納智捷新款電動車10月登場!面對全球車用晶片荒,裕隆:旗下品牌都不缺
納智捷新款電動車10月登場!面對全球車用晶片荒,裕隆:旗下品牌都不缺

在董事長嚴陳莉蓮帶領下,裕隆集團的轉型已經看到成效,今(25)日登場的法說會中,裕隆集團副總李建輝預告,旗下納智捷的新款電動車,將會在10月正式登場。

此外,外界也很關心車用晶片短缺,是否會對旗下汽車品牌帶來衝擊;備受矚目的新店裕隆城,預計在明年第四季開幕,初估每年可以帶來3.2億元到3.4億元的收入。

主攻家用客群,納智捷新款電動車10月登場

裕隆的電動車布局,是外界關注焦點,董事長嚴陳莉蓮在今年最新的「致股東報告書」中就提到,整合既有的新能源車研發及生產技術,是今年首要發展目標。

日前鴻海董事長劉揚偉宣布,今年的「鴻海科技日」將於10月18日舉行,預計會推出「C級距車款」。李建輝在法說會中表示,電動車是世界趨勢,裕隆也會朝此方向邁進,並透露,與鴻海合組的合資公司鴻華先進,會在科技日當天展示開發的產品。

MIH聯盟
今年的「鴻海科技日」將於10月18日舉行,預計會推出「C級距車款」,也就是納智捷的新電動車。
圖/ MIH聯盟

將兩方的說法串起,也就不難看出,納智捷的下一款電動車,將會在10月科技日中亮相,更聚焦在新能源車領域。

據了解,納智捷的新電動車「C級距車款」,是由鴻華先進自主研發,以MIH電動車開放平台為基礎的首款電動車,主要是針對家用客群,價格上預期會走親民路線。

全球車用晶片荒,裕隆:旗下品牌都不缺

今年一到七月,台灣汽車總銷量來到25.1萬台(同期比成長2.1%),受到五月本土疫情進入警戒影響,成長力度因此比第一季趨緩。即便五月份受到本土疫情干擾,裕隆集團今年上半年,稅後純益還是有23.01億元,年增三倍。

李建輝說,隨著疫苗擴大施打,以及與微解封後經濟活動較為復甦,預估下半年車市銷售會變好。預估2021整年,台灣汽車銷售數量約42.7萬台,比2020年44.4萬台小幅下降約3.8%。

主要的變數,除了Delta變種病毒在全球的影響,還有就是原物料供應、物流等因素,其中就包含各大車廠都缺的「車用晶片」。

裕隆
近期車用晶片會短缺,不過裕隆集團旗下的納智捷、裕隆日產,目前沒有受到太多影響。
圖/ 裕隆

近期車用晶片會短缺,主要是因為變種病毒讓多處晶片生產基地關閉,導致產能受到影響,再加上國際航運受到塞港、缺櫃等問題影響,許多晶片都卡在海上,無法如期順利交貨,讓包括BMW、福斯、奧迪等大車廠,不得不宣布減產。

李建輝表示,集團旗下自有品牌納智捷,目前910月晶片供應狀況都沒問題,後續情況看起來也很樂觀;至於裕隆日產,晶片由日本的日產供應,會透過內部採購部門統籌調度,從台灣58月分配到的情況來看,基本上都能滿足生產需求,因此9~10月的生產,預估也都不成問題。

裕隆城明年開幕,預估每年帶來3億多收入

由裕隆集團前執行長嚴凱泰,在2006年提出規劃的裕隆城,李建輝表示,目前規劃商場建物樓層為B3~8F,約為4.3萬坪,B1F~4F將出租誠品、6F出租威秀商場、 7F~8F出租威秀影城,5F目前正在招租中。

現在已經完成地面層鋼構及外牆帷幕工程,正在裝修內部電梯、 機電、景觀等工程,預計會在今年第四季取得使用執照、明年第四季商場就可以開幕。

裕隆城
裕隆城明年第四季,商場就可以開幕。
圖/ 裕隆

結合商場、汽車、休閒娛樂的裕隆城,將成為裕隆集團在電動車外,另一個受到關注的世界,不過李建輝說,裕隆城初期對於集團營收金額貢獻有限,之後會採取保底抽成方式經營,預期到2023年,每年將有3.2億元到3.4億元的收入,到時候希望能帶來更好獲利。

責任編輯:錢玉紘

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【AI時代的成熟決策學】當技術更新越來越快,為何科技領袖反而轉向推崇「基礎系統」的極致穩定與進化?
【AI時代的成熟決策學】當技術更新越來越快,為何科技領袖反而轉向推崇「基礎系統」的極致穩定與進化?

在生成式AI與軟體定義一切的科技浪潮下,「快速更新」成為企業顯學,卻也帶來前所未有的焦慮。當技術以「月」、甚至是「天」為單位被淘汰時,頂尖科技決策者的思維也同步更新。真正決定企業深度與產品生命週期的,並非花俏的表面功能,而是歷經時間考驗、具備彈性與擴充度的「基礎架構」。這種對成熟基礎的信仰,也完美延伸至他們的移動選擇上。

大技術時代的焦慮與解藥!科技決策者如何定義「永續演進的核心架構」?

走進科技園區的玻璃帷幕大樓,或是金融總部的會議室中,科技業高階主管或創業家們正討論著大型語言模型的部署、邊緣運算演算法的優化,以及下一代商業模式的翻轉。在此「軟體定義世界」的時代,企業面臨著極度快速的科技新陳代謝。新技術看似絢麗,但若缺乏強大的系統基礎支援,往往隨時面臨被市場淘汰的風險。

國際知名諮詢機構 McKinsey在最新的全球人工智慧調查中指出:超過72%的全球企業已在至少一個業務功能中部署了生成式AI或軟體自動化。然而,Gartner的科技趨勢報告亦警告:高達85%的企業數位轉型或新技術導入未能達到預期成效,雖然背後有著諸多因素值得探討,但其中不可忽視「過度追逐單一噱頭,忽視基礎架構的穩定性與擴充彈性」此原因。

新技術與演算法看似絢麗,但若缺乏強大的系統基礎支援,往往隨時面臨「過時與崩潰」的風險。

觀察當代頂尖科技領袖與高階決策者的思維演變,會發現他們正在展現一種「成熟的理性」:比起無休止地追逐未經驗證的短期趨勢,他們更看重基礎架構是否具備極高的擴充性、穩定度與縱向深度。因為真正的技術典範,通常不是頻繁更新的應用層面,而是歷經時間考驗、可持續無縫升級的基礎平台。

這種「以成熟基礎應對快速變化」的系統思維,同樣完美體現在當前頂級座駕的選擇面向。

Porsche Cayenne並非橫空出世的新車型,而是保時捷歷經數世代進化與升級後,將造車工藝與數位系統完美融合的成熟結晶。對科技企業家而言,選擇Cayenne絕非隨波逐流,而是對「歷經市場與時間驗證」的技術信仰與價值投射。當外在環境變化越快,聰明的決策者越懂得付出對「經過驗證的基礎技術」的高度信賴。

Porsche Cayenne
Porsche Cayenne 是當代頂尖決策者的終極選擇,以歷經世代淬鍊的極致平台與完美工藝,完美詮釋了「唯有強大且經過時間驗證的成熟基礎,方能輕鬆駕馭快速變化的未來」。
圖/ 數位時代

從科技園區到海岸 解構科技領袖的「多工相容性」

當代科技領袖與創業家的人生,就像是一台高負載運作的高效伺服器。晨間穿梭於內湖科技園區,處於高節奏的商業決策與跨國連線會議;週末則需要迅速切換狀態,帶著家人遠離城市喧囂,前往北海岸享受海景與戶外生活。

Porsche Cayenne
從高負載的商業決策,到週末北海岸的家庭時光,當代科技領袖跨越場景的無縫切換,Porsche Cayenne展現了兼具極致效能與高度彈性的「多工相容性」。
圖/ 數位時代

對應這樣快速的角色切換,他們需要的不僅是一輛功能單一載具,而是一款具備極高「多工相容性」的旗艦移動平台:

日常運作的高相容性: 商務通勤與跨國會議的空檔,Cayenne GTS Coupé舒適豪華的5人座設定與優化的直覺UX數位介面,提供高品質的靜謐空間與尊榮感受。將原本被浪費的交通時間,轉化為高效率的沉澱與充電時刻。

低延遲的樂趣釋放: 須臾間立刻切換至運動模式,車身動態反應即刻搖身一變,隱藏的跑車基因瞬間釋放。500 PS強悍輸出與跑車般的操控身手,讓駕駛者從商業大樓開往海岸公路時,無需在「家庭責任」與「獨處熱血」之間做任何取捨。

Porsche Cayenne
Porsche Cayenne 以極致奢華靜謐與瞬時釋放的強悍性能,成為科技領袖無縫切換商務沉澱與駕馭樂趣的旗艦移動平台。
圖/ 數位時代

技術與設計分析 Cayenne GTS Coupé如何以「軟硬體深度整合」詮釋現代工藝?

對於當代科技人而言,絕對最為了解「軟硬體協同」的難度與迷人之處。要讓一台擁有極佳空間的五人座SUV同時兼具跑車的動態極限,背後靠的是極其精密的調校能力。Porsche Cayenne GTS Coupé正是軟硬體深度結合的典範:

動力與動態控制演算法: 搭載500 PS V8雙渦輪增壓引擎,配合PASM主動式懸載調整系統與降低10公釐的主動氣壓懸吊,以毫秒級的微處理速度即時修正阻尼軟硬與動態反應,展現物理極限與演算法調校的完美結合。

Porsche Cayenne
圖/ 數位時代

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Porsche Cayenne
圖/ 數位時代

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Porsche Cayenne
聰明決策者選擇的不只是車,而是重視軟硬體整合與市場驗證的「系統級哲學」,這正是 Porsche Cayenne 將跑車魂融入日常的極致呈現。
圖/ 數位時代

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