當Windows 11擁抱Amazon App商店,Android模擬器末日臨頭了嗎?
當Windows 11擁抱Amazon App商店,Android模擬器末日臨頭了嗎?

當微軟宣布全新的作業系統Windows 11能夠直接使用Android應用程式,除了代表PC端與行動端的整合再次受到科技巨頭的肯定之外,也讓人直接想到一個問題:「微軟會殺光Android模擬器產業嗎?」

這個問題不是空穴來風,相關的消息一出,網路上即出現了許多迷因(meme),特別是針對全球最知名的Android模擬器、現擁有超過5億用戶的BlueStacks。

Windows 11
Windows 11支援Android App的消息一出,網路上即出現許多迷因(meme)。

攜手亞馬遜應用程式商店,內容成最大挑戰

Windows 11是繼2015年的Windows 10以來的最大型更新,最受矚目的功能,就是透過Intel Bridge technology的技術,並攜手亞馬遜應用程式商店,讓用戶可以直接在Windows 11上下載、使用Anrdoid App。

儘管順暢度仍有待商榷,從實用性上來說毋庸置疑。特別是在遊戲領域,用戶選擇用Android模擬器的原因很多。舉例來說,許多遊戲需要長時間的運行,也就是俗稱的掛機,往往會選擇使用Android模擬器,於PC上運行取代長時間開著手機;又或者是看中Android模擬器的第三方巨集功能,能夠實現在手機上做不到的操作;還有多開、直播、執行速度等眾多原因。

如果微軟想要靠Windows 11取代Android模擬器,在技術問題之外,內容,將是最值得關注的方向。

Windows 11
圖/ Windows 11

App市場中Google Play與App Store的統治性不必多言,微軟卻選擇與亞馬遜合作,在展示會上微軟也以TikTok作為示範,同時確認了幾款遊戲,包含《PUBG》、《Among US》都能玩到。

但目前亞馬遜的應用程式商店,內容仍與兩大平台有一大段距離,從數量上來看就有不小的落差,亞馬遜的應用商店約有70萬個App,Google Play則是近300萬個,App Store則擁有近200萬個App,如何填補這段差距將是未來最值得觀察的指標。

儘管在Android應用程式上與亞馬遜合作,但為了獲取更多的內容,微軟也宣布Microsoft Store會降低抽成(非Androidd應用),最好的情況是開發者能獲得100%的收益,遊戲部分的抽成有望削減至12%,微軟深知唯有拉攏開發者才是建構內容的真理。此舉也被視為衝著兩大平台而來,近兩年關於平台30%的分潤鬧得沸沸揚揚,特別是Apple與Epic Games之間的攻防也尚未落幕,微軟此時釋出了善意,就看有多少開發者買單將產品放上Microsoft Store。

還有一個內容上可以關注的重點,理論上Windows 11支援APK(Android應用程式套;Android application package)下載,也就是用戶可以透過APK直接下載應用程式,不一定要透過亞馬遜的應用程式商店,有機會彌補微軟在內容上的不足。

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在Android應用程式上,微軟選擇與亞馬遜合作。

延伸閱讀:Windows 11相容Android應用!微軟納德拉推「佛心」分潤機制,向開發者招手

此時,也延伸出一個問題 :為什麼在Android應用程式上,微軟選擇與亞馬遜合作,而不是Google? 對此,微軟並沒有官方的回覆,甚至微軟執行長納德在受訪時也提到:「希望Google也能參與進來。」

從商業競爭的實務面角度切入來看,Google是微軟與亞馬遜共同的競爭對手。

Google的Chrome OS在全球Chromebook因疫情熱賣的情況下,有望擁有不小的市占成長,如果微軟與Google Play合作,增加了PC端用戶對於Google Play的依賴性,對微軟來說也並不樂見。把時間回轉到Windows Phone還有一點聲量時,微軟與Google曾因Windows Phone版本的YouTube屢屢遭到Google禁用有不小的爭論,讓微軟在自家的部落格上發了一篇:Google開放的侷限性,強調Google控制YouTube等熱門App,帶來不平等的競爭。

另一方面,亞馬遜與Google在應用程式商店、語音助理上也確實是競爭對手。

所以微軟與亞馬遜的合作,讓微軟能夠取得內容(App),並提升了亞馬遜應用程式市集的地位。重點是,沒有任何一分錢流向Google。

談到錢,也有可能是微軟選擇亞馬遜的原因,不管在App的分潤或應用程式商店的授權費用上,亞馬遜更有機會比Google提出微軟能接受的價格。

回到前面提到,Windows 11或許可透過APK下載軟體,下載各種Android應用App藉此豐富化自身內容,但是Google也在日前宣布,8月起將App發布的標準格式APK格式改為ABB(Android App Bundle),根據Google的說法,ABB格式自2018年推出以來,在Google Play排名1,000名內的開發者大多接納了這個新標準,但會不會對APK下載造成影響,防堵了微軟增加內容的其中一步棋,還不得而知。

微軟有機會取代部分模擬器,但不會是全部

現在的狀況,也讓人聯想到當初iPhone「越獄」盛況與下滑。

在iPhone 4前後,越獄是所有iPhone用戶關注的重點。時至今日,已經很少聽到一般民眾有在越獄。除了Apple更用力在填補後門,讓越獄變得相對困難,還有一部分的原因,是iPhone在經過眾多版本的修正後,已經能滿足大部分的民眾使用需求,以及有更多的應用程式出現,能夠完善iPhone的使用體驗。

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圖/ Shutterstock

同樣的,在PC端運行Android App是可見的需求,所以才有眾多模擬器的誕生。微軟的Windows 11會取代Android模擬器的存在嗎?

在解決技術與內容的難關後,微軟的確有機會殺掉部分單純的Android模擬器。不過,對於不斷加值、提出新服務的Android模擬器業者來說,則還有一戰的空間。

一來Android模擬器業者背靠Google Play,在內容上擁有絕對優勢,二來現在不少Android模擬器業者並不只專注在模擬,也提供了許多額外的功能,以BlueStacks來說,其針對射擊遊戲、MOBA遊戲都有遊戲性上的加強,也有即時翻譯、設置腳本,甚至可以刷首抽(玩新遊戲時重複安裝、刪除直到抽到理想的角色才開始玩)。部分的功能處於一個微妙的灰色地帶,在遊戲廠商默許的狀況下,方便用戶在遊戲時獲得更好的體驗,這都將是Android模擬器業者能繼續生存的利器。

另外,BlueStacks進一步推出雲端手機遊戲平台「now.gg」功能,讓手機效能不足的玩家,也能透過5G的支援下,在雲端直接玩遊戲。越有差異化,就越不容易被取代。BlueStacks也向《數位時代》透露,其實微軟要整合PC與Android App的消息時有耳聞,「在2010年時,我們還必須向市場說明為什麼要在PC端執行App,這是一場艱苦的戰鬥。現在,我們很興奮在模擬器市場出現了一位世界級的競爭者。」

微軟加入戰場後,也代表Android模擬器業者被迫要開拓更多的服務,以免如同iPhone越獄一樣,成為過去式。這對用戶、玩家來說都是好消息,功能完善的PC、行動端整合環境,也許就在不遠的未來。

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責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #微軟 #Amazon
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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