IC設計毛利比晶圓代工高？力積電黃崇仁：馬上漲價！「聯電擴廠客戶買單」有缺點|數位時代 BusinessNext

IC設計毛利比晶圓代工高？力積電黃崇仁：馬上漲價！「聯電擴廠客戶買單」有缺點

「得晶圓者得天下！」隨晶圓產能滿載，力積電董事長黃崇仁表示生態已反轉，客戶毛利比力積電高就會被漲價，同時對聯電讓客戶集資擴廠模式，他表示優缺點各半。

黃崇仁：半導體跟股市不能停

他指出，京元電是大型封裝廠，是聯發科的主要封裝廠，封裝廠跟半導體製造廠有一個差別，封裝廠的無塵室不需要太大，但半導體製造廠無塵室大，且裡頭微粒比病毒還小，所以半導體製造端感染還是可以控制的，病毒進不去無塵室。

黃崇仁說，曾有一天聽侯友宜說要封城，「我想說這下糟了！北市旁的龜山華亞工業區，裡頭有10～20萬人的美光記憶體工廠，封城就不能去上班，但半導體是不能停工的，」黃崇仁表示，力積電現在是分流，一部份人不必到公司，但工廠一定要到公司去上班，不能上班就「不用混了」！

黃崇仁說，大家要注意幾件事幾件事不能停，首先是股市要繼續運作，另一個台灣最大的半導體不能停。

客戶毛利率比力積電高？黃：就馬上漲價

至於未來半導體未來？疫情嚴重下，黃崇仁指出，半導體晶圓價格仍逐季上漲，現在每一個國家都在說要做半導體，美國說要做，日本也說要做，但台灣成本價格跟管理競爭力都比別人好，但台積電到別處設廠就是沒在台灣好，這不怕別人挖牆角。

黃崇仁指出，現在各界投資高階製程，台積電現在衝5奈米或10奈米，那部分產能跟需求蠻平衡的，現在另一個競爭是28奈米，全世界都衝進去，為何有如此大差異？因為韓國人技術往前走，就會把舊有的製程丟掉，現在缺產能只好來靠台灣。

黃崇仁指出，汽車產業以前根本看不起半導體業，因為一台汽車賣10幾萬美元，但半導體晶片才買700~800美元，但車業現在發現少這塊零件，汽車不能動，才逐漸重視，力積電28奈米產能也沒有新增加，但需求提高，因此看好未來需求會很大。

產業生態反轉，聯電模式有優有缺點

謝金河表示，12吋廠過去投資千億元，純IC設計股價都千元，高毛利率，但以這幾年晶圓廠產能缺貨來看，生態系應該會有大改變。黃崇仁十分認同，他指出已經跟力積電內部要求，現在任何IC設計客戶毛利率超過力積電的，馬上要漲價！因為沒有道理，力積電投資幾千億，IC設計業都沒有投資。

黃崇仁指出，因為晶圓廠投資金額太大，晶圓代工慢慢占上風，有控制力，這其實才是合理的，不然晶圓廠投資3000億元，但設計公司根本不必出錢，這現在要努力改變生態，「我一定要賺得比你多，不然我為何要投資這麼多錢？」

黃崇仁表示現在時局很特別，IC設計有能力把價格轉嫁消費者，現在晶圓代工也可以容易漲價。對於為搶產能，已有10家IC設計業者集資1000億元讓聯電擴廠，黃崇仁指出，這背後有優跟缺點，優勢是生意會好，缺就是價格固定都不能漲價，力積電不會接受此模式，因為價格必須高彈性。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。