不靠音樂和白噪音!助眠App的新面孔Ease,如何用「說故事」幫助你睡覺?
不靠音樂和白噪音!助眠App的新面孔Ease,如何用「說故事」幫助你睡覺?

你失眠過嗎?你失眠的時候聽過白噪音嗎?

根據數據統計,在中國有近3億人有睡眠問題。備受失眠折磨的人們,有採用激進方式,使用「褪黑激素」等藥物療法的;也有溫和派,使用白噪音等應用來幫助睡眠。

然而現在,有一家公司堅信,聽音樂或白噪音的用處不大,他們希望用更「傳統」的方法——講故事,來「哄」睡這3億的失眠患者。

為用戶講一個故事

中國的睡眠市場是一個正在逐漸增長的巨大市場。根據頭豹發布的《2020中國睡眠經濟短報告》顯示,從2015到2019年,中國睡眠行業的營業額從2,353億元增長到了3,598億,增幅超過50%。

2021年4月,主打聲音助眠的App Ease開始在中國各大應用程式商店上架。Ease的投資者,就是身心健康領域的獨角獸公司Calm。Calm是最早關注用戶睡眠問題的App,也是該領域全球最大的公司。截至2020年12月8日,Calm累計融資2.17億美元(約合60億新台幣、13.89億元人民幣),估值已經達到20億美元(約合560億新台幣、127.97億元人民幣),累計下載量超過1億次。

和其他國家不同,身心健康領域在中國還處於一個早期階段,行業內尚未出現破億級別的融資。

2019年全球冥想App收入和下載量前十。數據來源:SensorTower.png
2019年全球冥想App收入和下載量前十。
圖/ SensorTower

通常,睡眠App會主打睡眠監測、白噪音助眠的功能。睡眠監測關注的是用戶的睡後問題,並不幫助睡眠。白噪音基本上是重複播放均勻聲音,在Ease的創始人侯曦看來,白噪音並不容易做出產品差異化,對抓住用戶的注意力也沒有那麼有效。

和Calm一樣,Ease選擇了用「故事」的方式來助眠。Calm的睡眠故事製作人克里斯·阿德文森(Chris Advanson)解釋說:「Calm主要解決的問題是晚間思維活躍,很多人在入睡時受到所謂的『睡眠紊亂』,我們陷入到無限的思考循環中,想著各種帶來壓力的事情,或者白天經歷的對話,這些都會讓我們晚上入睡困難。」

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大腦晚間並不是靜止的,相反,仍然會持續活躍。不同的睡眠階段,大腦發射腦波的頻率和波長都會有明顯的變化。睡覺之前大腦活躍,腦波發射頻率較高,對應發射的是BETA 波。從SMR 波到THETA 波,大腦活躍程度逐漸降低。當人處於深度睡眠時,大腦活躍程度最低,此時人體基本喪失行動能力,警覺性也會非常低,是深度放鬆的狀態。
圖/ Ease

侯曦進一步解釋道:「在古代,很多國家就有這麼一個講故事的職位。我們的父母小時候就會用講故事的方式哄我們睡覺。通過人聲,我們就可以抓住他的注意力,然後讓他慢慢放鬆下來。」目前,帕羅阿多大學心理學教授南希·A·豪格(Nancy A Haug)已經將Calm作為處方工具推薦給患者。

故事助眠的困難點在於,它既要抓住用戶的注意力,又不能讓用戶過於興奮。Ease把一個故事設置在了30-50分鐘。在前15分鐘,它會盡量吸引用戶,之後節奏逐漸放緩、趨於安靜。一部分用戶可能已經在這個時間睡著了,這樣不會吵醒他。而30-50分鐘的長度也足以覆蓋大部分用戶,不至於讓他再起身打開手機播放下一段音頻。

目前,Ease已經推出了黃磊、宋洋、《舌尖上的中國》的配音演員李立宏等「明星」的配音作品。這些內容都由Ease內部一個5人的團隊製作完成。對Ease來說,明星屬性之外,他們更傾向於選擇一個「大家熟悉的聲音」。侯曦解釋說:「在心理學上,如果你對這個聲音熟悉,潛意識裡你就會對它更感興趣。這樣用戶就更可能不走神,那就達到了我們的目的。」

Ease目前的用戶主要來自一二線城市的公司人員和學生,分別占到了65%和15%。這一點不難理解,年輕人在職場和學業上都承受了很大的壓力,他們也有更強的意願透過手機App的方式緩解失眠。一個有意思的數據是,在Ease的用戶群體中,還有相當一部分50歲以上的年長女性。這可能來自於老年人退休後對自己健康狀況的焦慮,也有對子女狀況的擔憂。

在收費上,Ease採取了付費訂閱制,訂閱整年的價格是88元,新用戶可以有7天的免費試用期。這個價格大約是中國同類產品的一半,也僅為Calm的四分之一。談及這個定價,侯曦認為競品的定價是有問題的,他不想讓價格成為用戶的門檻,一個月不到7元的價格可以讓更多人來體驗Ease的服務。「我們現階段沒有在追求增長,我們希望更多地幫助用戶解決睡不著覺的問題。如果做到這點,公司的價值也會起來。之後,我們才會考慮增長收入這一類商業化的問題。」侯曦對極客公園說。

Calm
圖/ 極客公園

延伸閱讀:遠距辦公後你都直接躺床嗎?72%上班族都曾這麼做,小心對身心靈都有害!

一個非典型創業故事

侯曦出生在成都,四、五歲時離開中國後就一直在歐美長大。大學畢業後他進入了投資行業,先後在高盛銀行、德州太平洋工作,之後創立過私募基金。

創立Ease的契機,在於他自己本身就有嚴重的睡眠問題。在嘗試了一些方法後,他發現冥想很好地幫他擺脫了失眠問題。「所以我當時就在想這件事情能不能商業化。」但侯曦發現他太晚了,當時已經有好幾家聲音助眠的公司在歐美跑了出來,其中就有Calm。不過這也證明了聲音助眠這個商業模式的可行性。

侯曦調研了美國市場上的同類產品,對他來說,他更想做一個B2C的產品。B2B是一個非常重銷售的模式,它需要直接說服採購部門、高階管裡人員或者CEO,「是非常痛苦的一條銷售的路」。侯曦更想讓用戶自己選擇產品,當產品足夠好用時,員工會反過來逼公司選擇自己喜歡的產品。

Calm就是這麼一家從B2C切入到B2B業務的公司。在B2C業務成功後,它已經為包括亨氏、環球音樂、林肯在內的1000多家公司提供了服務。

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圖/ shutterstock

因為德州太平洋投資過Calm,透過德州太平洋的投資人,侯曦很快就聯繫上了Calm。Calm一直對中國感興趣,也進入了全球190多個國家。但Calm有自己的擔心,國外的公司進入中國,多半有水土不服的問題,市面上並沒有很多成功的案例。侯曦的出現讓Calm意識到,這是一個進入中國市場的好機會。

作為創業者,侯曦不太典型。通常,創業者需要花一兩個月時間,跟不同的天使基金會見面,說服他們投資自己。但是在和侯曦溝通過後,Calm很快就主動為他提供了數百萬美元的投資。「大家(Calm和我)都知道速度是最重要的。現在國內市場需求很大,也沒有競品跑出來。所以我們知道想嘗試什麼樣的方式,就趕快去執行了。」侯曦說。於是,Calm的中國版本——Ease成立了。

在助眠領域,中國國內很早就出現了一批本土企業。成立10年的蝸牛睡眠已經有超過6000萬的用戶,潮汐、小睡眠都獲得了千萬級別的融資。

雖然Ease上線不久,還沒有完整的數據反饋,但侯曦透露,目前Ease付費用戶的留存在15%以上。據他了解,另一家國內同類產品90天的留存率是3-5%。

在侯曦看來,內容是Ease的核心競爭力。在未來,Ease會繼續擴充自有的內容庫。一個長期的目標是,為每個用戶都提供個性化的訂製內容。

相對於純粹用技術解決問題,古老的講故事方式可能是一個更自然的選擇——睡眠本來就是人的本能,是所有人不用學習就掌握的能力。

或許,人的問題,最終還是要靠人來解決。

本文授權轉載自:極客公園

責任編輯:郭昱彣、錢玉紘

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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