大立光Q3毛利率跌破6成,林恩平靠推新品、佈局車用迎戰!預告專利戰「快了」
大立光Q3毛利率跌破6成,林恩平靠推新品、佈局車用迎戰!預告專利戰「快了」

今 (7)日大立光線上舉行法說會登場,各界都引頸期盼看到大立光能谷底翻身,一改持續下滑的營收現況。

然而,要翻身遠比想像中的難。受疫情、客戶轉單與產品組合影響,Q3總體營收為119.78億元,相比上季成長18%,但對比去年同期營收未見反轉,下滑19%。前三季累計營收為339.1億元,較去年同期衰退17%。另外,毛利率表現為59.3%,季減1.0%、年減6.2%。

以出貨比重來看,大立光2021年第三季2,000萬畫素以上出貨占比為1020%、1,000萬畫素占約4050%、800萬畫素占比僅約10%以下,反倒是500萬以下的畫素占30~40%。

大立光Q3出貨占比分配
圖/ 大立光

供應鏈持續放寬規格,導致產品組合變差

大立光主要客戶為手機商,而Q3往往都是手機新品發表的關鍵時間點,營收理應也該向上成長,但此次大立光發表的財報營收數字卻不甚理想,歸咎於產品組合規格降低因素。

林恩平談到,四年前大立光獨家設計的6P鏡頭至今仍在交貨,且維持一定的出貨量。但在這四年間,客戶積極扶植第二供應商,以至於逐年放寬產品規格要求,最終在2020年7P規格有競爭廠商進入供應鏈,但該規格仍低於6P規格的要求,且運作不如想像中順利,因此手機業者量大多還在大立光手中。

發展到今年,手機業者再次放寬規格門檻,而這次競爭業者也的確順利量產,而此舉也在在呼應到大立光產品組合劣勢問題。

面對競爭對手的壓力,有記者問到是否將再次掀起專利戰抵制?林恩平表示,該用的時候就會用了,至於用的時間點,他透露,「應該很快就會看到!」

不僅受產品組合受到影響,就連高階鏡頭出貨時間點也因疫情順延。林恩平指出,供應鏈晶片缺貨狀況尚未緩解,例如手機AP零件,影響到手機出貨問題,以至於日月光高階鏡頭Design in時程順延至明年。

受疫情影響,高階鏡頭需求順延到明年。
圖/ 聯想

高階鏡頭明年採用率升溫,新品Double Freeform亮相!

但不可置否,手機拍照畫質、解析度等已成為手機最大亮點之一,而手機廠商也積極努力突破畫質門檻,林恩平表示,客戶導入高階8P規格鏡頭數量有明顯增加,且明年將會有一些雙自由曲面(Double Freeform)鏡頭導入。

林恩平強調,Double Freeform鏡頭即是為了解決雜散光(Flare)的問題,像是拍攝過程中有時候會出現眩光的狀況。這項技術在加工組裝過程較為繁瑣,為了符合客戶的環測需求而採用Double Freeform鏡頭,可以更加穩定影像品質,目前已進入送樣階段。

大立光新研發的Double Freeform鏡頭,預計明年量產,一舉解決拍攝會出現的眩光問題。
圖/ 英飛凌

此外,手機商透過軟體強化影像功能,是否會影響高階鏡頭的選用?林恩平表示,拍攝功能的品質需要從鏡片、音圈馬達(VCM)、感測器、軟體與致動器(Actuator)這幾個面向來看,有部分廠商會選擇使用高規格鏡頭,有些則是透過軟體補強硬體不足的問題,但不可避免的是,透過軟體優化有可能會引發失真的疑慮。

車用市場、新廠建設布署狀況

面對手機市場的不穩定,大立光也將眼光放到其他應用市場。特別是車用市場布局,於今年成立新的子公司--大根光學工業,資本額新台幣10億元。

除了手機市場外,大立光近期也積極投入車用市場。
圖/ BMW

對於車用市場營收貢獻的期待,林恩平則表示,目前車用市場與手機產量仍有一段差距,要出現明顯營收貢獻仍需一段時間。

在車用規格上面的進展,可看到目前已有廠商採用波塑混合鏡頭,以搭配1顆玻璃鏡頭、4片塑膠鏡頭為主,藉此降低成本。林恩平談到,大立光早就具備這樣的技術量能,可充分滿足車用廠商對熱效應、降低成本的需求。不過他也提到,波塑混合雖具成本優勢,但顯示品質上卻是劣勢。

另一方面,2023年準備採用的台中新廠,預期要供應的產品類型?林恩平表示,目前尚未沒有明確的方向,主要看客戶需求而定,不限於手機應用,未來AR、VR、車用或安防相關產能上的開發都有可能,未來重心應用會放在有合理的利潤之處。

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責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #大立光
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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