契約遭NASA駁回，藍色起源亮出藍圖批評：讓SpaceX執行月球載人任務很危險|數位時代 BusinessNext

合約遭NASA駁回，藍色起源亮出藍圖批評：讓SpaceX執行月球載人任務很危險

藍色起源本周三於公司網站發布資訊：SpaceX使用星際飛船將載人著陸器合約授與馬斯克旗下，更指出NASA月球載人任務的危險性極高。

8月5日，美國政府不久前駁回了亞馬遜創始人傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）旗下藍色起源公司的抗議，仍然支持美國宇航局（NASA），對此，藍色起源似乎並未氣餒，當地時間週三，該公司對SpaceX星際飛船發出批評，稱其執行NASA月球載人任務太危險。

藍色起源週三在公司網站上發布信息圖，宣稱SpaceX使用星際飛船將NASA宇航員運送到月球表面是一種「極其複雜而且風險超高」的方法，而其「藍月亮」著陸器則是「安全的、低風險的、快速的」。

該公司還寫道：「星際飛船登陸月球的技術、開發和操作都沒有前例可循。」

藍色起源公司發布的信息圖重點比較了該公司月球載人著陸器概念和SpaceX專為月球任務改進的星際飛船。藍色起源的月球載人著陸器外觀和操作方式，都更類似於以前的美國著陸器。

除了批評星際飛船的複雜性，藍色起源還強調，SpaceX在德克薩斯州的設施「從未進行過軌道發射」。然而事實上，馬斯克的公司已經用獵鷹9號火箭成功進行了100多次軌道發射，而貝佐斯公司的飛行器還沒有進入軌道。SpaceX也在為星際飛船的首次軌道發射嘗試做最後的準備，該公司已經在5月份完成了星際飛船原型的高空發射和著陸。

藍色起源還在信息圖中進行了額外的技術比較，指出SpaceX的計劃需要10次以上的星際飛船發射，而且還需要在軌道上加油，才能讓一艘飛船有足夠的燃料將太空人送上月球。而且，「這一過程也沒有先例可循。」藍色起源如何得出這樣的結論目前尚不清楚，SpaceX尚未透露其飛船在前往月球表面的途中需要進行多少次加油。

最後，藍色起源比較了太空人出口艙口的高度。星際飛船的出口離地面126英尺（約合38米），SpaceX計劃使用升降梯將太空人帶到地面。而藍色起源的著陸器出口距離地面僅32英尺（約10米），機組人員只需要使用長梯就能下去。

延伸閱讀：太空旅遊元年！一年乘客超越20年總和，為何富豪們相繼投入太空技術革新？

藍色起源沒有對兩種載人著陸器的成本進行比較。NASA決定只為HLS選擇一家承包商時，成本是個重要因素，因為國會只撥付給該機構所要求預算的一小部分。SpaceX的競標價為29億美元，而藍色起源高達59.9億美元。在第一輪HLS契約中，NASA發放了近10億美元的概念開發獎勵，其中SpaceX獲得1.35億美元，Dynetics獲得2.53億美元，藍色起源獲得5.79億美元。

貝佐斯最初在2019年5月推出了名為「藍月亮」的月球載人著陸器，然後在次年與洛克希德·馬丁公司、諾斯羅普·格魯曼公司和德雷珀公司合作，提出了不同的HLS系統概念。雖然該公司還沒有在軌道上測試過任何飛行器，但其合作夥伴有這類經驗。藍色起源強調了這一點，稱其月球著陸器系統「完全建立在今天正在飛行的傳統系統和經過驗證的技術之上」。

就藍色起源而言，該公司已經利用亞軌道太空旅遊火箭新謝潑德號在16次飛行中驗證火箭發動機和著陸技術。藍色起源還強調，它的方法比SpaceX更簡單，因為貝佐斯的著陸器「只需要三次發射」，而且「在太空中的會合地點要少得多」。

上週，美國政府問責辦公室（GAO）駁回了藍色起源對NASA授予SpaceX價值29億美元人類著陸系統(Human Landing System，簡稱HLS)契約的抗議。在這些抗議文件中，藍色起源譴責NASA的決定「對美國確保太空領導地位來說是錯誤的」，並重申了它之前的批評，即NASA「舉行了不公平的競爭」，儘管美國國會監督機構裁定NASA沒有違規。藍色起源還寫道：「NASA進行了一次有缺陷的採購，忽視了單一供應商模式的重大風險。」

藍色起源希望NASA在最初HLS採購架構下授予第二份契約。雖然NASA已經表示，該機構將通過「月球探索運輸服務」（Lunar Exploration Transportation Services）項目提供HLS的未來契約，但這些契約預計每份價值僅4500萬美元或更少。

本文授權轉載自：網易科技

責任編輯：林佳葦、錢玉紘

最新8月號雜誌《區塊鏈上的金融新世界》馬上購：傳送門
「電子雜誌」輕鬆讀：傳送門

從工作、娛樂到各種智慧服務，網路早已成為現代生活不可或缺的基礎設施。而人們對行動網路的期待也不再只是「連得上」，更希望無論身處室內外場域，都能享有穩定、流暢且一致的連線體驗。尤其 AI 時代來臨，從手機到無人搬運車、機器人與各種智慧設備，對高速、穩定網路的需求只會愈來愈高。

這也讓 5G 室內覆蓋逐漸成為一塊不可忽視的市場需求。中華電信 5G 加速器團隊阿米索拉（AMOESO）看準這股趨勢，推出5G室內分散式天線系統（5G DAS），並借助中華電信長期累積的電信專業、場域資源與第一線服務經驗，重新調整產品規格、市場定位與商業模式，讓創新技術更貼近使用者需求，進而加速擴大市場版圖。

技術做到一百分，市場卻不買單：阿米索拉發現兩大營運盲點

「我們一開始推出的產品，其實充滿技術人的迷思，只顧著把技術做到極致，卻忽略了市場是否真的需要，」阿米索拉執行長邱創群笑著說，回頭來看，團隊早期主要踩到了兩個盲點。

第一是找錯目標市場。阿米索拉原本鎖定已經建置 4G 室內覆蓋設備的舊建物，推出可沿用既有設備、由 4G 無痛升級至 5G 的產品。然而，產品實際推向市場後，團隊才發現，這群客戶並沒有強烈的網路升級動機；相較之下，尚未建置室內行動網路覆蓋的商辦大樓、住宅社區與新建築，反而展現出更明確的需求。

第二則是習慣從技術角度去定義產品，而非從市場需求反推規格。由於團隊成員多為研發背景，在制定產品規格時，主要延續過去的 4G 經驗，也習慣追求更高規格、更完整的功能；然而，技術做到一百分，不代表市場就會買單。團隊後來才意識到，比追求「頂規」更重要的是，讓產品符合客戶需求、且價格負擔得起，這才是技術走向市場的關鍵。

從產品規格到商業模式，中華電信助阿米索拉打開更大市場

這兩個盲點，導致阿米索拉的市場拓展速度一直不如預期，如何跳脫研發團隊視角，真正理解客戶需要什麼、願意為什麼買單，成為團隊下一步必須突破的關卡。

加入中華電信 5G 加速器後，這道關卡開始有了突破口。邱創群表示，透過5G 加速器牽線，阿米索拉得以直接對接中華電信，從第一線電信營運商與真實市場的視角，重新檢視產品規格、市場定位與價格服務包裝，跳脫過去單從研發角度思考產品的盲點。團隊也因此重新調整產品方向，將目光從金字塔頂端客戶，轉向更廣大的新建築、中小型企業與住宅市場。

「中華電信長期服務企業客戶、建商與一般使用者，最清楚終端市場真正需要什麼，」邱創群表示。憑藉長期累積的網路規劃經驗與第一線市場洞察，中華電信協助阿米索拉重新校準產品規格，在技術效能、實際需求與價格之間找到更適切的平衡點，讓產品更貼近客戶真正的使用情境。

更重要的是，中華電信帶來的第一線市場回饋，也讓阿米索拉看見另一個過去沒有注意到的問題：客戶不買單，不一定是沒有需求，而是導入門檻太高，無法一次負擔全部的建置費用。舉例來說，許多住宅社區都有改善地下室等公共空間行動網路覆蓋的需求，若要由管委會編列預算採購設備，不僅可能面臨預算不足的窘境，還有可能卡在冗長的決策與開會流程，最後往往無疾而終。

面對這些沒有被滿足的需求，阿米索拉進一步與中華電信討論出新的商業模式，以設備租賃取代一次性採購，將初期建置成本轉為定期支付的租金，希望降低社區與企業的導入門檻。為此，阿米索拉甚至新增租賃相關營業項目，從過去以設備買賣為主的模式，延伸至訂閱與租賃型服務，讓更多「有需求、卻跨不過採購門檻」的客戶有機會導入，也為室內 5G 覆蓋打開更廣大的市場。

從 POC 到 Scale-up，中華電信助阿米索拉跨過信任門檻

「對我們而言，中華電信不只是合作夥伴，也可能是未來最大的客戶與市場通路，」邱創群說，中華電信除了協助阿米索拉調整產品規格、創新商業模式，也進一步尋找合適的驗證場域，希望透過實際場域完成 POC、產品認證與入網驗證，未來才能快速複製既有模式，大幅縮短產品導入與市場拓展的時間，預計年底前可完成第一個合作案。

除了與中華電信合作，阿米索拉也積極接觸中華電信各地營運處，目前已與台北、新北、新竹等營運單位建立合作管道，並鎖定新建案、企業廠辦及社會住宅等多元案場展開部署規劃，將產品推廣到更多場域。

而這些合作之所以能快速展開，邱創群認為，關鍵在於 5G 加速器讓阿米索拉能夠快速跨過新創最難突破的「信任門檻」。過去，阿米索拉也想與中華電信合作，卻卡在不知道該向哪個單位、哪個人敲門；加入 5G 加速器後，不僅有了對接中華電信內部不同單位的入口，更能藉由中華電信的品牌影響力，加速建立內外部對阿米索拉的信任與認同。無論接觸潛在客戶、合作夥伴或投資人，都比過去單靠陌生開發更有效率。

這份信任，也進一步反映在募資成果上。「中華電信願意把我們納入加速器，本身就代表對這個市場方向與團隊能力的認同。」邱創群坦言，來自中華電信的肯定，也提升投資人對阿米索拉的信心，使公司順利完成新一輪 4,000 萬元的募資，實收資本額進一步突破 7,000 萬元。

阿米索拉的故事，是中華電信 5G 加速器與新創共創的縮影。透過技術能力、場域資源與市場經驗的分享，中華電信陪伴新創跨越從 POC 走向 Scale-up 的階段，讓創新不只停留在技術驗證，更能轉化為真正被市場需要的產品與服務，進而壯大台灣 5G 創新生態系，讓電信產業的能量成為推動創新成長的重要力量。