蝦皮店到店推循環袋,全台700間門市可用!與momo、PChome做法有何不同?
蝦皮店到店推循環袋,全台700間門市可用!與momo、PChome做法有何不同?

2022年9月29日更新

蝦皮店到店發展環保循環包裝,700間門市皆可用

蝦皮購物與環保新創PackAge+合作開發可重複使用包材,推出「蝦皮店到店循環包裝」新模式服務。

消費者只要於蝦皮超市、蝦皮直送購買特定品類商品,於結帳時勾選蝦皮店到店循環包裝選項,到店取貨時即可將環保包裝進行現場回收,再以自備環保袋攜帶商品回家,藉此達到100%的環保循環包裝回收率。至今全台共有超過700間蝦皮店到店直營門市支援循環包裝使用,上線半年至今總計已省下超過7萬公斤碳排。

蝦皮購物表示,自全台蝦皮店到店門市開放支援此服務後,使用率相較前一個月平均增長1~2成。另外,4~7月份北北基桃門市開放循環包裝後,使用表現以台北市佔據排行第一;而自8月起,將循環包裝拓展到全台有蝦皮店到店服務的直營門市後,循環包裝使用率最高的前5城市分別為:新北市、台北市、嘉義市、新竹市、桃園市,顯示在台灣各地的用戶都很願意響應環保的新服務。

2022年2月15日更新

美廉社加入momo循環袋回收行列

三商家購15日宣布,全台逾800間美廉社門市啟動「momo循環袋」包裹回收服務,成為巷口的回收站。

消費者網購收到貼有綠色專用識別封條的「momo循環袋」,取出商品並於商品鑑賞期後,外包裝可至美廉社全台門市進行回收,消費者將循環袋交予櫃臺人員,經人員掃描認證後,即可完成歸還流程。

之所以要過了商品鑑賞期才能收回循環袋,momo表示,主要是擔心客人若要退貨無包材進行退貨回收,屆時需再找其他包材回收,怕造成客人不便,也失去循環袋的環保美意。

三商家購美廉社Xmomo購物平台循環袋-新聞稿示意畫面.jpg
三商家購15日宣布,全台逾800間美廉社門市啟動「momo循環袋」包裹回收服務。
圖/ 三商家購

以下為2021年11月17日全文報導

國內2家電商巨頭momo與PChome,分別發布了關於「循環包裝袋(箱)」的計畫,主要也是響應環保署「110年循環袋(箱)試辦計畫」。不過在做法上,2家電商有很大的不同。

momo自行研發、PChome與新創合作

momo富邦媒響應環保署「110年循環袋(箱)試辦計畫」,網購循環袋攜手中華郵政新拓展2,000回收
momo於2020年就開始試行由內部自行研發的循環包裝袋。
圖/ momo

momo採用的循環包裝袋在2020年就上線,由公司內部自行研發,製作原料來自包括全台物流倉儲回收的廢棄膠膜,經清洗、熱熔形成再生塑料所製成。

消費者收到momo使用循環包裝袋包裝的商品會貼有綠色專用封條識別,可於商品鑑賞期後將循環包裝袋投入回收地點。同時momo也宣布攜手中華郵政「郵務系統」,自11月起全台再新增逾2,000個回收據點,目前總計全台已有1.1萬個郵筒或i郵箱附設智慧郵筒,可供消費者歸還momo的循環包裝袋。

PChome則是與環保新創PackAge+(配客嘉)合作。成立於2019年的PackAge+,其循環包裝袋由回收寶特瓶製成,除了提供循環包裝袋之外,PackAge+也與7-ELEVEN、全家便利商店、家樂福、屈臣氏、moshi等連鎖通路或獨立店家合作設立回收站,由通路提供一些誘因(如咖啡、折價券等)提高消費者的歸還率。現在,在全台六都加新竹共7個城市,已經有超過400個PackAge+的回收站點。

此外,PackAge+也打入台灣Uniqlo,成為台灣Uniqlo網購店取的指定循環包裝袋。

在出貨方面,momo是由系統判定,如果適合採用循環包裝袋的商品,即會採用循環包裝袋出貨給消費者;PChome則在結帳流程時開放選項,讓消費者自行勾選是否使用循環包裝袋(不適用的商品則不開放選項)。

開放地區也略有不同,momo為全台開放;PChome則是先在雙北地區試行,這也與PackAge+目前回收站以雙北地區為主有所關聯。

另因行政院環保署為鼓勵消費者使用與歸還循環包裝袋,也特別提供了抽獎活動,自11月22日至明年3月15日,只要收到商品並於14天內完成歸還,經確認沒有損壞即可獲得抽獎資格,有機會抽到iPhone、iPad、Dyson吸塵器等商品。momo與PChome皆適用上述的抽獎活動。

「歸還率」可成未來觀察指標

既然是循環包裝袋,就要想辦法讓消費者歸還後重複使用,才能發揮最大的環保價值。因此「歸還率」是最大的關鍵,可以當作未來的觀察指標。

就目前來看,momo與中華郵政合作,回收站點遍佈全台,消費者可以很方便地歸還循環包裝袋。根據momo今年4月發布的新聞稿,試行期間回收率達到近3成。

PChome選擇與回收站點位較少的PackAge+合作,部分原因是先前就曾推出相關的循環包裝袋計畫。2020年PChome就以特規商品做小規模的循環包裝袋推廣,提供可循環使用的保冷袋,並同樣與中華郵政合作,可以在全台9,200個郵筒和2,000座i郵箱回收據點歸還,不過歸還的狀況沒有想像中好。

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PackAge+(配客嘉)執行長葉德偉表示,PackAge+的循環包裝袋歸還率在8成以上。
圖/ 蔡仁譯攝

PackAge+與通路有合作,提供折價券等誘因,能提高歸還率,真正達到循環與環保的效用。根據PackAge+執行長葉德偉的說法,PackAge+給的優惠幾乎在30元以上,歸還率更高達8成,未來也預計會綁定LINE做歸還,讓消費者歸還後折價券或優惠券直接匯入LINE中,讓體驗更加方便。

目前看起來momo優勢在於歸還地點方便、PChome則有機會在歸還率佔上風,就看後續2家電商業者如何發展,讓環保、永續不只是配合政府政策的口號。

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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