"製作人"時代,痛擊"高學歷"世代!
"製作人"時代,痛擊"高學歷"世代!
2003.06.01 |

在每天SARS消息的疲勞轟炸中,世界第一大筆記型電腦代工廠廣達電腦舉行研發中心動土典禮的新聞,格外顯得特別,投資近50億、預計設置5000人研發團隊的大手筆,不得不佩服董事長林百里的豪氣。
然而,每問起林百里經營事業的挑戰之處,他總是回答:「人才難找啊!」
不只是林百里有這樣的煩惱。
台灣最大TFT-LCD液晶面板廠友達光電,在去年底大規模舉辦了三場徵才活動,應徵履歷高達2千多封,但只有不到一半的人獲得第二關的面談機會。友達光電總經理陳炫彬指出:「有人」跟「有人才」是兩碼子事。
林百里與陳炫彬的感嘆,凸顯了台灣當今人才市場供需失衡的窘境──傳統定義下的「好人才」很多,但企業卻覺得大部份都不符合需求--高學歷的員工,未必能扮演企業當下成長計畫的中堅,「他們缺乏新能力,」陳炫彬指出。

**過剩的危機

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高學歷人才不再奇貨可居,一個主要理由是台灣一下子供給太多,使得企業與企業間的激烈競爭,不再能透過人才產生差異。根據內政部戶政司的資料,1997年時,台灣15歲以上人口中,具大學學歷的人數為80萬人,研究所人數為8萬多人,但截至去年為止,大學學歷的人口,超過132萬,研究所人數也高達24萬人,5年的時間,「碩士」供給量成長3倍,而「學士」則成長160%。
這是個過剩的年代。這也意味著職場上有得是太多類似的人、類似的教育方式、然後只能類似的工作。
事實上,人才失衡的問題,不單來自於數量的大幅膨脹,學校訓練與企業需求間的落差,更是企業說不出的苦處。
「你說,有哪個學校有教液晶相關的技術?不要說是系所了,連個課程都沒有,」友達陳炫彬搖搖頭,「學校固然不是職業訓練所,但至少對產業的變化要多一點掌握。」
一窩蜂則是另一個問題。「幾年前我們在講DSP(數位訊號處理器,為手機中的關鍵IC)設計人才不夠,結果這一兩年人一下子變得有些過多,學生變得只看當下市場需求,可是市場變化這麼快,今天的熱門,等畢業的時候,有可能都已經過時了,」美商德州儀器總經理郭滄賀舉例,像處理高階運算的DSP人才,三年前還找不太到,現在已經有點過剩了。
「學校生活不等於社會生活,」宏碁科技大中華區總經理林顯郎說,學校所教的只是讓你對某種專業領域有基本的理解,但很多人總把這兩件事混為一談。「第一名的學生,不一定就是好的人才。」華碩電腦董事長施崇棠說,現在的競爭環境,跟以往不太一樣了。
科技進步神速,供給超過需求,資訊傳播快速,顧客從不吭聲的小老鼠,變成不時怒聲大吼的獅子,以前3年才能做到的事,現在必須3個月完成,然後是3分鐘,也許會變成3秒鐘也不一定,企業面臨「全面競爭」的時代。

**全面的競爭

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台灣企業科技業的感受特別深刻。中國的興起,過去勞動力為主的生產結構,使得企業不得不面對轉型的壓力,同時在供應鏈的效率運轉之外,客戶更開始要求要「有想法」,而所謂的想法,除了專精,還要有更廣的市場視野,與整合資源的創意。
「專精的人才我們當然持續需要,但我更期待有『系統』概念的人才,」施崇棠舉例,如果電機工程師可以懂一些屬於機械運作時的「熱能」問題,在設計筆記型電腦線路的時候,就可以有一些新的創意出來,「沒有系統的觀念,就看不出事物的關聯性,但現在競爭的差異,往往就是在這些小地方,」他強調。
台灣網路設備大廠友訊科技品牌業務處資深處長徐行也說,「以前我們要的人是可以對內協調,現在必須能對外溝通。」同樣是掛著品牌經理的工作,以前只要確保生產準時、品質良好、如期交貨,現在需要能夠收集大量的市場資訊,加速產品開發的速度,還要將心比心揣摩消費者的心思,「我們要比消費者更早知道他們的需求,」徐行分析。
什麼樣的人才,是當今變動競爭環境裡的企業最愛?歸納各家企業負責人的期望交集,就是一種稱之為「製作人」型的人才(producer-style employee)--它擁有對專業技術的了解,卻更對市場的繽紛變化有好奇心;當他定義出大有可圖的新產品後,它還能發現各類人才、兜攏不同技術,將產品快速推上市。就像流行音樂市場裡的製作人--能發掘歌手、集合作曲作詞者、還能佈局媒體打歌行銷,甚至出演電視連續劇。
這種人有幾個特徵:通常會做過很多不同類型的工作,因此在遇到事情的時候,能夠用不同角度看事情;同時非常善於與不同背景的人打交道,因而能夠在最短的時間,找到需要的資源。這種人不一定居高位、有權力,也很難說清楚他工作的具體內容,但如果沒有他,就像手臂少了關節,無法運動。
因此,製作人的最大核心能力,就是「整合」。「資源都在那裡,也都做得不錯,但東西都已經到了某個水準,要發現新的機會,就要透過整合,」技嘉科技執行副總馬孟明說,技術專精的人相對好找,但對資源架構能了解、能聚集、能行銷的通才,則是可遇而不可求。
重組、重整、重劃。在面對過剩的情況下,誰能把東西去做新奇的組合,變成新鮮刺激的玩意兒,就有可能贏家通吃。

**製作人的時代

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製作人的第二項能力特質,是「調製配方」的第六感。
以印表機等影像相關產品的愛普生(Epson),去年結合列印的先進技術,與故宮博物院在網路上推出數位複製畫的新服務。不論是王羲之「快雪時晴帖」、還是宋徽宗「蠟梅山禽圖」,都可以需求,選擇放大、縮小的任何尺寸,隨選隨印訂製畫作。服務推出之後,頗受企業的歡迎,像是明基電通內湖總部裡,就複製了王羲之的作品做內部陳設。
老祖宗的寶物沒有變,印表機也沒有太多的改變,卻創造出新的科技生命力。愛普生科技總經理室幕僚長邱天元說,關鍵在於必須要知道手邊有什麼樣的資源可以用。他舉例,傳統印表紙很難展現故宮畫作的質感,但如果不克服這樣的問題,這項服務就不能落實,邱天元想到,日本母廠方面,在這方面很有經驗,加上日本社會對於文化財產的研究根基很深,邱天元親赴日本溝通多次,終於開發出類似宣紙效果的印表紙。
故宮的寶物、日本造紙技術、台灣業務團隊,加上網路商城的模式,就這麼形成了一個新生意。
統一飲料事業群助理經理柳孋倩,去年主導行銷飲料品牌「茶裏王」,旱地拔蔥成為台灣茶飲料的第一品牌,年銷售額一舉突破10億。她自問秘訣無它--就是常到工廠生產線、經銷商通路去觀察,看製造者、研發人、顧客的工作與生活細節,調配出暢銷產品,「我的工作就是要找到所有對的人,這是才是最重要的事。」
身處全球化的高度變動競爭中,不論是企業或個人,都要為醞釀「製作人」能力,開始作各種準備。

**策略的轉向

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英國企管專家韓第(Charles Handy)指出,企業不再只是「雇人」,而是能「組織一群能人」,集合施展想法的資源,提供人們實現想法的舞台,然後也解決某些特定的問題。
全球前三大、台灣第一大工業電腦製造商研華電腦,自去年下半年開始,在人力資源的規劃上做了相當程度的調整。「我們將找人的思維改成『因人設事』,只要是好的人才,就先找進來,然後再依據專長,給他可以表現的空間,不應該是因為現在沒有這樣的職缺,而放掉一個好的人才,」研華電腦人力資源部總監文智慧說,企業面對快速的變化,「我們必須隨時有人可以上場打戰,如果等到面對問題再來找人,就不會贏得好的結果。」
研華也開始採行新的管道發掘人才,讀書會是一個方法。「能力這件是不外乎就是溝通與學習,基本條件齊備了,剩下的問題就不大,」文智慧強調。
愛普生科技則是嘗試以「公開創意市場」的方式,活化人才的思維。「企業要做得好,必須有能發現問題的人、能找到答案的人、還有能執行的人,」邱天元說,愛普生的作法是,鼓勵員工在網路上發表自己有趣的概念性想法,其他員工看到後,如果覺得有可行性,可以把自己的企劃書再回應到網路上,若公司審查委員會覺得可行,就由提案人組織團隊來執行。
「每個人都有創新的本質,但也必須創新不是空想,而是必須經過有步驟與制度的訓練,」邱天元指出,企業必須創造一個容許錯誤的環境,員工才有突破現有框架的可能。

**習慣沒有職務

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對工作者而言,必須多方接觸不同的工作,習慣「沒有職務」的工作型態,人人身兼多職,卻不以為苦。
安捷倫科技(Agilent Technologies)的卓勝國,1989年加入當時還是叫做惠普(HP)的安捷倫,做的是ERP(企業資源管理軟體)工程師,1995年轉換跑道成為人力資源主管,南轅北轍的工作型態,主管為什麼敢用他?
卓勝國自己分析,「應該是我在擔任公司福委會委員的時候,讓主管看到我不只可以當工程師,也可做好管理的工作,」卓勝國說,做事的方法、原則不會因為工作內容的不同,而有太多的改變,「我們在徵選員工的時候,會很詳盡地詢問他參加過哪些project、扮演什麼角色、學到哪些事情,」卓勝國指出:「光看學歷,不一定可靠;但『經驗』這件事,很難做假。」
去年微軟和世界硬體大廠合推「平板電腦」在業界引起一陣話題,當時宏碁科技負責研發這項產品的筆記型電腦事業線總監甘博隆,剛進宏碁的時候,只是個軟體工程師,後來轉任產品經理,「說實在的,前三年我很迷惘,感覺好像天天在拜託人,而且人家還不一定理我,常常問自己能做什麼事,」過程的確辛苦,但也因此把公司上上下下的資源摸得很清楚,也讓老闆看到他的能力,1998年,他被選派去美國擔任筆記型電腦事業的主管。
甘博隆記得,剛去的時候,對英文、市場都不熟,「不僅被老闆整天打電話盯,還被老外員工挑釁。」然而,就因為有這樣的訓練,當宏碁決定推出平板電腦時,甘博隆就成了這個大案子的主導者,但他不只是下命令而已,從尋找協力廠、內部溝通、行銷規劃,甚至到編寫使用手冊,都有甘博隆參與的足跡,「如果沒有美國那一段經歷,我想我可能沒有今天的小小成績。」
學歷無用,資歷抬頭,我們已經在台灣社會看到一個個沒有顯赫學歷,卻作出驚天動地成績的工作者。
台灣職場的新「學歷無用論」,和日本新力創辦人盛田昭夫40年前首次暢議的時空背景並不相同,在當年,大學名校畢業生不肯彎下腰來,心悅誠服接受組織的領導,盛田昭夫因而有此感嘆。但在21世紀的全世界,能彎腰的大學和碩士畢業生太多了,企業推動差異化成長、變動式競爭,需要的是「超越學校教育」的自我學習智慧、整合資源能力;要做個「製作人」,是更簡單,卻也更難了。
盛田昭夫本身就是個「超級製作人」,他因為慢跑時看到街邊放錄音機跳舞的場景,異想天開地和新力同事一起發明了隨身聽,由他的啟示看來:找到自己最愛的職場,應該就是培養自己成為製作人的第一步吧……。
如果你是台灣今年畢業的碩士生,別高興太早--你身邊可是有24萬個競爭者!

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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