手機報稅2021年5月新制2大亮點一次看,所得稅申報今年免讀卡機、健保卡或自然人憑證
手機報稅2021年5月新制2大亮點一次看,所得稅申報今年免讀卡機、健保卡或自然人憑證

編按:更新健保費查詢
5月報稅季又將來臨,中央健康保險署提醒,民眾申報個人綜合所得稅時,若選擇採用列舉扣除額方式,109年度健保費和補充保險費都可以全額列舉扣除,不受全年2萬4,000元保險費扣除額上限限制。

健保署指出,109年度健保費繳費金額,除可向投保的公司(行號)或所屬職業工會(漁會、農會)查詢,及向各扣繳補充保險費的單位查詢補充保險費扣費金額外,民眾自即日起亦可利用下列方式,查詢109年度健保費繳費金額:

1.健保署全球資訊網(https://www.nhi.gov.tw):點選「網路櫃檯」>「承保網路櫃檯」>「一般民眾」>「個人健保資料網路服務作業」>「各類證明申請及列印作業」>「保險費證明線上列印作業」,以自然人憑證或完成註冊的健保卡,進行查詢或下載。

  1. 健保行動快易通APP:點選「健保櫃檯」>「證明文件」,申請將「保費繳納證明」寄送指定的電子郵件信箱。

  2. 加保的鄉(鎮、市、區)公所、健保署各分區業務組或聯絡辦公室:攜帶個人身分證正本查詢。

  3. 便利超商之多媒體資訊工作站:使用自然人憑證查詢或下載。

另,民眾可於5月申報綜合所得稅期間,使用自然人憑證或已完成註冊的健保卡,透過綜合所得稅電子結算申報軟體,或至各區國稅局所屬分局、稽徵所臨櫃據點,查詢健保費繳納資料,就可進行網路報稅。

健保署表示,民眾如果對查詢方式有疑問的話,歡迎撥打健保署免付費諮詢專線0800-030-598,手機請改撥(02)4128-678洽詢。

4月12日
報稅季將至,財政部指出,5月申報2020年綜所稅,各項規定與上一年差異不大,但有兩項新亮點,包含首創行動門號身分認證登入,並開放手機報稅,讓民眾報稅更便利。

延伸閱讀:手機報稅4/28開放認證!流程、QA懶人包一次看、遠傳抽iPhone 12、亞太送200項好禮

國內疫情控管得宜,財政部拍板,今年綜所稅申報期為5月1日至31日止,時間只有1個月不延長,加上今年5月1日勞動節為週六,國稅局沒開門,民眾無法像往年趁著勞動節休假上國稅局申報。5月報稅季即將來臨,如何報稅,重點一次看:

申報方式大進化,首創行動電話認證登入機制

今年報稅新增一項神器「行動電話認證」登入方式,過去要登入報稅系統,須使用讀卡機,讀取自然人憑證、健保卡,雖然也有「無卡申報」方式,但相較不便或限制多。今年則有大突破,利用「人手一機」趨勢,以手機門號進行身分認證。

免讀卡機、免使用健保卡、自然人憑證,只需輸入電信業者、手機門號、身分證字號及健保卡卡號(位於正面左下角)等4項資訊就能輕鬆登入報稅系統、下載所得資料進行申報。

不過要留意,必須是本國納稅義務人親自申辦的門號才能用於報稅,並限個人月租型門號,申報時必須關閉WiFi、使用4G或5G行動網路,外國人、企業門號、親子卡及預付卡類型則不適用。

不論線上版Web報稅系統或電腦離線版報稅系統,都能使用「行動電話認證」登入;進而,這項報稅神器也使得手機報稅願景得已在今年成真。

開放手機報稅管道,單靠手機5步驟可完稅

財政部表示,今年開放手機報稅,免下載APP,直接打開瀏覽器(建議使用Safari或Chrome)搜尋「報稅」,找到進入「財政部電子申報繳稅服務網」的連結即可,之後點選綜所稅結算申報,選擇「手機版」報稅。

  • 第一步:可使用3種方式進行身分驗證登入,包括「行動電話認證」、戶號+查詢碼、或是行動身分識別(TW FidO)。

  • 第二步:系統會自動帶入所得、扣除額相關資料,只需填寫電話、地址。

  • 第三步:系統會自動算出應納稅額,在此階段,民眾也可點選「查看」,下載所得、扣除額清單;確認稅額無誤。

  • 第四步:進入繳、退稅,可選擇委託取款轉帳、信用卡、ATM或活期(儲蓄)存款帳戶(僅限以TW FidO登入者)繳稅。

  • 第五步:是最重要的一步,記得一定要進入申報完成頁面,看到畫面顯示「狀態:申報成功(次數)」,才算真正完稅。

財政部表示,上述手機報稅功能,使用平板一樣能操作,但要留意幾項限制,首先,手機報稅除電話號碼、地址及退稅帳戶資訊外,不能修改或增訂其他資訊,如調整所得額、新增扶養親屬等,也無法上傳相關證明文件,因此最適合不需編輯修改申報資料的民眾使用。

其次,加計自用住宅購屋借款利息後,列舉扣除額大於標準扣除額者,也不適用手機報稅;再者,手機報稅無法支援延期、分期繳稅申請,及現金、票據、晶片金融卡、行動支付繳稅,有前述需求民眾,請改用電腦申報。

本文授權轉載自:中央社

責任編輯:蕭閔云

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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