五年後特斯拉變一般車廠？鴻華先進副總：傳統車廠落後的是市佔、非技術|數位時代 BusinessNext

提到過去一年的熱門產業關鍵字，「電動車」絕對榜上有名，受到疫情影響，2020年全球汽車總銷量初估不到七千萬台，電動車卻一舉賣出250萬台，占比提高至3.5%。

勤業眾信分析，消費者接受度的轉變、政策和監管措施、及商業車電動化等利多因素下，讓電動車市場在疫情影響下依舊被看好。預估未來10年，電動車市場將以29%的年複合成長率持續增加。

市場對於電動車需求的劇增，讓汽車大廠、科技業者爭相投入電動車科技的研究與創新。值得注意的是，電動車產業正逐漸朝著專業代工的方向前進，也帶動資通訊業者、電子業者、零部件廠商及擁有整合能力的業者之成長力道，創造產業整體發展的機會。

傳統車廠在電動車戰場落後？陳正夫：落後的是市佔非技術

未來十年，你我所開的車子，不只來自傳統車廠，也可能來自蘋果、特斯拉、亞馬遜，這些新興科技廠商。

成立於2003年的特斯拉，過去幾年一直未能實現獲利，前景一度不被看好，在順利解決產能等問題後，特斯拉在2020年不僅繳出全年獲利的成績單，市值更首度超越豐田汽車。

鴻海與裕隆合資的鴻華先進副總經理陳正夫觀察，特斯拉是一家非常有創意的公司，擅長優化一些傳統車場忽略的細節，在製程上做改進。

例如，把傳統汽車很重很貴的電線輕量化，又或者將本來需要多種材料，才能製成的汽車底盤，優化成只使用一種材料壓鑄成型，缺點是，在造車的工藝、細緻度上，比較沒有那麼好。

在電動車領域，許多人也許會說傳統車廠落後，陳正夫的觀點是，現在的落後，是「電動車市佔率」的落後而非技術，「假設豐田決定要賣電動車，他們有很多技術是很厲害的，產品不會比特斯拉差。」

延伸閱讀：鴻海找蔚來汽車共同創辦人掌舵，MIH聯盟軟硬體兩大支柱什麼來頭？

陳正夫認為，特斯拉因為一開始就專注在電動車上，因此得以在前期取得領先優勢，他分析：「未來不到五年，特斯拉的競爭優勢，會慢慢被磨平。」理由是，特斯拉現在是在軟體上佔有優勢，然而，一旦傳統車廠卯足全力追趕，很快就能趕上，「過不了幾年，特斯拉就會變成一般車廠。」

而展望下一個十年，電動車不僅是產業最熱門關鍵字，也會是台灣產業的新機會。但資策會分析師何心宇觀察，台灣汽車產業其實很破碎，單打獨鬥的狀況非常多。

針對此問題，陳正夫建議，可以由政府出手，集結所有產業的菁英，才能夠在這波電動車浪潮中掌握優勢，「台灣只需要一隊就夠了，好好管理，就會出類拔萃。」

不做品牌也能躍上國際，鴻華先進副總陳正夫揭密原因

電動車的起飛，改變了汽車產業的供應鏈樣貌。陳正夫表示，傳統車廠零組件的供應商，分為很多層級，一般來說，車廠只會對應Tier 1廠商（即一級供應廠商），「Tier 1再去對Tier 2，接著2再去對3，一層一層往下。」

這套合作模式的問題是，車廠對Tier 1廠商所採用的元件組合，掌握度比較低，「這個架構因為電動車，開始有改變，車廠可以更握有主導性，把成本往下壓。」

陳正夫舉例，像是裕隆跟鴻海所合作的MIH電動車開放平台，就打破過去Tier 1廠商的遊戲規則，「我們常常笑說我們是Tier 0.5，」，原因是，鴻華先進不會自己做品牌，賣的是平台跟系統。

若是A廠牌來買MIH的平台使用，加上自家的車體設計、Logo，就會變成一台A品牌的車，同理，B品牌用MIH平台做底盤，加上自家的設計、Logo，就會變成一台B品牌的車。

過去裕隆自有品牌納智捷，一直很難走出台灣市場，陳正夫認為，電動車開放平台對於台灣最大的差別，在於有很大的機會可以躍上國際，「以前我們是做B2C，賣車給消費者，現在我們是B2B，客戶就是汽車業者，市場變得很大。」

MIH電動車平台的一大特色，在於開放規格，陳正夫舉例，過去如果有一個開發商，想做一個跟汽車連結的軟體應用，光是要調整規格、修正設計，至少要花費半年以上，如今所有規格都公開，大家都可以使用，「對整個供應鏈體系來說，就很容易打入車廠，做自己的產品開發，大家都是雙贏！」

責任編輯：蕭閔云

在科技重塑萬物的時代，飲食與農業的創新也正悄然發酵。台灣唯一專注於食農科技創業輔導的「好食好事加速器」，將於10月30日舉辦第八屆Demo Day。活動將邀請13 家入選新創登台發表，聚焦食農科技、AI供應鏈和飲食創新三大面向，分享他們如何以科技、創意和永續理念，改寫食農產業的未來。現場亦同步規劃「未來食農展演區」，集結本屆共17 家新創團隊，展示最前沿的產品與服務，從飲食創新到食農產業的智慧應用，讓與會者一次看見未來食農的全景樣貌。

化身食農新創關鍵推手，創整體存活率95%佳蹟

好食好事加速器營運總監張正瑜指出，好食好事加速器自2018年啟動以來，至今已輔導 78 家食農新創團隊、累積總資本額達新台幣22.6億元，整體成長率達 114%，整體存活率達 92%。

這些成果不僅展現了台灣食農新創的韌性與潛力，更凸顯好食好事加速器在背後扮演的關鍵推手角色，透過系統化輔導、跨域資源鏈結與市場驗證，讓食農創業者能夠以更快的速度、更穩的步伐邁向成功。而因應食農產業的轉型趨勢與全球永續浪潮，今年加速器特別聚焦在以下兩大重點，一是運用科技和創新推動食農產業升級，二是加速飲食創新發展。

食農科技+AI供應鏈，以數位創新驅動食農產業升級

根據張正瑜的觀察，多數人對食農產業的想像皆停留在農作物生產階段，但這其實太過狹隘，「食農產業的真正範圍很廣，從『產地到餐桌』乃至『再循環』的整條供應鏈，都應該被納入其中，」張正瑜說，這當中包含生產、批發零售、物流、用餐場域、包裝材質的選用，甚至或廚餘與農業廢棄物的循環再利用等議題，這些都屬於食農產業的一環。

為了提升食農產業價值，今年入選團隊中，有許多聚焦於 AI、數位科技、永續再生等領域的新創，透過創新的解決方案去優化供應鏈各個節點，讓創新不只發生在農田，而能延伸至整個產業鏈。舉凡食農科技、AI 供應鏈等議題，其目的都是運用科技與創新思維推動食農產業升級。

其中，食農科技指的是，運用創新技術或數位科技改變傳統農作物的生長模式與管理方式，本屆入選團隊好食Agri Optech，便是以室內植物工廠為核心，自主開發高效植物照明技術與模組化系統，不僅大幅節省能源與水的耗用量，更能降低疏菜耗損量，與國際植物工廠解決方案相比，好食Agri Optech無論在價格或營運效能上都極具競爭力，如今更透過好食好事加速器的輔導與媒合，成功對接至連鎖早餐品牌，擴大產品通路與市場觸角。

而AI供應鏈，則是運用人工智慧讓供應鏈更透明、暢通與高效。例如本次入選團隊——團薦科技開發出的AI零售選址平台，可以透過數據與 AI 模型分析人流熱點、預測未來3個月內的營收表現與展店成功率，協助企業找出最具潛力的展店地點。這項技術不僅提升選址決策的速度和精準度，也大幅優化展店流程與整體效率，同時在加速期間，透過業師牽線順利取得與大型連鎖手搖飲品牌合作的機會。

整合大拙匠人資源，加速推動飲食創新

至於本屆加速器的第二個特色——飲食創新，好食好事攜手新興食品品牌「大拙匠人」推出FMCG（快速消費品）加速項目，將具備台灣特色和在地風味的食品，結合新食材、新技術或新包裝，轉化成可在主流通路販售的商品，進一步走向更廣泛的國際市場。

舉例來說，本次入選團隊阿勇家餐飲，是一家擁有 60 年經驗的辦桌團隊，透過與大拙匠人合作開發新產品，使傳統的辦桌料理得以用全新的形式進入零售通路，從節慶餐桌延伸至日常家庭，甚至邁向海外市場，讓全球都能感受台灣獨有的辦桌文化。

另一家入選團隊日日好食，雖然與大拙匠人同樣主打麵類商品，但其強調高蛋白、低碳水化合物的健康取向，與大拙匠人的主要產品鵝油拌麵，各具不同特色、形成互補，雙方在加速期間不僅共同探索合作開發新商品的可能性，大拙匠人更分享自身進軍大型通路的實戰經驗，協助新創掌握通路策略與進入國際市場的運作節奏。

不只如此，日日好食也透過好食好事加速器的引薦，接受曾任直銷企業高階主管的業師輔導，進一步優化經營策略、提升銷售表現，並對接大型食品公司洽談合作機會，同時也與海外加速器建立連結，為進軍北美市場做好準備。

「我們想做的不只是產品創新，更是『台灣味』的文化傳承與品牌輸出。」張正瑜強調，把餐飲料理轉化成標準化商品，不僅能擴大銷售通路和市場，更能縮短備菜的人力和時間，成為解決餐飲業人力短缺的有效途徑。

從在地出發，鏈結全球：好食好事推動食農新創國際化

張正瑜認為，台灣食農技術和食品產業都具有很強大的市場競爭力，新創團隊應該更具企圖心，在創業的第一天就放眼海外市場。正因如此，好食好事加速器不僅致力於培育在地新創，更積極推動國際鏈結，透過海外社群串聯日本、新加坡、印尼、北美等地的食農科技與創業生態圈，希望將台灣的新創力量推向全球舞台。

今年 5 月，加速器便帶領校友團隊前往日本參加 SusHi Tech Tokyo 2025（Susai Tech）展會，與日本當地的食農科技團隊與投資人交流；預計 11 月前往新加坡和印尼，透過新加坡知名的食農科技加速器 Innovate 360，接觸具潛力的投資與合作夥伴，並對接由印尼最大食品集團三林集團（Salim Group）成立的加速器 Innovation Factory，進一步串聯當地的大型零售與食品企業，為台灣食農新創開啟跨國合作與市場落地的新契機。

從在地創新到國際鏈結，好食好事加速器持續為台灣食農新創打造更廣闊的舞台。現在就報名 10 月 30 日第八屆 Demo Day，一同見證台灣食農創新的新篇章。