家樂福改名「萬家福、樂家康」!拆解羅智先的台式零售野心,如何靠統一生態圈槓全聯聯軍?
家樂福改名「萬家福、樂家康」!拆解羅智先的台式零售野心,如何靠統一生態圈槓全聯聯軍?
2026.06.30 | 新零售

【2026/6/30 更新】陪伴台灣消費者38年的「家樂福」品牌正式謝幕。統一集團將於7月1日起啟用新品牌,30日凌晨起啟動品牌更新作業,量販店正式更名為 萬家福 (Prosperity Plaza)、超市體系則改為 樂家康 (Uni-Prosperity)。

根據官網最新資料,萬家福量販為62家、樂家康有233家,共計295家目前已完成系統更新。萬家福量販以「萬種商品、萬種幸福」為主軸,對於許多家庭來說,量販店不只是補貨的地方,也是一次生活需求的開始。萬家福量販店集結生鮮蔬果、熟食烘焙、日用品、家電與眾多進口好物,讓日常採買、家庭聚會與臨時需求,都能在更完整的商品選擇中一次滿足。

從買齊所需,到發現更多生活可能,萬家福邀請你一起發現生活的萬種幸福。

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圖/ 萬家福

樂家康超市則主打「為你精選、生活美好」,從社區生活圈,回應每一天的日常採買所需。從生鮮蔬果、即食餐點、日用品到精選商品,讓你不必走遠,也能享受便利多元、精選安心的購物選擇。不只是就近補給,更是讓生活多一點從容美好的日常陪伴。

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圖/ 樂家康

本文原刊於 2026 年 1 月,深度拆解統一接手家樂福後的零售版圖佈局。隨著新品牌切換日逼近,一併更新最新進度供讀者參考。

統一集團於 2025 年 12 月 19 日宣布,已由董事會決議終止旗下家福有限公司(現已更名為康達盛通生活事業股份有限公司)與法國家樂福 (Carrefour) 的品牌授權合約。意味自 1987 年引進、1989 年開出亞洲首店以來,陪伴台灣消費者長達 38 年的「家樂福」品牌名稱將正式謝幕。

屆時全台灣門市,包含量販店與超市,都將全面更換名稱與招牌。作為亞洲第一家家樂福的所在地,台灣家樂福曾挺過 2000 年代的外商退場潮,成為台灣歷史最悠久的量販品牌,如今在統一集團達成 100% 完全持股後,正式宣告邁向品牌自主化經營的新階段。

百億營收授權金成關鍵,統一決意走出自有品牌路

回溯雙方合作淵源,統一集團於 1987 年與法方合作,並於 1989 年在高雄開出全亞洲首間門市。

關鍵轉折點發生在 2022 年,當時法國家樂福決定退出亞洲市場,由統一集團斥資接手原有的 60% 股權,並於 2023 年完成交割,使台灣家樂福成為純本土血統的企業。

據分析,促成此決策的關鍵原因在於「品牌授權費」。家樂福年營收近新台幣 800 億元,即便授權金抽成比例不高,每年仍需支付數億元的可觀費用。統一決議與其支付權利金掛他人招牌,不如將資源轉向品牌行銷與在地化營運,節省成本外,更能靈活回應在地消費需求。

此外,台灣零售業已有「特力屋」(原 B&Q)脫離外商合資後成功更名的先例,顯示品牌在地化經營的可行性。

灣家樂福與統一集團零售版圖演進大事紀
圖/ 數位時代

在財務方面,統一認列2025年前三季家樂福(家福公司)約3000萬虧損。對此,市場分析認為,這並非營運崩盤,而是統一正在進行大規模的「體質調整」,積極關閉體質不良的店面,相關的裝潢拆除與資產減損需認列為一次性成本,導致帳面出現短暫虧損。

延伸閱讀:羅智先:家樂福是「天花板級」名字!首度揭秘:關了8家店後對營收影響多大?

零售版圖大洗牌,統一如何靠「全通路」迎戰全聯?

面對全聯併購大潤發後的強力挑戰,家樂福目前在量販店數上仍以 60 幾家對大潤發的 21 家保有優勢,主要在於家樂福的「商店街」與「招商能力」深具吸引力,是許多餐飲品牌(如連鎖餐廳)或大型專門店(如迪卡儂、宜得利)傾向進駐店數較多的通路,共同發揮規模效益。

然而,近期全聯在桃園青埔開出的新店型,雖賣場坪數較小、約 3,000 坪,但已開始強化家電體驗區與美食商店街的規劃,企圖攻佔複合式商場市場。未來家樂福更名後,雙方在商場經營與自有品牌(如大潤發原有的「大拇指」正進行調整)的對決將更加白熱化。

市場預測,未來新名稱可能結合集團資源,以「Uni」或「Open」等品牌語彙進行命名,強化全通路策略。

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責任編輯:蘇柔瑋

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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