連線銀行秒變「斷線銀行」?LINE BANK開業第一天人潮塞爆系統大當機
連線銀行秒變「斷線銀行」?LINE BANK開業第一天人潮塞爆系統大當機

4月22日更新:


金管會對於純網銀的系統穩定,要求相當的嚴格,主委黃天牧曾說:「我提醒他們(純網銀業者)要慎始。」不過今(22)日LINE BANK剛開行,從下午四點開始,就出現系統當掉無法使用的狀況,晚間八點時,官方回覆:「目前開戶頁面已經順暢,歡迎用戶進入頁面完成開戶申請。」

話才剛說完半小時,根據記者實測,晚間20:30開始又出現系統當掉的狀況,接近晚間21:00時,連同LINE BANK官網也一併當掉。也等同打臉稍早記者會,總經理黃以孟說:「內部已經做過嚴謹的壓力測試,不怕太多人湧入申請系統卡住。」的說法,也讓人好奇究竟先前是以多少人數去做壓力測試?開行不到半天內,就出現多次當機狀況。

LINE BANK在22日晚上22:00表示:「因為用戶開戶踴躍,先前有系統超載狀況,經過內部排解,10點前開戶申請流程已經恢復正常,用戶可以進行開戶程序了。」

LINE BANK
LINE BANK晚間20:30開始,又出現系統當掉的狀況,接近晚間21:00時,連同LINE BANK官網也一併當掉。
圖/ 螢幕截圖

「懷胎28個月,終於有了成果。」經過兩年多的籌備,LINE BANK在今(22)日正式開行,總經理黃以孟說,在籌備期間,「負面情緒都只能維持一秒鐘,」短短的一句話,可以感受到從無到有打造一家銀行確實不容易。

純網銀不只是一個APP、一個網頁,台灣已經有數十家銀行,要吸引客人來開戶,甚至當作平常使用的主力帳戶,不是大灑行銷預算就能達成,三家拿到牌照的業者,共同要回答的問題是:「究竟要提供什麼服務給消費者?」

根據記者觀察,雖然LINE BANK在開業初期,同樣都是提供存款、轉帳、金融卡、信貸等基本服務,然而產品設計無論是在流程、體驗上,都打破一般對於金融服務的框架,做到把無聊的金融服務貼近生活,相較於樂天銀行初期較為保守的設計,確實讓人耳目一新。

LINE Bank
經過兩年多的籌備,LINE BANK在今(22)日正式開行。
圖/ LINE Bank

功能一:六分鐘開戶、客服整合官方帳號

LINE BANK開業初期提供五大服務,首先是最基礎的開戶,用戶可以在通訊軟體LINE的主頁、LINE錢包,以及LINE BANK的APP,這三種管道開戶。

官方表示,最快約六分鐘可以完成開戶,根據記者實測,上傳雙證件、填資料都沒有卡住的情況下,大約8分鐘可以完成,跟官方估計時間差不多。

LINE Bank
官方表示,最快約六分鐘可以完成開戶。
圖/ LINE Bank

LINE BANK結合了LINE的官方帳號,開戶後的審核通知等資訊,都會直接透過官方帳戶推播,客服功能也整合在這個官方帳號中,可以使用文字、視訊與客服溝通,黃以孟說,客服最大的特色就是可以直接從官方帳號,播打LINE Call給客服,不需要透過一般電話播號。

不過,目前LINE BANK的APP僅有Android版本,官方表示,ios版本因為審核時間比較久,上架時間未定,所以建議蘋果手機用戶暫時先從LINE的錢包,或是主頁入口的LINE Bank服務入口去開戶。

功能二:唱KTV一鍵收款、有LINE好友就能轉帳

魔鬼藏在細節裡,轉帳功能看似普通、不起眼,這只是因為我們都很習慣傳統流程,LINE BANK的亮點之一,就是把普通不行的轉帳,跟LINE的社群功能結合,顛覆了過去大眾對於轉帳的想像,確實做到創新。

黃以孟說,轉帳方式有三種,除了最一般的輸入帳號、掃描QR COde,只要是LINE的好友都可以直接轉帳。

LINE BANK還推出了分帳功能,最多可以50人分,可以在LINE上選擇要分帳的好友,接著輸入總金額,系統就會算出每人要繳的錢,傳送收款訊息給每個人;假設公司部門聚餐,主管想多出一點錢,也可以設定其中一人出比較多,剩下的人則依照餘額平分。

「這會是國內最完整的轉帳功能。」黃以孟說,就算朋友還不是LINE BANK用戶,每月也有提供60次的跨行轉帳免手續費,應該非常夠用。

功能三:讓莎莉跳格子,存錢也能遊戲化、客製化

其實夢想帳戶,就是一般銀行的「零存整付」功能,設定一個目標金額,每月固定存入,達到強迫儲蓄的目標,但存錢本身是一件很無聊的事情,更需要強大的自律才能長久。

LINE BANK把存錢遊戲化、生活化,用戶可以設定存錢的目標、總金額、時間,例如:用24個月存60萬的結婚基金,還可以挑選一張自己喜歡的照片當封面照。

LINE Bank
LINE BANK把存錢過程設計成跳格子遊戲,每個月如果有成功扣款,莎莉就會前進一格。
圖/ LINE Bank

為了讓存錢更有趣,LINE BANK把存錢過程設計成跳格子遊戲,每個月如果有成功扣款,莎莉就會前進一格,並顯示存款進度,沒有扣款成功,格子就會碎裂,存到一定的程度,利息會隨之加碼,加碼利率最高是1.62%。

夢想帳戶的數量沒有限制,存款目標金額從一萬到300萬,時間從四個月到24個月,目的就是要讓存錢的體驗,更個人化、遊戲化,黃以孟說,預計接下來會推出「單筆定存服務」,流程跟體驗同樣會跳脫既有模式。

功能四:不用等!消費LINE Points回饋一秒入帳

LINE BANK的簽帳金融卡「LINE Bank快點卡」,提供五種卡面供選擇,開戶流程的最後若客戶同意,可以直接綁定LINE Pay,一旦開戶審核通過,不需要收到實體卡片,也能直接用LINE Pay扣帳戶內的錢消費。

用LINE BANK金融卡消費,可以享有基本回饋1%的LINE Points,黃以孟說,最大的特色是「即時發點」,一般主打回饋點數的信用卡,點數入帳通常需要等上2~3天,但LINE BANK的金融卡,在交易完成的當下LINE Points就會入帳,黃以孟說,這是在試營運期間,內部同仁最喜歡的功能。

LINE Bank
「LINE Bank快點卡」主打即時發點。
圖/ LINE Bank

「權益隨時切換」是另一個亮點,如果不同信用卡有不同優惠,LINE BANK金融卡也有分成A、B不同的優惠方案,黃以孟說:「消費者可以根據消費的通路、商品的不同,直接在手機切換對自己最有利的方案消費。」

功能五:沒有業務推銷,申請信貸線上搞定

最後是信用貸款,一般申辦信貸,專員會撥打電話跟申請人說明方案、提醒補件等等,會讓申請人感到尷尬或不自在。

LINE Bank
LINE BANK信貸從申請、補件到撥款,全部都可以在線上搞定。
圖/ LINE Bank

黃以孟說,LINE BANK信貸從申請、補件到撥款,全部都可以在線上搞定,「我們沒有業務,也不會跟客戶一直推銷。」讓申請信貸更舒服自在,這次LINE BANK推出的是「分期信貸」,也就是有動用才計算利息,使用上更彈性。

疫情推升數位金融接受度,首波瞄準LINE Pay用戶

LINE BANK員工平均年齡約37歲,人在韓國的LINE Bank董事長黃仁埈透過視訊連線表示,「從三月份試營運到現在,我們日夜不停的工作,從無到有打造一間銀行,真的很不容易。」

黃仁埈觀察,亞洲的金融科技在過去十年,有非常明顯的成長與發展,LINE決定投入這塊市場,背後已經做足很多準備。同時在疫情下,民眾使用數位金融、行動支付的意願也大幅提高,過去LINE已經有許多跟異業合作的經驗,舉例來說:LINE旅遊、LINE購物都有跟不同平台業者合作、串接功能。

LINE Bank
人在韓國的LINE Bank董事長黃仁埈說:「從三月份試營運到現在,我們日夜不停的工作,從無到有打造一間銀行,真的很不容易。」
圖/ LINE Bank

未來跨業合作的經驗,也能應用在金融服務中,「我們很有自信,可以透過我們的生態圈,提供獨特的金融體驗。」言下之意,黃仁埈認為在現在的社會、產業環境下,LINE BANK非常有大有可為的機會與優勢。

LINE BANK從今天開始,會透過官方帳號、Facebook等社群管道宣傳開戶資訊,黃以孟說,尤其是本來就有在使用LINE Pay的用戶,對於金融科技接受度高,會是首波想接觸的客群,預估重度用戶年齡,會落在20~49歲。

為了宣傳開行,LINE BANK會回饋前50萬開戶的客戶150點的LINE Points,黃以孟說,希望在6/30號以前達到50萬的名額可以都滿,也可以解讀是第一階段開戶目標,他強調,內部已經做過嚴謹的壓力測試,不怕太多人湧入申請系統卡住。

不過根據記者實測,今(22)日下午四點完成開戶後,從約下午4點半到截稿前,都卡住無法進入LINE BANK頁面,到了晚間近七點,系統直接顯示:「由於伺服器忙碌中,此服務目前暫時無法使用。」

LINE BANK
圖/ 螢幕截圖

針對用戶反映暫時無法進入LINE Bank頁面,由於開戶人數踴躍,同一時間湧入大量申請需求,建議用戶稍後嘗試,LINE Bank目前也在積極排除系統超載狀況。

純網銀開行,策略上大多先求穩在求好,黃以孟提到,目前獲利的來源,主要是信貸利息,以及金融卡刷卡手續費,至於下一步推出的服務,無論是企業金融服務、信用卡等,內部都還沒有開始討論跟規劃。

LINE Bank
LINE BANK會回饋前50萬開行的客戶150點的LINE Points,黃以孟說,希望在6/30號以前達到50萬的名額可以都滿。
圖/ LINE Bank

黃以孟最後表示,雖然大家都覺得數位金融年輕人用比較多,但在台灣LINE的滲透率高達九成,幾乎人人都有帳號,接下來希望跟LINE一樣,朝「全民銀行」目標邁進,說到底,創新、好用的服務就是關鍵,從第一波LINE BANK端出的內容來看,已經邁開了成功的第一步。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #純網銀 #line bank
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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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