電動車是未來10年大趨勢，主要原因是各國政府接連訂出禁售燃油車時程，像台灣就將此大限設在2040年，已經有很多車廠推出量產的電動車產品，在台灣可以購買到的品牌種類，就有將近10種。
身為全球第四大車廠的「現代汽車（Hyundai）」也宣布在台灣推出首款電動車，加入電力大戰。許多車主還不想從油轉電，通常都是卡在價格太貴、充電方便度不夠兩大因素。
現代汽車表示，有信心可以解決上述兩大痛點，要在日漸競爭的電動車市場，讓消費者留下深刻印象，他們如何做到？
電池可以模組化維修，「KONA Electric」有那些優勢？
現代這次在台灣推出的首款電動車「KONA Electric」，是一台五人座的純電休旅車，充飽電的最大續航力為482公里，從台北一路開到墾丁玩都還綽綽有餘。快充的功率為350kW，只要充18分鐘，就可以給車子30%的電量。
KONA Electric使用的是LG化學所製造的電池，特別之處在於，電池可以「模組化」維修，如果電池損壞、效能降低，可以只拆下其中的四分之一到六分之一更換，經過電力平衡後就能夠讓電池恢復到初始狀態，不必整組電池拆掉替換，業者表示，這是現代汽車的獨門技術。
現在光是在台灣可以購買的電動車，品牌種類就有將近10種。選在這個時機點進入台灣市場，現代汽車台灣總代理南陽實業總經理徐伯達認為，KONA Electric的優勢在於價格親民（119.9萬新台幣起），以及性能優異，對於想換開電動車的人來說，是CP值很高的選擇。
現代汽車自2018年於日內瓦車展發表KONA Electric以來，在全球已經賣出超過15萬台，也是全球最快賣破10萬台電動車的紀錄保持車款。
全台最大的充電服務商，裕電能源總經理高秀枝觀察，電動車發展一開始會先有偶像派商品出現，創造市場討度，如特斯拉；等到發展有一定基礎後，會需要能夠大量生產，且安全的實力派車款，才能讓市場走向普及，這是現在傳統車廠努力的方向，從價格跟性能來看，KONA Electric是台灣市場目前實力派的代表之一。
跟裕電能源攜手，解決家用充電疑難雜症
「團隊之前訪查特斯拉車主，發現車主在外充電的機率是很低的，」徐伯達分析，原因除了電動車續航力越來越長之外，另一個原因是電動車跟手機使用情境類似，晚上回家停好車後，就會一路充電到隔天出門，「每天開車，電力一定是飽的。」
因此，「自宅車庫」會是車主最常充電的地方，也是電動車也普及的關鍵。現代汽車跟裕隆集團旗下的裕電能源合作，協主車主建置家用充電設備。
裕電旗下品牌「YES!來電」，提供快充、慢充充電軟硬體設備，以及家用、公共充電站的建置能力，現在在全台灣公私場域已有超過2,400槍充電樁，是全台規模最大業者。早期很多電動車車主因為用電安全、電費計算問題，在安裝充電設備時遭到大樓管委會刁難，「我有個朋友為了開電動車，還去當管委會委員。」徐伯達回憶。
「過去在家樁充電樁，確實比較辛苦。」高秀枝則表示，現在情況已經有所改善。
2019年「建築技術規則」修改，新建案的停車位，必須預留安裝充電樁所需的空間與用電配線規劃。現在新建案的停車場一定會安裝充電樁，只是差別在於要設置多少比例，像是豪宅可能每個車位都有預留電線，普通的建案可能只安裝4~5個。
上述規定並不涵蓋舊房子，不過，最近民進黨立委趙天麟提案修訂「公寓大廈管理條例」，未來電動車車主若要在停車場裝充電樁，管委會不可以再用安全性、電力負載不足等理由拒絕，現在已經一讀通過。
高秀枝說，現在裕電團隊每天至少都會接到一通詢問電話，訊問要舊房子如何安裝充電設備，裕電團隊會派人都現場評估、請技師去看電路安全等等，「比起過去難度已經降低很多了。」
快充方面，現代汽車在台北、台中、高雄三處展間，都設有快充站，預計九月份會全數完工，未來並不會在經銷站點大量設置快充站，主要是讓車主萬一真的沒電時應急使用。
但是，不是每個車主都有自己的停車位，電動車要普及，還是要靠公共充電樁的建設。高秀枝說，公共充電設備主要靠車廠、政府這兩方來建設，但是車廠不應該大量蓋充電站，「這就像喝牛奶不會自己養牛，現在加油站也不是車廠蓋的。」
而是要讓充電服務商跟政府合作，廣泛建置公有充電設備，這也是在電動車浪潮下，新崛起的產業。現代汽車的KONA Electric，支援歐美常見的快充CCS1規格、慢充J1772規格，車主可以在由裕電能源協助建置的App中，搜尋到全台超過2,100座公共充電裝置。高秀枝透露，內部已經規劃好為期三年的建站計畫，會跟車廠緊密合作，很快會對外說明細節。
跟LG合作蓋電池工廠，確保品質穩定
全球規模第四大的現代汽車，從1990年代就開始研發電動車，2000年開始，投入氫氣能源車開發，2010年後，也有多款油電混合車款。
台灣的新能源車市場目前還是以油電混合車款為主，徐伯達認為，此類車型不只技術發展成熟，市場接受度也比較高，在充電設備還不是那麼完善的情況下，可以作為邁入電動車時代的過渡產品，擁有多種不同類型的新能源車基礎，也是現代汽車在電動車領域一大優勢。
現代汽車去年對外公布新策略，要投入520億美元，推出44款新能源車款，目標在2025年達成集團年銷售100萬輛新能源車，以及全球前三大新能源車品牌的目標，預計2040年後，旗下所有產品都能是電動車。
為了加速這個目標，現在汽車在去年推出全新電動車品牌「IONIQ」，並開發出電動車專用底盤平台「E-GMP」，來加速電動車生產。
車用晶片、電池，是影響電動車供應、品質的重要關鍵，現代汽車跟LG化學合作，在印尼成立分公司，專門生產現代汽車使用的電池，看準的就是印尼擁有豐富的天然礦產，徐伯達說，印尼工廠所生產的電池，應該足以供應現代汽車全球市場的需求。
過去幾年，現代汽車集團陸續收購許多科技、新創公司，發展方向，從傳統的汽車製造商，轉向智慧移動平台服務商，要解決消費者生活中所有移動痛點。主要分成智慧移動裝置、智慧行動服務兩大事業，還有EV （Electric Vehicles）電動車、UAM（Urban Air Mobility）城市空中交通、自動駕駛技術，以及氫燃料能源系統等四大核心領域。
「2021是現代汽車的電動車元年。」徐伯達表示，接下來的目標，是一年堆出一款電動車產品，之後像是電動貨車、電動巴士這類商用車，也都會陸續推出。
責任編輯：錢玉紘
