退黨後投入創業!海歸工程師蕭新晟打造一站式捐款系統,獲3,000萬元Pre-A輪募資
退黨後投入創業!海歸工程師蕭新晟打造一站式捐款系統,獲3,000萬元Pre-A輪募資
2021.10.28 |

「手寫收據對一般人來說,是一件再簡單不過的事情,但對很多法人團體、公益團體裡面,嚴重身障的工作人員來說,是一件負擔很大的事情。」應援科技共同創辦人暨執行長蕭新晟(首圖)說。

在台灣,包含公益、政治與宗教等社會團體在內,每年捐募款的累積金額達新台幣1,500億元,捐款方式不外乎信用卡、現金、劃撥、轉帳等,但始終缺乏一個整合性的系統,讓社會團體能夠快速串接金流,並可以自動開立發票、管理捐贈者名單的服務平台,這就是蕭新晟創立應援科技所要解決的痛點。

應援科技提供組織建立募款活動頁面,並整合金流、CRM(Customer Relationship Management,顧客關係管理)等服務,一站式打造所有募款所需的功能。

同時,應援科技也於今(28)宣布,完成新台幣3,000萬元的Pre-A輪募資,投資人為義美食品總經理高志明,以及其他多位天使投資人,新一輪資金將用於產品開發以及擴大人才招募。

投入了上百萬取得資安認證,自建金流解決非營利捐款痛點

如果曾高度關注政治,蕭新晟並不是陌生的名字。他在2018年代表時代力量參選台北市議員,最後並未當選,且在2019年宣布退黨。

雖然應援科技的服務對象中,也包含政治團體,讓人與他過去的身份有諸多聯想,但蕭新晟只笑著說:「選舉有季節性,現在談還太遠啦。」真正讓他投入創業的原因,是2016年時他與友人提出的「國家寶藏」專案計畫。

該專案計畫目標,是藉由自行開發的App,讓所有人可以到他國檔案局、國會圖書館、研究機構等地,挖掘跟台灣有關,卻身處海外的歷史文獻,並在線上開放查找到的資料。

「國家寶藏是非營利組織,也要錢才能運作啊,我們也上過集資平台,但集資平台更像是『一次性』的活動,很多非營利組織需要的是長期的捐款,或是沒有人力去規劃集資專案。當然可以貼個銀行帳號在首頁就好,但很明顯的效率不會好啊。」蕭新晟說,「找來找去,市場上缺乏一個好的解決方案,我就自己來做。

國家寶藏
國家寶藏專案利用專屬的App,讓所有人可以在海外收集關於台灣的文獻資料。
圖/ 國家寶藏

聽起來過於順理成章,但也因為蕭新晟本身是軟體工程師,過去曾在紐約參與多家新創的創立與營運,「工程師就是這樣啦,又或者是說我個人就是這樣啦,不管是國家寶藏或是應援科技,就是想到就下去做。」

於是在2020年蕭新晟創立了應援科技,遇到的第一個挑戰,就讓他卡關了一年,「一開始我們就想要有自己的金流。」之所以不串接現有的藍新、綠界等服務,主要是使用體驗的問題,「捐款是一種衝動,決定要捐錢、點了刷卡按鈕,跳轉到別人的金流,你很難確定服務好不好,說不定多轉幾個圈圈、讓捐款者等了一下,他們就不捐了。」蕭新晟生動描述捐款會遇到的狀況,「也是因為我有點控制狂啦,我想自己控制每一個環節。」

所以應援科技在初期就投入了上百萬元取得資安認證,才漸漸有金融機構願意洽談,讓金流能順利上線。

採用SaaS模式,收取金流手續費與服務月費

在解決金流之後,應援科技瞄準的是捐款人的管理,「支持者就是這些社會團體的命脈。」蕭新晟說。因此應援科技也提供CRM系統,讓社會團體可以建立捐款人的資料庫,也可以添加各種標籤,如持續捐款者可以特別分類出來,可以寄送一些給支持者的小物,或是定期發布電子報,讓社會團體與捐款人保持聯繫。

且應援科技也導入了電子收據,讓許多仍在用手寫收據的團體,能夠少一些工作負擔,「特別是身障團體啦,手寫收據的負擔真的很大。」蕭新晟也觀察到,因新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)的關係,許多社會團體收到的捐款下滑,也正好面臨數位轉型的問題,他期望應援科技提供的服務,是真正能派上用場的解決方案。

值得注意的是,不是人人都可以使用應援科技的服務,申請時必須提供政府核可的字號,甚至也會需要負責人的相關文件(如身分證),就是要在最初期時進行把關,降低捐款人愛心被濫用的風險。

目前包含國家寶藏在內,知名公益團體小愉兒社會福利基金會與熊米屋愛心烘焙坊、國際兒童能力促進協會都已是產品用戶,其中兩家公益團體已透過應援科技平台,每月創造最高15%的募款金額成長。未來也預計與政府單位串接,能直接向國稅局申報收據。

應援科技
應援科技主打:快速建立募款頁面、整合多元支付、捐款人CRM管理等,目標是一站式地解決各種募款痛點。
圖/ 應援科技

在商業模式方面,應援科技收取金流的手續費,以及看團體規模大小而定的SaaS平台費用,「我不想說我們是社會企業啦,我們服務對象也不只公益團體,但的確有一個小小的fund(基金),給付不起月費的弱勢團體來申請使用。」除了社會團體之外,應援科技也瞄準了宗教團體、扶輪社、政治團體等非商業團體的捐款、會費等事宜。

談到本輪參與投資的義美食品總經理高志明,蕭新晟透露,過去高志明一直很關注公民科技領域,當初去洽談募資事宜時,也發現高志明身後掛滿了關於台灣的歷史文件,「剛好那段時間國家寶藏的新聞又被報導了,高先生就很有印象,談起來滿順利的。」

高志明也表示:「台灣是科技之島,同時台灣人也熱衷於社會參與,公民社會相當活躍,然而卻鮮少有人將這兩者整合,甚至是發展成一個產業。我認為『公眾科技』市場,在台灣具有相當大的發展潛力。」成為他投資應援科技的主因。

最後問道蕭新晟的目標,他不希望只瞄準台灣1,500億元的捐款總額,「現在是1,500億元,希望應援的出現,可以提高總量,我也有信心還會再更好!」

責任編輯:張庭銉

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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