早在十多年前，鴻海就想進入電動車領域，然而，在封閉的汽車產業中，缺少汽車專業平台的鴻海，要進入是非常困難的事情。
2019年9月，裕隆面臨經營挑戰，剛接班的嚴陳莉蓮，整頓旗下整車研發中心「華創車電」，向外爭取外部訂單。當時，鴻海董事長劉揚偉，找上當時華創車電副總經理左自生，希望裕隆不要解散華創車電，「劉董事長當時說，華創有全台灣最優秀的汽車科班人才，怎麼可以解散呢？」這次的接觸，布下鴻海與裕隆合作的種子。
為了發展電動車，裕隆跟鴻海成立合資公司「鴻華先進」，在去年11月正式成立，背後重要的掌舵者，也浮上檯面。
左自生擔任鴻華先進副董事長，他過去在汽車產業有完整的經營、技術背景，在產業深耕多年，擔任多項車廠、車電廠要職。
總經理李秉彥，早年在宏達電做手機，2017年加入鴻海集團，負責汽車電子業務，也曾擔任鴻騰精密科技副總經理，對於日本、德國車廠的生態非常有經驗，左自生稱讚：「鴻海要做電動車，他（李秉彥）當然就是不二人選。」
除了兩大掌舵者，左自生認為劉揚偉也是幕後關鍵，「他現在每周幾乎一半的時間，都在跟我們開電動車會議。」接下來鴻海發展電動車，鴻華科技將是不可或缺的夥伴。
令人驚喜的是，公司成立短短三個月，第一代的EV Kit電動車載具平台，將在四月開始交貨。
第一代EV Kit四月出貨，已獲得某新創訂單
李秉彥表示，電動車事業會以開放平台為基礎，發展乘用車、商用車，他預告，第一代的EV Kit電動車載具平台，將在下周正式發表、二月份開始接單，據了解，目前已經獲得某新創公司訂單，預計四月開始，透過裕隆三義廠生產交付客戶，這款EV Kit，正是華創車電先前開發完成的電動車。
李秉彥解釋，EVKit是一款電動車開放平台，會有一台完整的車子，但並非一般市售乘用電動車，而是提供想進入電動車供應鏈的相關企業，作為測試電動車零件、軟硬體系統的載具平台，EV Kit採用線控載具Driveby-wire技術，讓開發者夥伴可以迅速掌握車輛控制參數，可靠而有效地進行產品開發，「透過介面控制車子，可以讓開發過程更有效率。」
成立短短三個月，鴻華先進就能推出第一款電動車EV Kit，之所以能夠有這樣的速度，是奠基在過去華創車電，投入上百億元開發的平台，以及裕隆集團過去15年，花費近千億開發自主品牌汽車，所累積下來的技術、人才，大大加速了鴻華先進進入電動車產業的時間與效率。
不做品牌，鴻華先進要用軟體重新定義汽車
鴻華先進開發的MIH電動車平台，是台灣唯一擁有整車設計開發，及系統驗證能力的公司，會聚焦在車聯網（Connectivity）、自動駕駛技術（Autonomous）、共享（Shared）與電動車（Electrified）應用，目標是透過軟體，重新定義汽車的價值。
MIH平台包含軟硬體架構，特色是具備開放規格、彈性模組等特點，車廠可以在MIH的基礎上，用最少的資源跟時間，開發出他要的車型，像是驅動系統、軸距、輪距、地上高、電池包等硬體架構，都能彈性客戶需求調整，也可自行更換與擴充，並隨技術演進，持續不斷更新。
李秉彥強調，鴻華先進不做品牌，而是會隱形在電動車品牌客戶背後，背後最強的後盾。第一款採用MIH平台開發的拜騰M-Byte電動車，預計在在2022年第一季投產。
可以理解成，用平台開發出的電動車，擁有相似的底盤，車廠可以依照品牌風格，自行設計車體內裝，可以預期，未來電動車的外型，可能會極為相似。李秉彥認為，未來電動車將會是以軟體定義價值，確實透過平台開發出的車款，外型會很類似，但是因為使用的軟硬體不同，車子跑起來的感覺也會截然不同，「就是蘋果手機不見得用最強的CPU，但跑起來卻是最順的。」
七月正式獨立，MIH聯盟已有492家業者加入
外界常常會混淆鴻華先進，跟MIH聯盟之間的關係，李秉彥解釋，MIH聯盟是一個完全獨立的組織，成立的目的，在於讓各個領域的軟硬體合作夥伴，都可參與並做出貢獻，除了讓軟體創新企業擁有發揮的舞台之外，同時也提供傳統汽車供應鏈在軟體定義汽車趨勢下的一個轉型的機會。
自去年10月16日上路後，截至目前，已經有492家業者申請加入，當中包括：亞馬遜、聯發科、微軟、三星、國巨、寧德時代等產業大咖。於六月底完成籌備，七月作為獨立組織正式運作。
李秉彥表示，傳統汽車產業較為封閉，過去若要打入產業，沒有先取得車規認證，就會被排除在外，電動車時代將打破過去的產業模式。鴻華先進將為 MIH 聯盟創始會員之一，協助聯盟成員以逆向工程方式，先發展應用產品，再追求車規認證，七月份聯盟正式成立後，鴻華先進和MIH聯盟既可以合作，也可以獨立運作。
責任編輯：蕭閔云
