國內首創!新竹物流啟用自駕送貨服務、範圍近2公里,解決人力吃緊
國內首創!新竹物流啟用自駕送貨服務、範圍近2公里,解決人力吃緊

宅配業長期有司機人力不足的問題,特別是今年上半年疫情緊張,釀全台物流大塞車,低溫宅配貨量大增,面臨貨車司機荒問題。究竟「自駕車」能否解決人力不足的問題?新竹物流、工研院聯手啟動自駕物流服務,有了初步的答案。

新竹物流、工研院、新竹市政府今(15)日宣布在新竹市區啟動自駕車物流服務,是全台首個開放在「真實人車混合道路」進行自駕物流實驗測試,送貨距離全長約1.9公里。

新竹物流導入自駕物流,估年省1.2億元營運成本

啟用典禮上,包含經濟部次長林全能、新竹市市長林智堅、仰德集團首席顧問何煖軒皆出席,顯示國內首宗自駕物流的重要性。

新竹物流自駕物流
新竹物流、工研院、新竹市政府今(15日)宣布在新竹市區啟動自駕車物流服務。
圖/ 陳映璇攝影

新竹物流為仰德集團旗下子公司,1938年成立至今已有83年歷史,是國內老字號的物流公司。新竹物流總經理李正義表示,83年前從新竹發跡,從早年三輪車送米,如今跨入物流自駕車領域,不斷與工研院合作創新科技,甚至可以在新竹物流掛上「工研院的實驗場域」的招牌。

這次自駕物流測試,背後是三方的合作成果,新竹市府開放路權使用,導入工研院的自駕物流載具平台技術,以及新竹物流提供物流服務營運情境。

為什麼需要自駕物流?李正義指出,國內物流業長期面臨職業駕駛每年少30%的人力不足問題,加上電商發展,擴大B2C(企業對個人)、C2C(個人對個人)配送量的需求大增。

目前第一階段是點對點的運輸,在自駕技術導入新竹物流體系後, 區域內20%貨物量將不進轉運中心,初步可降低每月1萬件進轉運中心,改由營業所對營業所之間直送。

為什麼貨不進轉運中心能夠解決人力問題?新竹物流業務處資深協理張聰海解釋,目前國內轉運中心有兩個問題,第一蓋大型轉運中心需要6千至1萬坪的面積,但台灣工業用土地越來越少,土地不好找。其次當廠房越大,需要的人力也多,未來的物流運作應該從集中式的轉運中心,變成區域內的轉運模式,並交由自駕車送貨。

新竹物流自駕物流
目前初步測試範圍為「新竹營業所」到「竹科營業所」,主要在新竹市區內,已取得路權,送貨距離全長約1.9公里。
圖/ 新竹物流

目前初步測試範圍為「新竹營業所」到「竹科營業所」,主要在新竹市區內,已取得路權,送貨距離全長約1.9公里。

接下來,中期擴大到新竹5個營業所,長期目標是跨區的長途運輸。新竹物流預估,自駕物流導入的整體效益,年省1.2億元的運輸成本、1800萬元的人力成本。

中華汽車、士林電機進行商用電動車技術合作

在車輛方面,目前工研院先使用兩輛克萊斯勒Pacifica改裝的自駕物流車,同時5噸物流車、35噸連結車也在進行測試中。工研院數位長王傑智表示,該計畫是一年半前就跟新竹物流談合作,主要是物流是自駕車最先落地的應用,且「載貨相對載人比較沒有安全上的考量」。

新竹物流自駕物流
目前工研院先使用兩輛克萊斯勒Pacifica改裝的自駕物流車,同時5噸物流車、35噸連結車也在進行測試中。
圖/ 陳映璇攝影

下一步還要推動「電動」自駕物流發展,由於新竹物流每年有200~300台車輛汰換,主要合作客戶就是中華三菱汽車。

加上仰德集團內還有馬達廠士林電機,正在研發20~80kw、130kw的動力系統,適用於商用車,接下來與工研院、國內商用車龍頭中華汽車會有一系列商用電動車合作,最快在明年3~4月有初步成果。

責任編輯:錢玉紘

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從台流轉型到跨界共創,2025亞洲新媒體高峰會以「RESILIENCE:韌性 · 突圍」驅動產業續航
從台流轉型到跨界共創,2025亞洲新媒體高峰會以「RESILIENCE:韌性 · 突圍」驅動產業續航

全球影視娛樂正處在結構翻轉的臨界點。從串流平台的競合與權力再分配,到生成式AI引爆的創作革命,再到觀眾注意力被碎片化的內容浪潮瓜分,市場規則幾乎在一年之內重寫。

在這樣的動盪中,「如何永續成長」成為所有內容產業的共同焦慮。台灣擁有豐沛的創作能量,卻在規模化與國際化的路上,始終面臨結構性瓶頸。為了回應時代考驗,NMEA(新媒體暨影視音發展協會)以「RESILIENCE:韌性 · 突圍」為題,將於11月24日至25日舉行2025亞洲新媒體高峰會,邀請超過五十位國內外產業領袖對話,從組織、內容、技術與商業模式出發,探討如何讓台灣影視娛樂在不確定中,創造屬於自己的續航動能。

韌性,從衝擊中找到成長的可能

「Resilience」一詞原本源自工程學,指材料在受壓後能回彈的能力。NMEA理事長李芃君指出,當這個詞被用於產業時,它所代表的已不只是「抗壓」,而是「擁抱變化與永續成長」的能力——在巨變中快速重組關鍵資源、甚至藉由創新找到新的突破。

她觀察,全球產業變動的背後,主要受到三股力道的衝擊:地緣政治的風險、科技典範的轉移,以及氣候與疫情等帶來的自然挑戰。這些因素同樣影響著台灣文化內容產業。

以台灣一家全球背光模組大廠為例。近年隨著國際電子品牌紛紛在筆電與平板產品導入OLED顯示技術,傳統背光模組市場面臨挑戰;該企業在察覺趨勢轉向後,選擇主動調整策略,透過併購前沿技術快速推出新產品,切入車用、醫療與AR/VR顯示等新領域。李芃君指出,這樣的轉向即是韌性的展現——在技術更迭的浪潮中重新定位自己,讓企業從被動防守,轉為開創下一波成長曲線。

「這種思維放回影視娛樂也一樣。當市場被新技術和新平台顛覆,產業若仍困於單一市場、單一資金、單一合作關係,就難以應對下一次衝擊。」她強調,建立韌性不能停留在抽象的口號,必須要有具體行動,而關鍵就在「多角化」。

多角化的市場讓故事能走出台灣、觸及不同文化的觀眾;多角化的技術與人才,讓製作不再受限於傳統框架;而多角化的資金與夥伴結構,則能減少對補助與單一委製案的依賴,形成正向循環的產業體質。諸如日本《鬼滅之刃》透過IP延伸創造跨世代效應,或泰國在政府策略支持與國際平台Netflix合作,讓在地內容走向全球,都是多角化的案例。

高峰會四大主軸,挖掘韌性的潛力

「政策當然重要,但最終能否長出韌性,關鍵仍在產業本身的自覺與行動力。」李芃君表示,第七屆亞洲新媒體高峰會以「台流轉型、跨界共創、影視創新、商模躍進」四大主軸為核心,期望讓韌性不再停留於口號,而能轉化為具體實踐。不只是思考「如何生存」,更要推動產業主動探索「如何成長」。

在「台流轉型」議題中,論壇將從亞洲娛樂的整體格局出發,思考台灣內容如何在國際市場中建立辨識度與合作機制。面對串流平台競爭與區域內容崛起,產業要重新定義「台流」的價值,從單點創作走向跨國布局。

「跨界共創」則從電競、音樂、體育到AI應用,剖析影視娛樂如何走向一個多層次的體驗場域。透過多個實際案例,探討不同產業之間的協作經驗,助攻內容突破原有框架,創造新的商業能量。

「影視創新」主軸聚焦於新技術與內容形式的融合。如:短劇風潮、現象級作品及AI生成式內容等,正改變影視產業的創作邏輯。論壇將聚焦技術如何成為創意夥伴,推動人才與內容的再進化。

最後,「商模躍進」則回應內容永續與變現挑戰。當觀眾行為與平台策略不斷重組,內容不再只是作品,也是可延伸、可轉化的商業資產。論壇將引導產業思考,如何讓內容價值在不同階段持續發酵,打造可長可久的生態循環。

李芃君強調,高峰會的價值,在於讓這些不同維度的討論彼此交會;唯有當創作、技術與資本願意對話,產業的韌性才能真正落地。「我們希望產業能從危機思維轉向成長思維,在對話與合作中,激盪出新的想像與行動。」

韌性,新媒體暨影視音產業必備的DNA

自2017年成立以來,NMEA持續扮演政策倡議與產業整合的推動者。每一屆高峰會也都對應時代命題,映照產業進化軌跡。從2023年「EMPOWERING」的全面賦能、2024年「CONSOLIDATION」的整合共榮,到今年的「RESILIENCE」發揮韌性、尋求突圍,李芃君形容,這是一條從能力啟動、資源整合到體質調整的路徑,引領台灣影視娛樂邁向國際舞台。

NMEA
NMEA理監事集結產業代表,共思壯大台灣內容產業之道。
圖/ NMEA

她指出,高峰會結束後,NMEA也將以工作坊與共創計畫延續對話熱度,讓產業交流落地為實際行動。協會也積極拓展跨域合作,從企業交流、IP授權推動到媒體合作,串聯更多產業能量。

值得注意的是,自2022年起,高峰會同步啟動線上直播,三年累計已吸引超過20萬名觀眾參與,單屆觀看更突破8.1萬人次。李芃君認為,這不僅是數據表現,更代表台灣影視產業逐漸建立國際話語權。當產業以開放與創新的態度前行,才能在全球文化浪潮中,站上屬於台灣的舞台。

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