大同上半年賺錢了!新團隊交成績賺5.26億元,何春盛:如果我失敗,找神仙也救不了
大同上半年賺錢了!新團隊交成績賺5.26億元,何春盛:如果我失敗,找神仙也救不了
2021.08.11 | 3C生活

編按:8月11日大同財報出爐
大同Q2賺錢了!董事會也宣布將出資10億元,預計1年內買回轉投資子公司精英電腦股權。

大同第2季正式由新經營團隊接手,除林郭文艷請辭精英董事長,大同總經理何春盛也自6月21日上任,集團上下管理階層大換血,如今第2季合併財報成績出爐,包括大同與精英都單季轉虧為盈,成為集團上半年EPS0.23元賺關鍵!

大同上半年營收139.77億元,比去年同期167.39億元減少16.5%,主要是少了尚志資產賣的大同莊園建案挹注,但整體毛利率24.69%,已經比去年24.54%提升,費用也大幅減降,本業上半年賺4.07億元,比去年同期1.84億元提升2.2倍。

大同指出,業外仍需認列中華映管公司損失,但損失已有收斂,在新經營團隊的努力下,其他轉投資公司營運也逐漸改善,營收與毛利均有成長,本業順利終結4個季度虧損,除轉虧為盈,也彌補首季虧損,使大同半年報稅後純益5.26億元,比去年同期大幅成長3倍,EPS0.23元,這也是新總座何春盛上台以來第一張成績單。

考量集團未來佈局,大同董事會通過對子公司尚新、挺新能源分別現金增資3.6及3.7億元,並於董事會通過後一年內,增加對子公司精英電腦持股,交易總金額不超過10億元內,看市價進行。

精英今年上半年度雖虧損約1.25億元,但第2季因缺料及原物料上漲情形較為趨緩,單季已轉虧為盈。大同表示,未來與精英在國內外業務將合作,積極發展AIoT解決方案、智慧交通、智慧醫療及代工等業務,為加速雙方未來在推動重大業務合作及決策,大同已取得精英3席董事席次,以策略投資考量,決定適度提高對精英持股,以擴大集團綜效。

7月29日
「我曾經是大同人(哽咽)。」聽到過去大同的新聞報導多是負面,大同總經理何春盛受邀出席《商周》百大顧問團直播本是要聊如何拼改革,不料一開場就一度哽咽中斷談話,他為何感傷?

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何春盛以亮麗視訊會議虛擬背板現身,讓人眼睛一亮,但談到老大同的輝煌與福利制度,如今今昔大不同,讓他不禁哽咽。
圖/ 商周直播

談到大同往日輝煌與今日風評,何春盛直言對大同員工很不公平。他希望同仁找到對大同的認同,期望自己加入能讓百年企業華麗轉身。

日本的百年企業有2.5321萬家,大同是台灣唯一的百年企業。

上任滿月,他認為這家老企業需要提高速度感、品牌感、國際感。

4招拉起速度感,領導人前面衝

何春盛說:大同速度感不見了。要如何加快?他指出,領導最重要,領導人不可以在後面趕部隊,非常時期,領導人要在前面衝,讓後面的人跟上,但領導人不必一直回頭看,要建議制度讓組織速度快起來。

現在他每週花一兩天中午輪流跟主管用餐開會,每週跟所有主管開會交換想法,「把我的想法輸入給他們」讓他們認同。

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大同創辦人林家第二代林挺生也曾是大同大學校長及教授,曾執教鞭多年,任內推動大同率先做很多領先投資。
圖/ 大同大學官網

其次是管理系統KPI可視化,他複製研華的e管理系統,即時看到全球業績,每天賣多少做多少產品。一個大螢幕就放在何春盛座位前,以KPI可視化管理建立團隊驅動力。現在,大同多少人、做多少外銷比例,這個月業績多少?或毛利率都在眼前。

第三是工廠加速,每週何春盛花兩個下午到工廠現場,讓工廠也能看到新的領導者,用不同方法帶領公司,堅持以速度感把大同動起來。

第四是公文簡化,他發現大同有太多公文要簽,很多是BU頭就該當責簽核,但現在因為主管機關嚴格審視,內部要層層把關,讓法務人資都確認合規合法導致流程繁雜,他上任第一件事就是鬆綁過多的公文流程。

打造虛擬視訊背板,KPI戰情室

該如何提高品牌感?何春盛秀出他參加視訊會議的大同背板,「品牌就是公司的靈魂,要把百年企業的靈魂找回來。」

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何春盛認為提高速度感跟品牌感,讓員工心理有榮譽心。
圖/ 商周直播

他指出,全球行銷當然有一套方法可做,包括1做很多Ground work,比方打造視訊虛擬背板,讓客戶能一眼看到大同LOGO,其次標準化簡報規格,讓員工遞交的所有文件標準化單一化,第3是建立數位行銷模式,現在很多員工還在寫電子郵件,必須全面掌握數位行銷工具。

何春盛指出,品牌可以讓同仁產生信心跟光榮感,這些是無形資產。

鎖定美國與東南亞,成立行銷團隊

至於提高國際感是何春盛最拿手的,他指出,台灣市場GDP佔全球1%不到,對台灣企業來說走出海是唯一出路,只有走出去,才有大市場,因此大同成立國際行銷處,聯合各事業部將產品外銷國際。

大同
大同是台灣唯一馬達驅動器量產業者。
圖/ 王郁倫攝影

現在,大同除幫馬來西亞蓋太陽能電廠,大同電表累計出貨已達2000萬個,除台灣1300萬家庭,AMI智慧電表20%外銷,買到日本東電、泰國、馬來西亞,現在也開始做印尼及印度市場,馬達也有19%外銷,賣到美國做大型抽水站,現在大同也成立「美國新基建與南向專案團隊」,引進全新行銷團隊,要把馬達及變壓器電纜賣到海外。

「如果我失敗,找神仙都救不了 」

百年企業大同,陪伴台灣走過經濟發展歷史,1918年創立,當時剛好二戰結束,台灣投入大量建設,大同從修火車鐵路開始,現在中山北路大同總部後面就是一條鐵道,後來才進入營造業,現在的行政院辦公室也是大同建造的。

何春盛指出,大同創辦家族第二代林挺生永遠挑最困難的事情做!做RT晶片的廠商,當時全球唯2的公司會做,一家是大同集團的華映,一家是飛利浦,大同曾是世界級的公司,後來做電視調頻Tuner晶片,成立福華電子來做,為了做半導體,成立尚志半導體,曾比環球晶及中美晶賺錢,「大同是台灣人共同記憶,沒有人希望這個品牌不見」。

大同TATUNG同樂會
大同寶寶是許多人的記憶,手中的球是橄欖球,象徵團隊合作。
圖/ 大同TATUNG同樂會

何春盛指出,只有困難才能磨練一個人的韌性,雖然重振大同很困難,但他的人生理念就是「凡事盡心盡力,結果交給上帝。」,他相信如果這次接任大同總經理沒有成功,相信找神仙來都救不了。

開放新創合作,瞄準電動車與醫療

他也鼓勵大同跟新創合作,「老企業需要新創來衝撞,才有速度感。」何春盛指出,「台灣未來在新創,老企業一定要活用新創團隊。」他也歡迎新創團隊跟大同合作,因為老樹要新元素注入,現在大同已有幾個案子跟AI團隊合作,另外馬達跟震動分析新創合作,遠程監控新創跟太陽能事業部門合作中。

何春盛指出,盤點9大事業體中,重電業會做10萬具變壓器,包括高壓電廠發電用的高壓變壓器,另外,大同在台灣太陽能有6~7成市佔率,總發電量200MW,全台1000多個案廠每天幫台灣發電,「大同是傳統科技產業」,是台灣數位轉型的推手。

大同公司
何春盛認為大同人受委屈,期望能讓服務大同是光榮的事。
圖/ 吳元熙攝影

馬達部分,大同2018年就成為台灣唯一具馬達驅動器的業者,在這個利基下,大同也將投入電動車市場,他指出,現在已能做250KV及330KV的電巴等級動力系統,搭配已經做60年的馬達事業,未來將佈局小型商用車及巴士市場。

何春盛表示大同將不會做整車,但會以合資方式進入小型商用車次系統,包括車體及120~150KV馬達,瞄準全球市場。

另一個新戰場將是智慧醫療,何春盛表示,後疫情時代醫療將不只是在醫院,醫療會進入公司跟家庭,目前大同有HIS後台軟體服務賣給醫院,還有洗腎系統,將會跟研華及新創公司合作佈局後疫情時代新醫療商機。

關鍵字: #大同
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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