過去10年，汽車產業所發生的變化，比過去100年更多，未來的汽車不再只靠硬體內裝比拚，而是透過「軟體」重新定義汽車（Software –defined car）。
藉由OTA（空中下載）技術，車主只要定期更新軟體，汽車就會變得更聰明、功能更先進，瑞昱半導體汽車事業負責人Albert Kuo形容：「消費者每隔一段時間，就感覺開的是一輛新車。」
也就是說，車廠可以將軟體、硬體區分開來，硬體可以大規模量產、回收使用；軟體可以持續更新，透過訂閱銷售創造出新的商業模式，以及營收來源。Albert Kuo認為，未來的汽車產業中，功能性、平台設計和安全性，都會是挑戰。
進入電動車時代，為何電子電氣架構要革命？
未來每一輛車都是一個物連網裝置，這意味著，車內的所有系統與資訊，必須得要快速地進行「內部溝通」，甚致透過V2X（Vehicle-to-Everything）技術，跟其他汽車、交通號誌做「外部溝通」，全球第9大IC設計公司瑞昱半導體，瞄準的正是針對車聯網中「內部溝通」的連結介面——車用乙太網。
Albert Kuo認為，現在汽車產業正在經歷「汽車電子電氣架構（EEA） 革命」，中央型的汽車電子電氣架構（Zonal Architecture）會是未來五年汽車產業的大趨勢。
簡單來說，EEA 是讓一輛汽車內，所有電子、電氣零組件，依照駕駛需求運作的解決方案。在1930年代以前，汽車內沒有任何電子零件，隨著收音機、導航系統等新科技的出現，車子內的電子零件越來越多，像是動力系統、車機系統、舒適性調節等，都需要透過EEA來運作。
Albert Kuo說，早期的車子，車用架構都是點對點的連結為主，需要非常多的線束以及ECU（電子控制單元），例如：傳動系統控制器（TCM）、動力總成控制器（PCM）、懸掛控制器（SCM）等，以賓士的300系列，內部就有多達150個ECU，超過40公斤的線束。
不過問題來了，當車子功能變多，ECU、線束就越來越複雜，Albert Kuo認為，這些挑戰可以透過車用乙太網路（Ethernet）、帶狀架構，以及中央行車電腦解決。
沒有資安就沒有安全，瑞昱：零缺陷的心態很重要
進入到乙太網路為骨幹的時代，相較於分散式架構，集中式架構下，ECU也可重複應用，任一區域連結如果出現問題，可透過其他區域運作，不影響主要的車用連結運算，方便OEM廠作平台設計，好處是，硬體成本可以降低，線束、ECU都可以減少。
車子內部溝通的延遲，可以大幅減少，低延遲對自駕車來說非常重要。車用乙太網路可支援高速傳輸，並連結各種汽車電子系統，被視為未來車聯網應用的主力。
為了共同推動車用乙太網路應用，BMW、博通（Broadcom）、德國馬牌（Continental）、現代（Hyundai）等大廠，在2011年共同成立OPEN聯盟（OPEN Alliance），這是一個非營利性質的組織，成立的目的是希望能將車用乙太網路應用於整個汽車內，截至目前為止已超過300家以上會員參與此聯盟。
「沒有資安，就沒有安全。」Albert Kuo認為，這對自駕車來說尤其重要，沒有把關好，駭客就可能在遠端控制你的車，並勒索贖金。
一般電子產品的週期大概2~3年，汽車大概是15~20年，所以不太能有出錯空間，他呼籲，零缺陷的心態（zero defect midset） 很重要，汽車產業所有參與者，都必須要有才行。
責任編輯：錢玉紘
