商用軟體大革命
商用軟體大革命
2003.07.01 |

面對商用軟體的強大競爭對手,Salesforce.com創始人班尼歐(Marc Benioff)有個絕招,他會雇用演員到競爭對手的顧客協商會場外面,演出名為「軟體末日」抗議戲碼,還從80年代的喜劇「魔鬼剋星」找到點子,發送「軟體剋星」的胸針。他告訴每個人現在的商用軟體貴得離譜、難用得要命,「我們創造了一個複雜的產業,現在必須要有所行動了,」他說。

**等等吧,也許這玩意會有用

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班尼歐是個愛秀狂還是個聖人?可能兩者都有一點。沒錯,他那些滑稽取寵的動作是幫自己的公司、產品(網路使用的商用軟體)打知名度的花招,但是這些鬧劇裡有大部份也是事實。
你可以從商用軟體許多典型消費者身上聽到同樣的抱怨:太複雜,光是安裝計畫就需要好幾年才能完成;太昂貴,動輒幾十萬、幾百萬美金,而且這些軟體能做的工作和想像中不一樣!「你知道,這些軟體的購買者會說:『等一等吧,也許這玩意會有用』」卡內基美隆大學(Carnegie Mellon University)資訊科學學院院長莫理斯(James Morries)說。
在購買最新、最好的軟體後,許多公司的電腦室卻「完全亂成一團吽C」去年,美國標準與技術院(Natioonal Institute of Standard & Technology, NIST)估計,美國一年花在難以使用(difficult-to-use)、一堆錯誤(flat-out buggy)的軟體支出約595億美元。分析師指出商用軟體消費者每花1塊美金在軟體上,就會再花5塊美金在安裝和修復這些軟體。

**3%的牛步成長令人震驚

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對商用軟體業者來說,最近真是一堆壞消息。美國波士頓市場研究機構AMR Research指出包括公司財務系統、採購、供應鏈管理的相關軟體銷售,去年總計下滑2.4%,約3580萬美元,這是十幾年來市場首次下滑。雖然,今年銷售預計會微幅上升3%,但對軟體產業來說,相對於1990年代後期每年成長率超過20%的榮景,目前這種蝸牛慢步的成長率很令人震驚。
1970年代美國汽車產業的沒落可以拿來做對比,1950年代初期,強調品質的專家,如戴明(W. Edwards Deming)試著要推廣堅守品質標準的觀念,但在底特律只有極少數人聽進去。有趣的是,品質管理卻在日本生根,而且讓日本成為汽車工業的主力生產國。今天,軟體的品質普遍被矽谷忽視,但位在印度班加羅爾(Bangalore)的新科技中心,卻很歡迎這些品管專家。
班加羅爾和矽谷的關係,會像當年日本和底特律一樣?如果繼續照這樣下去,可別說不會。「軟體公司必須轉變,」德國軟體業者SAP執行長卡格曼(Henning Kagermann)如是說,「我們要更像汽車工業,從創新和顧客滿意上都要更快、更好。」
軟體產業沒有理由不能做到這些,在訪問完顧客和專家後,美國《商業週刊》指出4個方法值得軟體業者一試,這也許不是答案,但是好的開始。
特色已經夠了,世界上充斥著一堆特殊功能的軟體。從人力資源部門自動化到供應鏈管理,今天的軟體已經什麼都能做。克里斯登森(Clayton M.Christensen)這位未來主義論者會說,所有的功能和特色都已經有了,新的功能只會增加錯誤的出現機率「我想這個產業已經塞滿了各種功能,」仁科(PeopleSoft)的科技主管柏克斯特(Rick Berquist)說,「現在是進入講可靠度的年代。」
怎麼做?首先要放棄「非得自己做(not-built-here)」的武斷信條,這阻止了軟體業者和新型、容易使用的電腦硬體(如微軟、昇陽、IBM所製造的設備)合作。這種不情願的心態,也讓一些軟體公司延遲採用標準化的程式語言技術(如可擴展標示語言Extensible Markup Language,能讓不同的軟體更容易共同作業)
停下來深呼吸,別急著把遜軟體推銷出去。資料庫的龍頭大哥甲骨文有個著名的失敗例子,首次推出網際網路專用的商用軟體(Oracle 11i)就搞砸了。因為一心只想著要第一個進入市場,總裁艾利森( Lawrence J. Ellison)催促著在2000年夏天推出軟體,但問題是軟體裡有1萬個錯誤存在,於是到2002年底時,甲骨文的應用產品收益下降11%。這種狀況有什麼好療方?沒有,就是要自我控制。
「他們必須體認到這個世界的渴望不是靠發行一個軟體能解決的,」Dow Chemical的全球科技服務主管艾伯哈特(Art Eberhart)說,他寧願軟體公司去思索一些程序處理上的創新,讓軟體使用更容易。
擁抱自動化測試和品質管理。艾利森相信甲骨文已經從錯誤中學到教訓,自從Oracle 11i發行後,甲骨文開始密集和Mercury Interactive公司合作,因為這家公司的軟體產品能測試電腦軟體表現而且協助建立自動捉錯程序。確實,軟體公司也該走向品質保證的規範,就如同卡內基美隆大學倡導的「能力成熟度模式」(Capability Maturity Model, CMM)。這套CMM認證是規範出軟體研發過程中一些可重複的製程(如自動生產線),並且要求製程每一次的動作都必須精準、相同,而CMM的要求也能夠為軟體業者節省成本。以網頁軟體廠商Interwoven(IWOV)為例,每年可以從800萬美元研發預算裡,省下150萬美元的浪費支出,IWOV工程部門副總裁秋伊(Alex Choy)表示。
學著更愛軟體去實踐服務。雖然有少數的軟體專家會真的這麼講說,但多數同意班尼歐的看法:「軟體應該要實踐成為網際網路的服務,而不是只寄給顧客磁片。」如果設計軟體的人是真正去使用的人,那麼當有些小問題時,他們修復起來會不會更輕鬆?有個例子可以說明,Upshot就是在網頁上提供服務的軟體公司,董事長萊佛(Keith Raffel)表示,當4月開始實行日光節約時間(提早1小時),公司裡的工程師赫然發現軟體裡時鐘功能有錯誤,於是透過網路服務,在還沒有任何一個顧客發現這個小毛病前就修復完成。「若非如此,你能想像我們必須在一大早,趕去每個顧客那裡然後修復這個小毛病?」萊佛問。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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