東京灣太臭讓冬奧選手狂吐?從蝦子到「廢物發電」,看各城市如何解決污水難題
東京灣太臭讓冬奧選手狂吐?從蝦子到「廢物發電」,看各城市如何解決污水難題

東京奧運相關賽事於上週起如火如荼展開,不過在7月26日鐵人三項賽後卻傳出多國選手嘔吐,雖然事後有專家指出嘔吐主因應是與天氣濕熱、運動強度高有關,但東京的污水排放系統問題也再度浮上檯面。

事實上早在開賽前,就已有許多媒體點出東京灣「很臭」的問題,究竟汙水處理有多困難?無論是波士頓或京都琵琶湖,許多先進城市經歷多年整治都還是無法處理完善;但其中也是有像岡山的兒島湖用蝦改善水質,或像仙台一樣用「發電」處理廢水的先例,也許可以做為解方參考。

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東奧鐵人三項賽後傳出多國選手嘔吐,使東京的污水排放系統問題也再度浮上檯面。

舊式下水道系統,讓東京雨水汙水無法分流

時間倒回至2019年8月,為了解東京灣的場地狀況,東奧組委會曾在這舉辦測試賽。當時許多選手反映「水很臭」,主辦單位也馬上檢測水質,果然裡面的大腸桿菌超標2倍,場地也被國際鐵人三項聯盟認證為最糟糕的「第四級」,測試賽隨即終止,日本也承諾會改善水質。

東京長年有「最先進的下水道系統」、「最完整的下水道覆蓋率」等美名,為何東京灣還會散發惡臭?

目前大部分先進城市的下水道,雨水跟家用、工廠用廢水,再流進地下前會先行分流,不過東京部分下水道是於1880年代山手線施工時代就施作,當時雨水和廢水分流機制尚不完善,若突發暴雨,為了避免城市淹水要加速排水,只好讓來不及流入汙水處理廠的廢水流進河中,若該年雨季較長,甚至1年可能出現120天上述情形。

比賽場地距離東京灣汙水出水口只有2公里,東京都1年多內也積極作出相關對策,包含設置水下頻障擋住大腸桿菌流入河中、增加汙水處理廠的處理量、加速排水速度、加強出水口清潔等。當時東奧準備局負責競技規劃的矢嶋浩一就保證,除非遇到大雨天,否則舉辦比賽沒有問題。奧委會賽前也評估若是好天氣,比賽就能正常舉行,沒想到卻還是有臭味。

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圖/ EcoWorth Tech官網

波士頓、京都努力治水,卻也無法完全復原

過去因為缺乏環保觀念,髒東西都往水裡倒,日後有意改善往往也都是大工程,花費大量的維護費還是難以百分百復原。

80年代波士頓港可說是是美國最可怕的港口之一,當時的污水處理廠技術仍不成熟,許多人亂排廢水,讓海岸充滿細菌和毒素。污水經常溢出到海灘,使當地海岸魚隻因此生出腫瘤等其他疾病,沒人會想去海邊。

當地從25年前開始整治Charles和Mystic兩條河流,多年過去大部分的河段都已在美國國家環境保護局的評比下達到A或B的標準,代表可以游泳或划船。不過,2條河還是至少有一段只有D或F的分數。

美國環保署負責當地水域部門的主任Ken Moraff深入調查發現,有河川仍不及格,是因依舊有人在偷排廢水、下水道溢流和污水管老舊破裂,尤其後兩者又特別會在雨天讓大腸桿菌濃度飆升。即使當地政府已在下水道系統投資超過1.5億美元,也減少了87%的雨天排水量,然而雨水徑流中的其他污染物,包含草坪肥料、道路鹽分和汽油等,都會影響成效,如化肥會導致藍藻大量繁殖。

目光轉向日本,京都近郊滋賀縣的琵琶湖自60年代以來就不斷有居民抱怨惡臭問題,1977年更發生大規模的淡水赤潮,讓滋賀縣不得不對琵琶湖問題進行改善。縣政府發現惡臭主因是當地工廠擴張,讓含氮和磷的污染廢水流入湖內導致而成,於是在1980年實施了「琵琶湖富營養化防止條例」,成為日本第一個禁止銷售和使用含磷合成家用洗滌劑的地區。

40年過去,隨著汙水處理成效提高,減少了浮游生物的流入,湖水也重現了透明,去年琵琶湖北湖水質也首次通過了日本的國家環境標準,然而這樣的結果,當地人卻不滿意,因為湖內的漁獲量也回不去了。

2019年,的年漁獲量下降至896噸,僅有歷年產量尖峰的10%。因為水中缺少浮游生物,等於湖中養分被去除,處於「貧營養」化的狀態,水內也了無生機。令當地政府意識到,水質回到標準仍不夠,琵琶湖下個目標將打造動、植物適合的環境,重建生態圈。

日本滋賀縣琵琶湖
日本滋賀縣琵琶湖。
圖/ Sirada Worasarn on Unsplash

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透過蝦子、發電,改善汙水問題

事實上日本也有靠生物淨化髒水,達到生態圈平衡的例子。位於岡山北部的兒島湖,過去也被長期汙染,不過他們靠著「食材」重新淨化水質。

兒島湖是一個靠著淡化海水的方法創建的人工湖。當時落成是僅次於荷蘭愛塞湖(IJsselmeer)的世界第二大人工湖,預計要作為農業用水,然而當地因人口稠密,瀨戶內區降雨量又少,還有農田化肥產生的氮、磷流入湖內,讓水質快速惡化,並在50年代成為日本污染最嚴重的湖泊之一。

研究發現,兒島湖的污染是有機物含量高導致浮游生物增加以及水中含氧量減少造成的,因此當地認為可以透過減少水中有機物來改善水質,於是把頭腦動到了「沼蝦」身上。沼蝦在一般的水族館內就有「水族館清潔工」的美名,它們以水中的有機物為食,有利於淨化水質。

自2018年兒島湖開始養殖沼蝦後,湖水內的氮和磷以減少約30%,不只如此,現在這種沼蝦製成的炸蝦,也成為當地的熱門美食。另外,鰻魚也很喜歡吃這款蝦子,因此,評估後續也有利於鰻魚數量的成長,對環境和漁業都是正向循環。

除了靠生物淨化水質,用髒污來發電也是個選項。位在仙台的南蒲生淨化汙水處理廠,每日可以處理39萬戶污水,卻也製造了2,090立方公尺的髒污。為了有效運用「廢物」,他們在汙泥焚燒前先加入細菌,使其產生沼氣進行發電,預計每年可發948萬千瓦的電,供3,000戶家庭使用,這些電力每年幫處理廠增加了9,800萬日圓的收入,並且因為減少焚燒,每年減少了3,360噸二氧化碳的排放量。當地更喊出要在50年內讓沼氣發電更上軌道,達到無碳城市的目標。

城市在汙水治理上是條相當漫長的道路,不過隨著科技的進步,加上成功的案例,要讓汙水區變成可以親水,已非不可能的任務。

責任編輯:傅珮晴

文章授權轉載自:FC未來商務

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資料來源:BloomberglivedoorTSURINEWS河北新報社京都新聞WBUR

關鍵字: #東京奧運
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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