五年後特斯拉變一般車廠?鴻華先進副總:傳統車廠落後的是市佔、非技術
五年後特斯拉變一般車廠?鴻華先進副總:傳統車廠落後的是市佔、非技術

提到過去一年的熱門產業關鍵字,「電動車」絕對榜上有名,受到疫情影響,2020年全球汽車總銷量初估不到七千萬台,電動車卻一舉賣出250萬台,占比提高至3.5%。

勤業眾信分析,消費者接受度的轉變、政策和監管措施、及商業車電動化等利多因素下,讓電動車市場在疫情影響下依舊被看好。預估未來10年,電動車市場將以29%的年複合成長率持續增加。

市場對於電動車需求的劇增,讓汽車大廠、科技業者爭相投入電動車科技的研究與創新。值得注意的是,電動車產業正逐漸朝著專業代工的方向前進,也帶動資通訊業者、電子業者、零部件廠商及擁有整合能力的業者之成長力道,創造產業整體發展的機會。

勤業眾信
勤業眾信預估未來10年,電動車市場將以29%的年複合成長率持續增加。
圖/ 勤業眾信

傳統車廠在電動車戰場落後?陳正夫:落後的是市佔非技術

未來十年,你我所開的車子,不只來自傳統車廠,也可能來自蘋果、特斯拉、亞馬遜,這些新興科技廠商。

成立於2003年的特斯拉,過去幾年一直未能實現獲利,前景一度不被看好,在順利解決產能等問題後,特斯拉在2020年不僅繳出全年獲利的成績單,市值更首度超越豐田汽車。

鴻海與裕隆合資的鴻華先進副總經理陳正夫觀察,特斯拉是一家非常有創意的公司,擅長優化一些傳統車場忽略的細節,在製程上做改進。

例如,把傳統汽車很重很貴的電線輕量化,又或者將本來需要多種材料,才能製成的汽車底盤,優化成只使用一種材料壓鑄成型,缺點是,在造車的工藝、細緻度上,比較沒有那麼好。

在電動車領域,許多人也許會說傳統車廠落後,陳正夫的觀點是,現在的落後,是「電動車市佔率」的落後而非技術,「假設豐田決定要賣電動車,他們有很多技術是很厲害的,產品不會比特斯拉差。」

Tesla
鴻華先進副總經理陳正夫觀察,特斯拉是一家非常有創意的公司,擅長優化一些傳統車場忽略的細節,在製程上做改進。
圖/ Tesla

延伸閱讀:鴻海找蔚來汽車共同創辦人掌舵,MIH聯盟軟硬體兩大支柱什麼來頭?

陳正夫認為,特斯拉因為一開始就專注在電動車上,因此得以在前期取得領先優勢,他分析:「未來不到五年,特斯拉的競爭優勢,會慢慢被磨平。」理由是,特斯拉現在是在軟體上佔有優勢,然而,一旦傳統車廠卯足全力追趕,很快就能趕上,「過不了幾年,特斯拉就會變成一般車廠。」

而展望下一個十年,電動車不僅是產業最熱門關鍵字,也會是台灣產業的新機會。但資策會分析師何心宇觀察,台灣汽車產業其實很破碎,單打獨鬥的狀況非常多。

針對此問題,陳正夫建議,可以由政府出手,集結所有產業的菁英,才能夠在這波電動車浪潮中掌握優勢,「台灣只需要一隊就夠了,好好管理,就會出類拔萃。」

不做品牌也能躍上國際,鴻華先進副總陳正夫揭密原因

電動車的起飛,改變了汽車產業的供應鏈樣貌。陳正夫表示,傳統車廠零組件的供應商,分為很多層級,一般來說,車廠只會對應Tier 1廠商(即一級供應廠商),「Tier 1再去對Tier 2,接著2再去對3,一層一層往下。」

這套合作模式的問題是,車廠對Tier 1廠商所採用的元件組合,掌握度比較低,「這個架構因為電動車,開始有改變,車廠可以更握有主導性,把成本往下壓。」

陳正夫舉例,像是裕隆跟鴻海所合作的MIH電動車開放平台,就打破過去Tier 1廠商的遊戲規則,「我們常常笑說我們是Tier 0.5,」,原因是,鴻華先進不會自己做品牌,賣的是平台跟系統。

MIH電動車平台
鴻華先進副總陳正夫認為,MIH電動車開放平台,打破過去汽車產業Tier 1廠商的遊戲規則。
圖/ 鴻海

若是A廠牌來買MIH的平台使用,加上自家的車體設計、Logo,就會變成一台A品牌的車,同理,B品牌用MIH平台做底盤,加上自家的設計、Logo,就會變成一台B品牌的車。

過去裕隆自有品牌納智捷,一直很難走出台灣市場,陳正夫認為,電動車開放平台對於台灣最大的差別,在於有很大的機會可以躍上國際,「以前我們是做B2C,賣車給消費者,現在我們是B2B,客戶就是汽車業者,市場變得很大。」

MIH電動車平台的一大特色,在於開放規格,陳正夫舉例,過去如果有一個開發商,想做一個跟汽車連結的軟體應用,光是要調整規格、修正設計,至少要花費半年以上,如今所有規格都公開,大家都可以使用,「對整個供應鏈體系來說,就很容易打入車廠,做自己的產品開發,大家都是雙贏!」

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #電動車
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從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?
從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?

5G開台邁入第五年,戰場早已從「誰有5G」轉向「誰的5G好用」。夜市、演唱會、地鐵、商圈——這些人潮洶湧、訊號最容易卡頓的地方,才是檢驗網路品質的真實考場。要打造真正有感的5G體驗,靠的不是技術名詞,關鍵在於能否把網路資源變成看得見、用得到的流暢速度。

台灣大哥大擁有最大5G黃金頻寬,以及高覆蓋率的NRCA載波聚合領先技術,為網路傳輸佈局暢行無阻的地圖,打通每一個收訊死角,再加上OpenSignal權威認證背書,不僅是技術成績站得住腳,更讓用戶日常生活使用有感提升。

全台獨家最大頻寬100MHz,讓5G跑得快又穩

要解析5G效能優劣,關鍵在於「頻寬」配置。頻寬就像道路的寬度,直接決定數據傳輸的承載容量。頻寬越寬,越能支撐大量用戶同時連線,確保下載、串流、直播等應用維持順暢體驗,避免因流量壅塞導致服務中斷。簡言之,頻寬就是撐起網路用戶體感的關鍵。

台灣大哥大目前在全球主流5G黃金頻段3.5GHz上,獨家取得全台最大100MHz頻寬資源,達到頻譜配置的頂規水準。實測結果顯示,在理想條件下,此頻寬配置可擁有高達2Gbps下載速率。

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圖/ shutterstock

同時,台灣大哥大也已在全台超過2,000處熱點完成5G黃金頻段基地台升級。因此即使遇到夜市商圈、大型演唱會、跨年活動等高密度人流聚集場景,當用戶數量暴增、頻寬需求激增時,完整的基礎建設布局仍能確保訊號不中斷、網速不卡頓。

打通收訊死角,體驗有感不只是口號

除了速度與流量,5G還有一項棘手難題——涵蓋死角與訊號穿透力。特別是在室內深處、地下室等場域,即使該處已有5G涵蓋,實際使用仍有可能無法完全避免的卡頓或不穩狀況。

原因在於5G高頻段雖速度快,但穿透力弱,容易因手機功率有限而發生不穩定的情況。對此,台灣大哥大結合700MHz低頻段的穩定性優勢,以互補式的高低頻協作架構,強化訊號深度與廣度。換言之,在戶外大場景跑得快,在室內密閉空間也能收得到。

NRCA自動切換最佳頻段,上網不怕訊號塞車

台灣大哥大的核心技術優勢,還有NRCA(New Radio Carrier Aggregation)載波聚合技術;NRCA讓行動裝置能同時使用多個頻段上網,如同多車道高速公路,讓資料流在不同頻段間靈活切換,兼顧高速率與深度覆蓋率。當某一頻段出現壅塞,系統能自動將資料流量轉至其他頻段傳輸,以提升整體承載效率與傳輸穩定性。

自2021年率先佈建高低頻NRCA,目前已有超過六成基地台支援這項技術,有效壓縮延遲、提升連線穩定度、強化訊號覆蓋與穿透。此外,合併台灣之星後,台灣大哥大更將全球主流5G黃金頻段3.5GHz的60MHz與40MHz頻寬合併,打造業界最大100MHz,為全台唯一同時整合5G高高頻與高低頻NRCA的電信業者,在5G網路體驗與穩定度領先同業,達到頻譜配置的頂規水準。

隨著短影音、直播、雲端工作等即時傳輸需求爆炸成長,用戶對「穩定滑順」的網路依賴不斷提高。台灣大哥大領先的NRCA載波聚合技術,正好回應用戶需求,無論是在捷運上滑臉書,還是在人聲鼎沸的夜市直播吃美食,都能享受多場景流暢切換的優質5G體驗。

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圖/ shutterstock

優質有感體驗,經國際權威OpenSignal認證

根據國際第三方認證機構OpenSignal於2025年6月公布的行動網路體驗報告,台灣大哥大在「可用率」、「5G影音體驗」與「整體影音體驗」三項用戶有感的指標上獲得第一名。所謂可用率,意指用戶隨時隨地都能連上網路,關鍵時刻訊號不缺席,不論身處室內或移動場景,都能穩定連線不中斷;同時,良好的影音體驗指標,則代表用戶在觀看影片、雲端會議或滑短影音時,能享有畫質流暢、連線穩定、不易中斷的完整體驗。OpenSignal向來以實測數據為依據,其認證結果可視為對 5G 體驗品質的權威背書。

今年第一季,OpenSignal也針對合併電信後的網路表現進行評比。自2023年底台灣大哥大與台灣之星完成合併後,其在涵蓋體驗的評分顯著提升,並在品質一致性指標上維持82~84%的穩定水準。相較其他合併案例,台灣大哥大是體驗提升幅度最大、整體穩定性維持最佳的合併業者,顯見其網路品質、營運韌性與整合效率。

5G技術是否能成為使用者真正信賴的基礎,關鍵在於能否在生活場景中「被感受到」。台灣大哥大以完整的頻寬資源、彈性技術架構與佈建策略,從速度到穩定、從戶外到室內,打造順暢5G體驗,可期待在這場長期5G競賽中,成為用戶最仰賴的行動網路選擇。

有關更多相關資訊,請查詢網站:https://www.taiwanmobile.com/content/event/nrca/index.html

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