雲端設施公司HashiCorp市值衝上1418億元，它如何從沒沒無聞發展壯大？|數位時代 BusinessNext

雲端設施公司HashiCorp市值衝上1418億元，它如何從沒沒無聞發展壯大？

HashiCorp幫助企業完成雲端基礎設施的創建，以自動化、無程式碼化為方向，成為企業通往雲端的「橋樑」。

美國雲端基礎設施公司HashiCorp創立之初，提供多項免費雲端產品，並將其原始碼上傳至開放原始碼平台供所有人免費下載使用；但是，一個沒沒無聞的新創公司要倚靠其在平台上提供的開源產品聚集用戶，並不像多數人想的那麼容易，因此，第一年的使用人次屈指可數；不過，儘管用戶寥寥無幾，HashiCorp仍堅持繼續開發易用且便利的「基礎架構即程式碼」產品，終於，在HashiCorp創立的第五年，產品的下載人數終於突破百萬；之後，HashiCorp的產品開始受到越來越多人的青睞，並成功打開其在雲端市場的知名度。

成功打開知名度後，HashiCorp快速吸引Redpoint Ventures、True Ventures、Mayfield Fund、Institutional Venture Partners、GGV Capital...等來自世界各地的企業和投資機構加入投資行列，且HashiCorp最受歡迎的產品Terraform，獲得Pinterest、Samsung、PayPal...等眾多知名企業的肯定，且許多團隊皆頻繁使用，使其下載次數快速突破1億；今（2021）年，HashiCorp在美國《富比士》Cloud 100的榜單中獲得第四名，且已連續三年蟬聯此榜單前五名的殊榮。

HashiCorp的創辦人米切爾·橋本（Mitchell Hashimoto）和阿蒙·達加（Armon Dadgar）是在華盛頓大學的一個研究專案中認識的，其任務是要把一個Python程序放到記憶體只有12MB的舊款Windows Treo手機上，但是，Python程序在這樣的記憶體環境中根本無法啟動，因此，兩人就在此研究中成為共患難的朋友。

大學畢業後，米切爾·橋本加入一間行動廣告新創公司，阿蒙·達加則申請就讀研究所，計畫往學術發展；不過，米切爾·橋本加入其新創公司後，覺得相當有發展性，於是他每天都打給阿蒙·達加勸他也加入，阿蒙·達加最終受不了米切爾·橋本的騷擾，於是到該公司拜訪，沒想到，第一次接觸，阿蒙·達加就對這公司產生濃厚興趣，於是，他果斷地放棄研究所，與米切爾·橋本一起並肩作戰。

在該公司的三年期間，他們發現開發基礎設施工具佔據他們工作的大半時間，且公司有一半的工程師都在做系統配置、安全、自動擴展...等與公司核心競爭力較無關的工作，兩位原本認為是因為他們是在小公司才會有這種問題；但沒想到，GitHub、Slack、Stripe...等大型企業的同行告訴他們，這些技術成熟的公司，也有至少30%的公司人力都耗費在雲端配置的基礎架構上；米切爾·橋本和阿蒙·達加在了解實際狀況後，感到相當驚訝，他們才發現原來每個公司都投入相當多的人力在創建類似，甚至相同的工具上，因而浪費各個公司的人力和時間。

因此，米切爾·橋本和阿蒙·達加就決定要打造一款通用產品，幫助各個企業減少雲端配置基礎架構所要投入的資源，2012年，他們創辦了HashiCorp，專注於開發一系列雲端基礎架構所需的工具，並構建完整的開發環境，幫助企業完成雲端基礎設施的創建，以自動化、無程式碼化為方向，成為企業通往雲端的「橋樑」。

截至目前為止，HashiCorp已提供Vagrant、Packer 、 Terraform 、Serf 、Consul、Vault、Nomad...等多種雲端基礎設施工具，供企業選擇，並以驚人的創新速度及一流的工程技術，快速取得市場領先地位，不僅公司年營收逐年增漲，HashiCorp在完成最新一輪的融資後，公司估值已飆升至51億美元（約1418億新台幣）。

未來，HashiCorp將持續研發新的雲端技術，幫助更多企業縮短人力成本，並積極拓展各國市場，以期能幫助更多企業建設雲端基礎架構。

參考資料：Hashicorp、搜狐、創業邦
責任編輯：侯品如

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。