「決策像獅子、行動像獵豹」笑著駕馭獨角獸的人—專訪Appier游直翰
「決策像獅子、行動像獵豹」笑著駕馭獨角獸的人—專訪Appier游直翰

獨角獸,是未上市且估值超過10億美元(約新台幣280億元)的新創公司才能擁有的頭銜,市調追蹤發現,僅有1%的創業團隊有機會掛上此頭銜。

而台灣在創業環境、市場規模等因素下,讓Appier(沛星互動科技)的獨角獸之名更加稀有,游直翰也成為少數駕馭獨角獸的人。

Appier共同創辦人暨執行長游直翰一天的行程是這樣:先早起運動,一邊思考今日工作重點與公司策略,然後在9點左右上班。由於Appier在全球15個城市設有營據點,他從時區最早的國度開始連線開會,一路處理各項工作,在晚上8~9點回到家陪伴小孩,10~11點間睡覺。

經營跨國企業的工作行程,並不如外界想像中誇張,沒有睡在公司、工作通宵的爆肝環節。「我是一個滿routine(規律)的人,不算工作到很晚,也不算特別早起。」游直翰認為,創業是一種長跑,用健康、規律的生活度過每一天,才能長久。

話雖如此,但要在看似正常的時間表中,管理一家被國發會點名獨角獸的企業,游直翰也只能不斷壓縮任何不必要的時間,高效率地工作。

像是他吃飯時間也在開會,偶爾午餐會一路放到變成下午茶,或者是想辦法把上班通勤時間壓到最短。

Appier共同創辦人暨執行長_游直翰
游直翰認為,創業是一種長跑,用健康、規律的生活度過每一天,才能長久。
圖/ 蔡仁譯攝影

而且毫不意外地,他是個工作狂,「從創業前我就是這種個性,念大學、做研究的時候都一樣,玩得很認真、工作很瘋狂,維持了20年一樣的熱情、一樣的強度。」

很難想像這樣高速運轉的日子能持續多年。因此請他試想,如果有一天停下來,或者休息個半年,會發生什麼事情?他難得地出現了一點停頓:「半年……?半年不可能,半天可以考慮,真的真的,半年、半個月、半個禮拜都有點久,半天可以考慮一下。」

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成就Appier的關鍵正能量

不怕失敗,他每時每刻向著AI前進

游直翰的世界動得太快了。

「他決策像獅子,行動起來就像一隻獵豹。」 前Google董事總經理、現任Appier獨立董事簡立峰描述與游直翰的互動經驗,他們每個禮拜固定一天開會討論公司決策或各項議題,結束後,通常簡立峰還沒到家,游直翰下決定的e-mail已經發送出去,躺在信箱中,「真的是非常劍及履及的個性。」

Appier
簡立峰(圖右)描述與游直翰(圖左)的互動經驗,強調其劍及履及的個性。
圖/ Appier

游直翰在2012年創辦Appier,自2014年起幾乎年年成功募資,投資人更是星光熠熠,紅杉資本、軟銀、LINE、聯發科等都成為Appier背後的靠山。在2019年,Appier獲得淡馬錫控股在內的新一輪8,000萬美元(約新台幣22.4億元)募資,歷年總募資金額快速地累積近新台幣50億元,距離其成立時間也不過短短8年。

不談公司成長歷程、通勤時間、決策的效率,游直翰受訪過程中,問答語速就已經快到不行,通常一個問題幾句話就回答完畢,還附贈一個笑點。

比如問他平常有什麼興趣?「各式球賽都很喜歡,每天也都有健身或跑步的習慣。」一句話與這個問題直球對決,但他不忘補上:「最近多了一個興趣,就是研究我的小孩,觀察他怎麼發展學習能力,這是一個滿強的人工智慧(AI)系統。不過,這好像不能讓我的小孩知道?」

人工智慧是Appier的核心,讓游直翰在與小孩相處時也心心念念,就連Appier的名字都與人工智慧有關。時間回到2010年,游直翰與幾位在哈佛大學念書認識的朋友,共同創立了沛星互動科技,此時公司的英文名稱為Plaxie,目標打造人工智慧驅動的遊戲引擎。

「幾位創辦人都是熱愛遊戲的玩家。」游直翰說,而他自己卻不是愛玩遊戲的一員,他純粹是對開發有濃厚興趣,「他們對遊戲有興趣,而我對做遊戲有興趣。」

Appier共同創辦人暨執行長游直翰
談到未來目標,游直翰表示從第一天開始,Appier就是面向全球市場,要在軟體領域做到「跟台積電同樣的高度」。
圖/ 蔡仁譯攝影

遊戲引擎目標是賣給遊戲廠商,他們為此製作了一個遊戲來展示自家遊戲引擎的能力,就像Epic Games透過爆紅的《要塞英雄Fortnite》,讓全球開發者更加認識遊戲引擎Unreal一樣。

「問題是我們遊戲做得滿爛的,demo不出效果,最後遊戲也沒有賣出半套。」游直翰笑著說,現在在遊戲媒體《巴哈姆特》上,還能找到當時青澀的Plaxie團隊與遊戲內容。

最終Plaxie在2012年宣布解散,「公司散了但人沒散,把招牌換一換重新來過。」中文名稱不變,同樣為沛星互動科技,但英文從Plaxie變成Appier。後續的故事就比較廣為人知了,在遊戲公司老闆的建議下,Appier將人工智慧應用在投放廣告,進一步擴大到泛MarTech(行銷科技)領域,推出跨螢幕廣告解決方案、人工智慧資料科學平台等產品,至今擁有近千家的知名品牌客戶。

而2012年App產業爆炸性成長,很多人問他Appier是不是跟App有關?游直翰連忙否認「不是啦!我們一樣想做人工智慧,但剛經歷失敗,大家都需要開心一點,Appier是『AI makes you Happier.』的意思。」

那時也是游直翰少數低潮的時期,他坦言在經歷10次產品失敗後,也會發點牢騷:「好歹中一個產品吧?到底在搞什麼?」但團隊與他仍然保持樂觀,短時間內就能接受事實,繼續往前進。

圖二:Appier台北辦公室.jpg
Appier成立於2012年,技術團隊專長涵蓋人工智慧、資料分析與分散式系統與行銷等領域。
圖/ Appier

「雙核心」學習力,帶著團隊一起成長

迎接挑戰,他全方位累積創業底蘊

特別的是,雖然創業團隊成員不變,但游直翰在Plaxie與Appier都不約而同地被推舉為執行長,「其他人就只想安靜寫code啦!早期執行長要做的雜事很多,要去郵局寄信、東西壞掉要修,還要匯薪水。」

嘴巴上雖然這樣說,游直翰卻透露自己是創辦團隊中,對於「商業」較有興趣的人;他也自嘲當時對於商業的理解相當粗淺,但正因為擔任執行長,經歷過這段上至公司策略、下至行政都得插手的「校長兼撞鐘」時期,讓他能夠理解不同位置遭遇到的困難,能夠更全面性地面對挑戰。

畢竟在台灣,「十八般武藝樣樣俱全」對於創業家來說至關重要。

「假設要完成一件事情需要五根手指頭,每根手指頭都代表了不同的能力,財務、業務、技術等。在矽谷,創業家只要有一根手指頭特別厲害,其他人就會主動靠過來,但是台灣的創業家需要樣樣皆強。」簡立峰分析,「直翰從科技人變成產品經理,現在擅長的包含法務、投資、併購、管理等,並不是說他做得比專業還好,而是他學得快、學得好,擁有更好的直覺。」

Appier共同創辦人暨執行長游直翰
唯有保持好奇心與野心,才能驅動創業家主動挖掘問題、找尋答案。

若學習一根手指頭的知識需要兩年的話,五根就等於要花掉十年的時間,要怎麼高效學習?「學習,第一就是好奇心、第二就是要有變強的野心。」游直翰認為,創業家並沒有太多餘裕重回校園學習,唯有保持好奇心與野心,才能驅使人主動去挖掘問題,並擁有動機找尋答案與學習資源。就像游直翰找來簡立峰擔任獨立董事,也是同樣的道理。

擁有獨角獸之名的Appier,除了估值上的成功,也正逐步實現游直翰「學者面」的夢想——將人工智慧從知識高塔中解放。

挑戰世界級高度,做軟體業台積電

獨角獸只是過程,夢想讓AI在全球落地

台大畢業之後,游直翰先後在史丹佛與哈佛大學完成電腦科學碩士與博士學位,接觸過相當多的人工智慧應用實驗,從機器人、自駕車到醫療輔助等,「都比較偏向展示性,沒有真正落地,我想要做一些真正能應用在生活中的人工智慧,這個動機非常強烈。」

成為一家世界級的企業,同時也代表Appier的人工智慧技術要在全球落地。所以從第一天開始,Appier的目標就是全球市場,「我們一直想要做一個從亞洲出發的軟體公司。講真的,我們沒有比別人差,為什麼所有軟體公司都在美國?

儘管Appier業務版圖已踏出台灣之外,團隊也招攬來Criteo、IBM、DeNA的高階主管,但對游直翰來說還遠遠不夠,因為在他雷達裡的座標公司是台積電,「怎麼在軟體領域,做到跟台積電同樣的高度,是有挑戰性、且值得做的事情。」

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從Plaxie到Appier,游直翰自嘲起初對於商業的理解相當粗淺,但正因為擔任執行長,經歷從上至公司策略、下至行政,讓他能夠理解並解決日後遇到的不同困難。
圖/ 蔡仁譯攝影

游直翰分享了一個故事,在初次接觸紅衫資本時,對方說:你是來自台灣的團隊,應該要做硬體,怎麼會做軟體?當然這是個刻板印象,台灣硬體無庸置疑是世界級,「但是從哪裡來、該做什麼,只是別人認識你前5秒的印象,5秒後的印象,都是靠自己的能力打拚而來。」後續Appier也獲得了紅杉資本的投資。

講完Appier的理想,游直翰笑著說:「小小的夢想,都不敢拿出來講,很怕被笑啊!」獨角獸與否,對他來說更像是過程,重點是有沒有踏上正確的道路、創造價值,並朝著夢想前進。

可以想見,游直翰未來的每一天也將持續以高效率、快速學習的方式帶領Appier。但要駕馭獨角獸這樣的珍獸,必然有更多不為人知的付出,問他創業以來犧牲了什麼?游直翰一派樂觀笑著回答:「頭髮吧。」

責任編輯:郭昱彣、張庭銉

關鍵字: #Appier #獨角獸
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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