph Uhlmann，在他看來，「電動車在台灣，有非常好的機會。」
對汽車品牌來說，要說服消費者購買電動車，就必須先解決「里程焦慮」問題，Ralph Uhlmann認為，車主不需要花時間等充電設施蓋好，因為早在純電動跑車Taycan進入台灣市場前，設備就已經超前部署，全數到位。
超前部屬：車子還沒來，設備先蓋
「我們的策略就是直接做下去，蓋了許多充電站，直接解決雞生蛋蛋生雞的問題，未來還會有更多座。」Ralph Uhlmann說。
目前保時捷在台灣東、西岸共設有8個快充站，也跟許多購物中心、飯店、觀光景點與高爾夫球場合作，建置了19個目的地充電站（慢充），Ralph Uhlmann透露，預計在今年第一季，位於屏東的充電站也會啟用，屆時全台各處都能看到保時捷的充電站。
Ralph Uhlmann回憶，在聖誕節期間，他曾開著車Taycan環島旅遊，「老實說，里程焦慮其實不需要過於擔心，」他解釋，「因為國土面積相較於其他國家，並不算太大。」
Ralph Uhlmann認為，快充在緊急情況時，能提供快速充電，但是在家或是在辦公室的「慢充」，仍舊是電動車充電的關鍵，原因是，充滿電的Taycan續航力能超過500公里，以台北到高雄252公里的距離來說，都在續行範圍內。
依照目前保時捷的規劃，每一個快充站的距離，都不超過150公里，也跟裕隆集團旗下品牌「YES!來電」合作，開發一款車主專用的「保時捷充電App」（Charging Service App），可以查詢即時動態充電站點地理圖資、充電樁空位數、金流支付等功能。
保時捷之所以跟YES!來電合作，著眼的是YES!來電在全台超過2,000支充電樁（公共＋私人場域），以及本身累計近萬名會員，對於電動車主充電使用情境、需求的洞察，能更有效率的提供車主好的充電體驗於服務。
在使用快充的模式下，Taycan電力從5%充到80%也只需要22.5分鐘，Ralph Uhlmann也用自己的經驗分享，他曾在一間商場的星巴克喝咖啡，咖啡還沒喝完，車子已經充好電。
截至2020年底，保時捷Taycan全球交車總數突破20,000輛，在挪威，保時捷的整體銷售量大幅成長一倍以上，Taycan高居整體銷售量70%，可以說，Taycan宣告保時捷成功邁進純電時代，要邁向普及，還是需要保時捷推出更多的電動車款，才能達成目標。
全台布局，電動車軟硬體設備都到位
除了充電設備，另一個趨勢是主流車商開始布局中南部市場，包括特斯拉、汎德永業紛紛在中南部建設服務體驗中心。
Ralph Uhlmann認為，Taycan引進台灣市場前，北中南各地的維修中心，都已經具備處理電動車軟硬體設備的能力，「我們的布局早就是全台灣。」
尚騰汽車集團執行長吳睿弘觀察，台南在台積電領軍下，人才、廠商大舉進駐台南下，進一步帶動海外高科技大廠巨幅投資，且在台商回流強度持續升溫的推波助瀾下，創造出令人期待的強勁消費潛力，「未來十年，台南在高端汽車市場的成長動能，絕對是大勢可期。」
Ralph Uhlmann認為，雖然特斯拉不是保時捷比較的基準，但是很高興有特斯拉一起投入電動車領域，「保時捷已經在路上，台灣的電動車未來會越來越好。」
責任編輯：錢玉紘
