馬斯克一句話，掀狗狗幣漲跌千層浪！幣圈還興起哪些「動物幣」風潮？|數位時代 BusinessNext

近期，密碼貨幣狗狗幣（Dogecoin）因為特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk），而成為熱門新聞話題。事實上，過去半年來，狗狗幣飆漲近25000%，市值已達860億美元（約台幣2.5兆元）。

其他虛擬貨幣，如比特幣和以太幣今年也不斷創新高，投資人看準這波趨勢，除了紛紛投入加密貨幣世界，同時也積極尋找下一個能飆高的潛力股。

狗狗幣的漲跌，全靠馬斯克一句話

日前，特斯拉執行長馬斯克在客串主持「Saturday Night Live」時，大談自己最愛的狗狗幣。馬斯克表示，這種源自網路迷因玩笑的加密幣「是貨幣的未來，將會一種統治世界、勢不可當的金融工具」。不過，當他在節目中提到，自己患有亞斯伯格症，以及狗狗幣價格目前「衝太快」等相關話題，竟然使這款加密貨幣行情在24小時內大跌逾35%。

根據CoinMarketCap報價顯示，狗狗幣在8日一度漲破0.73美元（約台幣21.9元），卻在節目結束後跌至0.45美元（約台幣13.5元）。

身為「狗狗幣教父」，馬斯克看著自己的狗狗幣下跌再度出招。11日親上推特發文詢問粉絲：「你是否希望特斯拉接受狗狗幣支付呢？」推文一出，狗狗幣價格在短短7分鐘內飆漲了17%。

隨後，馬斯克又在推特上發文表示，狗狗幣即將登入月球。

加拿大物流公司「幾何能源」（GEC）宣布，預計2022年第一季，要用馬斯克經營的航太公司SpaceX旗下獵鷹9號火箭，將DOGE-1衛星發射到月球上。此外，這筆交易的款項將「完全」以狗狗幣支付，同時也是商業登月歷史上的第一次，初步估計，大約需要支付4億狗狗幣。

對此，SpaceX商業銷售副總Tom Ochinero表示這項任務將證明加密貨幣「在地球軌道之外的應用」，並為星際貿易奠定基礎。

源自迷因柴犬，狗狗幣創辦人初衷為諷刺加密貨幣熱潮

狗狗幣幾乎與馬斯克捆綁在一起，隨著其言行上漲、下跌，不過你肯定沒想到，狗狗幣的誕生是來自一張迷因柴犬圖。

這隻柴犬名為醋橙（Kabosu），在迷因界被稱作 Doge。2013 年開始在迷因界走紅，在台灣以一張「關於感情的問題我一律建議分手」闖出名聲。

狗狗幣由兩名軟體工程師Billy Markus與Jackson Palmer於2013年12月推出，當初他們只是為了要諷刺市場對加密貨幣的狂熱，便將Doge梗圖和虛擬貨幣結合，製作出一張有Doge頭像的虛擬貨幣圖，並將其定位在「有趣」及「友善」的加密貨幣。

Reddit與馬斯克加持，將狗狗幣推上巔峰

狗狗幣剛發行時，每個狗狗幣的價格約為0.00026美元（約新台幣0.0078元），不過，上架72小時後就爆漲了300%，達到0.00095美元（約台幣0.0285元）。

今年以來，受到Reddit社群影響，以及馬斯克大力推動曝光下，狗狗幣在1月成長了800%，達到 0.07 美元（約台幣2.1元），2月升溫至0.08美元（約台幣2.4元），4月達到0.45美元（約台幣13.5元），5月則是超過0.5美元（約台幣15元），半年來漲幅逾20,000%。

目前，狗狗幣已可使用於眾多商店及網站支付，如肯德基、NBA小牛隊、MLB運動家隊及知名成人網站等。在被廣泛使用情況下，預計狗狗幣所累積的價值將會愈來愈高。

動物幣興起，幣圈成動物園

狗狗幣的成功，也帶動更多動物貨幣在市場上萌芽。像是柴犬幣（SHIB）跟秋田犬幣（AKITA），兩款動物幣同樣在今年二月初首次發行，並隨著狗狗幣在市場上呈現直線飆漲，開啟「動物幣」新紀元；此外，還讓以太坊出現了交易堵塞的狀況，手續費更達到歷史新高。

除了當紅的狗狗幣之外，其他動物幣也在市場上掀起一股熱潮，像是豬豬幣（PIG）熊貓幣（XMB）、猩猩幣（FEG）、和獅子幣（LION）、狐狸幣（FOX）、烏龜幣（TRTL）等，宛如幣圈市場中的動物園。而令人意想不到的是，連太空狗（SOGE）和皮卡丘（PIKA）也同為動物幣之一。

根據中國加密貨幣交易所Gate.io的資料顯示，這份「動物幣名單」當中有四種動物貨幣單日漲幅高達數百倍，顯示動物幣正是時下流行的熱潮。

無論這次的「動物幣」狂熱是否只是一場經濟泡沫，不可否認的是，這波風潮為虛擬貨幣市場帶來豐富的多樣性和參與率，甚至有些動物幣極可能與狗狗幣一樣成為未來支付工具。

本文授權轉載自：未來商務

責任編輯：蕭閔云

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。