從5G手機到自駕巴士,化合物半導體大廠穩懋都受惠!還有哪些應用可發展?
從5G手機到自駕巴士,化合物半導體大廠穩懋都受惠!還有哪些應用可發展?

「化合物半導體已存在我們生活的每一處!」穩懋半導體副董事長王郁琦以一句話開頭,在Comuptex上分享化合物半導體的應用趨勢。

穩懋作為全球最大的化合物半導體晶圓代工廠,基本上,只要是智慧型手機,裡面一定會有其生產的功率放大元件,而只要是做射頻通訊元件的廠商,幾乎都是穩懋的客戶。

化合物半導體應用於5G手機,需求量應聲上揚

演說以化合物半導體原理、重要里程碑做為開端,王郁琦點出化合物半導體的應用優勢:相較於主流矽材料,砷化鎵(GaAs)擁有較高電子遷移率,適用於無線通訊跟高頻傳輸;同時也具有高效率光電轉換特性,應用於3D感測發光源的面射型雷射(VCSEL),也採用砷化鎵製程。

化合物半導體的應用,從智慧型手機、Wi-Fi路由器乃至於衛星基地和雷達等有導入,涵蓋廣泛。2017年,iPhone首次推出使用VCSEL作為3D傳感設備光源的Face ID產品,對此,王郁琦表示:「5G智能手機含有更多的化合物半導體成分,因為需要更多的砷化鎵來做PA功率放大器。」據悉,目前穩懋也是蘋果iPhone 12 Pro的LiDAR(光達)獨家代工廠,具備技術及量產能力。

王郁琦點出,相較於4G世代,5G應用的PA顆數倍增。不僅如此,配合終端裝置也需基礎建設,無論是大型還是小型基地台,都需要RF和PA元件。

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圖/ Computex

3D傳感技術的應用趨勢看長,化合物半導體受惠

科技為了要能滿足人類的生活,王郁琦認為,現金科技應用普遍透過無縫的連結、精準感測和綠色能源三層面進行結合。王郁琦指出,3D傳感技術就是最好的例子,從日常生活的刷臉支付,到監控城市的交通和預防犯罪;穿戴設備上的心率和血氧檢測,幫助AR提供更沉浸的體驗等。而這些3D傳感技術,也採用了大量的化合物半導體。

「汽車是3D傳感技術最具吸引力的應用,LiDAR在未來幾年也將被應用於自動駕駛的汽車系統上。」王郁琦指出,像是台灣今年推出的第一輛自動駕駛巴士,3D傳感設備就充當了重要的功能。」在工廠應用方面,也有助於為機器人提供快速準確的位置信息,從而使工廠自動化更加高效、提高生產力。

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第三代寬能隙半導體導入,更易於節省能源。
圖/ Computex

王郁琦:節能也是關鍵!

就在先進技術頻繁改善人類生活時,綠色能源應用也成為最關注的議題。王郁琦表示,「第三代寬能隙半導體,特性是帶隙比傳統半導體材料矽要寬的多,因此成為高電壓和高功率應用的理想選擇。」他指出,使用化合物半導體器件的應用,可以節省核電發電的十分之一的能源;在市場方面,今年蘋果、小米及現代汽車等重量級業者也開始使用複合半導體,大量採用碳化矽(SiC)和氮化鎵(GaN)半導體,相關市場迅速起飛。

但王郁琦又怎麼看目前的導入趨勢?他表示,目前碳化矽仍是主導技術,未來等技術成熟時,氮化鎵有望迎頭趕上,「但從基板到保護材料的加工、確保可靠性,再到封裝製程,氮化鎵仍存在許多技術挑戰。」

他認為,相信未來生活通過6G、超級物聯網和AI的融合,通過大量的智慧設備連接,可以實現無處不在的AI生活願景。「而現實世界和虛擬世界之間的界限越來越模糊,例如3D Hologram(全息投影)就有可能成為下一代顯示和使用者介面,進一步實現『數位雙生』的概念。」

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王郁琦分享Cisco發布的VNI指標。
圖/ Computex

王郁琦指出Cisco發布的VNI指標,全球的行動數據流量在過去5年內,以46%的複合年均成長率增長,「進而推算,10年後的流量將會是現在的44倍!」他指出,例如為了要實現全息顯示使用者介面,每秒就需要100Gbps的超高速數據傳輸、電子設備來實現,由此可見,下一代網路有著更為嚴格的性能要求。

在演說尾聲,王郁琦給出結論:「我們仍處於化合物半導體的發展初始階段,透過創新應用驅動,預計化將在我們的生活扮演更重要的角色。」

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責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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