國內首創!新竹物流啟用自駕送貨服務、範圍近2公里,解決人力吃緊
國內首創!新竹物流啟用自駕送貨服務、範圍近2公里,解決人力吃緊

宅配業長期有司機人力不足的問題,特別是今年上半年疫情緊張,釀全台物流大塞車,低溫宅配貨量大增,面臨貨車司機荒問題。究竟「自駕車」能否解決人力不足的問題?新竹物流、工研院聯手啟動自駕物流服務,有了初步的答案。

新竹物流、工研院、新竹市政府今(15)日宣布在新竹市區啟動自駕車物流服務,是全台首個開放在「真實人車混合道路」進行自駕物流實驗測試,送貨距離全長約1.9公里。

新竹物流導入自駕物流,估年省1.2億元營運成本

啟用典禮上,包含經濟部次長林全能、新竹市市長林智堅、仰德集團首席顧問何煖軒皆出席,顯示國內首宗自駕物流的重要性。

新竹物流自駕物流
新竹物流、工研院、新竹市政府今(15日)宣布在新竹市區啟動自駕車物流服務。
圖/ 陳映璇攝影

新竹物流為仰德集團旗下子公司,1938年成立至今已有83年歷史,是國內老字號的物流公司。新竹物流總經理李正義表示,83年前從新竹發跡,從早年三輪車送米,如今跨入物流自駕車領域,不斷與工研院合作創新科技,甚至可以在新竹物流掛上「工研院的實驗場域」的招牌。

這次自駕物流測試,背後是三方的合作成果,新竹市府開放路權使用,導入工研院的自駕物流載具平台技術,以及新竹物流提供物流服務營運情境。

為什麼需要自駕物流?李正義指出,國內物流業長期面臨職業駕駛每年少30%的人力不足問題,加上電商發展,擴大B2C(企業對個人)、C2C(個人對個人)配送量的需求大增。

目前第一階段是點對點的運輸,在自駕技術導入新竹物流體系後, 區域內20%貨物量將不進轉運中心,初步可降低每月1萬件進轉運中心,改由營業所對營業所之間直送。

為什麼貨不進轉運中心能夠解決人力問題?新竹物流業務處資深協理張聰海解釋,目前國內轉運中心有兩個問題,第一蓋大型轉運中心需要6千至1萬坪的面積,但台灣工業用土地越來越少,土地不好找。其次當廠房越大,需要的人力也多,未來的物流運作應該從集中式的轉運中心,變成區域內的轉運模式,並交由自駕車送貨。

新竹物流自駕物流
目前初步測試範圍為「新竹營業所」到「竹科營業所」,主要在新竹市區內,已取得路權,送貨距離全長約1.9公里。
圖/ 新竹物流

目前初步測試範圍為「新竹營業所」到「竹科營業所」,主要在新竹市區內,已取得路權,送貨距離全長約1.9公里。

接下來,中期擴大到新竹5個營業所,長期目標是跨區的長途運輸。新竹物流預估,自駕物流導入的整體效益,年省1.2億元的運輸成本、1800萬元的人力成本。

中華汽車、士林電機進行商用電動車技術合作

在車輛方面,目前工研院先使用兩輛克萊斯勒Pacifica改裝的自駕物流車,同時5噸物流車、35噸連結車也在進行測試中。工研院數位長王傑智表示,該計畫是一年半前就跟新竹物流談合作,主要是物流是自駕車最先落地的應用,且「載貨相對載人比較沒有安全上的考量」。

新竹物流自駕物流
目前工研院先使用兩輛克萊斯勒Pacifica改裝的自駕物流車,同時5噸物流車、35噸連結車也在進行測試中。
圖/ 陳映璇攝影

下一步還要推動「電動」自駕物流發展,由於新竹物流每年有200~300台車輛汰換,主要合作客戶就是中華三菱汽車。

加上仰德集團內還有馬達廠士林電機,正在研發20~80kw、130kw的動力系統,適用於商用車,接下來與工研院、國內商用車龍頭中華汽車會有一系列商用電動車合作,最快在明年3~4月有初步成果。

責任編輯:錢玉紘

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從「矽盾之島」到「資本樞紐」,國發會聯手證交所為AI新十大建設引進資源活水
從「矽盾之島」到「資本樞紐」,國發會聯手證交所為AI新十大建設引進資源活水

在人工智慧(AI)浪潮席捲全球的當下,臺灣不僅要守住半導體矽盾,更要將這股技術優勢轉化為長期的經濟動能,國家級計畫「AI新十大建設」將是重要推力之一!盤點AI新十大建設目標,最關鍵是2040前創造超過15兆元產值,提供50萬個AI高薪就業機會。然而,這項宏大的計畫若要成功,除了技術研發,最核心的動力來源正是「市場資本」。

打磨技術引擎的重要資源,對接全球資本作為動力

攤開AI新十大建設的政策綱領,可發現這項計畫涵蓋數位基磐、關鍵技術、智慧應用共三大層面的整合發展。主導規劃這項計畫的國家發展委員會(以下稱國發會)過去曾指出,AI若要普及到百工百業,必須建構強韌的數位基磐,這不僅包含主權AI與高效算力的布建,更涵蓋資料治理、人才培育,甚至引導市場資金驅動創新等核心支柱。

確實,發展AI極需大量資金挹注。依據CB Insights資料,全球資金持續向AI領域靠攏,2025年Q3單筆一億美元以上的交易件數,較去年同期增加41.82%。至於國內情況,國發基金與數位部合作推動AI新創方案,從今年3月底啟動到11月,已投資3家AI及數位經濟相關企業,累積投資6,100萬元,帶動民間投資約2億3,000萬元。另其他各項方案投資於AI產業累積129家,投資金額24.12億元。

不過從民間角度來看,臺灣投入AI創新的資本規模仍有成長空間。國家發展委員會常務副主委詹方冠就以AI新十大建設的三大關鍵技術之一「矽光子」為例,他表示:「在台積電帶動下,臺灣的矽光子技術已處於全球領先地位,但我們陪同總統參加矽光子產業聯盟座談時發現,廠商最憂心的問題之一就是『資金』的充沛」。

「相較於國外大廠動輒有30、50億美元的併購規模,臺灣矽光子廠商多屬中小企業,儘管我們技術優異,若要進入大量生產或與國際巨頭競爭,就需要資本市場支持,這也是為什麼『亞洲創新籌資平臺』將扮演關鍵角色,」詹方冠補充道。換言之,亞洲創新籌資平臺將為前瞻科技增添「燃油」的戰略價值,透過活絡資金與提升新創成功率,帶動下一波經濟動能。

啟動資本樞紐戰略!國發基金與市場資本協作賦能新創

至於亞洲創新籌資平臺如何讓具備利基技術但尚在成長期的新創或企業,更有效率上市及籌集擴張所需的資金?詹方冠觀察到,證交所創新板近兩年大幅鬆綁制度。相關措施包括縮短集保期間(2年變1年)、免除3年的承銷商保薦、上市後申報會計師內控審查報告期間,從3個會計年度縮短為1個會計年度,有助於縮短企業掛牌時程。

另外詹方冠也提到,國發會的國發基金與證交所的市場資本,兩者也可以相輔相成,扶植更多代表性的AI新創獲得成長需要的銀彈。國發基金先以「創業天使投資方案」提供早期育成支援,當企業具備一定規模後,隨後由亞洲創新籌資平臺輔導機制接手,轉向資本市場獲取更多資源。待企業上市後,國發基金再將獲利的資金進行再投資,形成資本的正向循環。

隨著亞洲創新籌資平臺將其定位為「亞洲那斯達克」,資本投資標的也將突破國界,轉向吸納全球頂尖的創新能量。詹方冠解釋,為了讓臺灣成為亞洲新創資本的匯聚地,國發會的投資政策更趨於開放且具有彈性。他表示,「國發基金的投資並不受限於傳統的公司註冊地,只要外國新創的研發團隊在臺灣、營運主體或主要市場與臺灣連結,無論是國發基金直接投資,或是透過合作的VC共同參與,皆能靈活注資。」

這種跨國投資、落地臺灣的模式,即是「引水入渠」且已有實際案例。詹方冠舉例,過去臺灣為了促進與中東歐合作,設立「中東歐投資基金」,即是瞄準當地具實戰優勢的無人機產業進行布局。換言之,藉由國發會及亞洲創新籌資平臺雙方的協作,有助於臺灣從研發優勢,進一步成為全球產業的資本樞紐與技術整合中心。

培養人才、催化產業生態系,打造臺灣AI導向的護國群山

資本市場不僅吸引資金,更能留住全球頂尖人才。針對AI人才的培育與延攬,詹方冠提到政府採取「教育扎根」與「即戰力養成」雙軌並行,經濟部推動「AI新秀計畫」讓非AI工程背景的畢業生在一年內的培訓、實作後為企業所用。穩固本土人才根基後,目光也會轉向吸引國際人才,目前已修訂《外國專業人才延攬及僱用法》來招攬國際人才。

對內培養、對外延攬的策略,也與亞洲創新籌資平臺相輔相成。當國際AI企業或新創因籌資環境友善而選擇在臺掛牌、投資或設立據點,協助在地人才吸收世界級的實務經驗。更重要的是,資本市場的推動力將帶動AI職缺的薪酬競爭力,進一步吸引海外優秀人才來臺,或驅使旅外臺灣人才歸國發展,為臺灣創造具國際競爭力的高薪職位。

回顧過去十年,臺灣新創家數已擴增三倍,最後詹方冠強調,下一階段國發會的戰略將引導更多創新領域的企業朝向規模化成長。此目標不僅促成單一公司的成功,更期望讓AI、半導體、安控、次世代通訊等「五大信賴產業」產生群聚效應,進而打造科技創新的「護國群山」,藉此鞏固臺灣在全球供應鏈中的戰略地位。

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