Formula E 創下全球唯一的碳中和運動賽事！綠能版賽車如何推進電動車創新？|數位時代 BusinessNext

唯一的碳中和運動賽事！「綠能」版賽車 Formula E 如何推進電動車創新？

國際汽車聯盟舉辦的賽車比賽一級方程式的電動車版本「Formula E」是世界上唯一被認證實現碳中和的運動比賽，從造車到舉辦賽事，都盡量降低碳排。

輪胎、廣告看板都可回收，打造最環保的賽車比賽

根據官方說法，目前Formula E是世界上唯一被認證實現碳中和的運動比賽。他們從造車到舉辦賽事，都盡量降低碳排。

在造車方面，他們一律使用米其林的可回收輪胎，且限制在每場賽事中，一輛車只能用兩套輪胎，與過去賽車比賽相比，輪胎使用率降低三到五成；另外，Formula E也與貴金屬回收公司優美科（Umicore）合作，回收鋰離子電池。

在賽事進行的過程中，也一律不會販售一次性塑膠瓶裝的飲料等商品，改在會場中發放可回收、重複利用的水袋給觀眾，如此一來每場賽事可減少20萬個保特瓶垃圾。就連賽道旁的廣告看板也採用環保材質，不使用塑膠，減少蔓延賽道35公里的大型塑膠廢物。

電動車賽車不只是競賽，也加速推進車廠電動車技術

在極限條件下駕車飆出超高速，是賽車車手和車隊追求的目標。在汽油賽車中，獲勝關鍵端看車手的操控力，以及賽車的空氣動力設計優化；但在電動賽車上，卻有更現實的挑戰——如何讓電池電力更加持久地跑出高速？

《Fast Company》報導指出，全球汽車品牌紛紛喊出無碳計畫，如保時捷承諾在2030年實現碳中和；賓士也宣稱2030 年之後只會販售電動車，因此，對於各大贊助車廠來說，Formula E便成為他們脫碳、製造出更好的電動車的一個實驗場所，也是短時間推進相關技術進步的一大動力。舉例來說，英國豪車品牌捷豹（Jaguar）參加完比賽之後，就立刻將技術運用在它的新款電動休旅車軟體上，使續航里程直接增加20英里。

未來，Formula E計畫推出新的比賽規則，要將車體重量再減輕，並限定一台車只能有一顆電池，為此，各大車廠就必須想辦法打造出能在短時間內充得最大電力的電池，這樣的技術也很有可能運用在一般消費者的電動車上，縮短充電時間卻有更好的續航力。

相較於Formula 1，Formula E更像是一場激發車廠潛能的競賽。除了在車子硬體上的技術下功夫之外，車廠對數據的掌控程度也變得更為重要，該賽事贊助商ABB高階主管斯威杰馬克（Theodor Swedjemark）就如此形容Formula E：「這關於保存能量，也關於戰術與策略。」像是目前已有車隊導入AI用於預測比賽剩下的圈數，讓車手可以在最佳時間點加速超車，避免浪費電力。像這樣的功能，未來整合到一般用車，也完全可以想像到！

該賽事永續總監帕勒（Julia Pallé）表示，Formula E的宗旨是：「一個永續的生活方式，也可以很酷」。Formula E希望賽車活動不在追求純粹的競速，而是一種持續的駛向未來的動力。

本文授權轉載自：FC未來商務

責任編輯：傅珮晴、錢玉紘

全球每年約生產4億噸塑膠垃圾，只有不到10%有被回收，其中約有1100萬至1400萬噸最終流入海洋。在十分有限的回收量中，約 8 成來自相對單純、流程完整的寶特瓶回收；反觀，同樣是高頻消費品的手機配件，回收率卻不到 1％。這個現象，對長期從事材料研究的犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫來說，是他反思事業選擇的開端，也是突破的轉捩點。

「手機殼產業其實是塑膠產業的縮影！」他在2025 亞馬遜港都創新日的專題演講上直言。手機殼本質上類似一種快時尚商品，每年有超過十億個手機殼被製造，但產業並未建立材料規範，多數產品混用多種複合塑膠、填料與添加物，既難拆解、也沒有回收機制。結果是，一個重量相當於超過二十個塑膠袋的手機殼，在生命周期終點只能被視為垃圾。

王靖夫指出，連結構複雜的資訊科技產品，回收率都能達 45％，但手機殼明明是最簡單、最應該回收的產品，為什麼無法有效回收？這個命題讓他意識到，與其只做手機殼，不如正面處理塑膠問題本身，從材料設計、製程到後端回收再生，開創循環之道。

以材料工程打造手機殼的循環力

若塑膠要進入循環體系，前提是「材料必須足夠單純」。王靖夫很快意識到，問題不在回收端，關鍵在最開始的設計端。多數手機殼由多款不同塑膠、橡膠件甚至金屬等複合材料組成，無法被經濟化拆解，也難以透過現有流程再製。為此，犀牛盾在2017年起重新整理產品線，希望借鑑寶特瓶成功循環的經驗，擬定出手機殼應有的設計框架。

新框架以「單 1 材料、0 廢棄、100% 循環設計」為核心，犀牛盾從材料工程出發，建立一套循環路徑，包括：回收再生、溯源管控、材料配方、結構設計、循環製程、減速包裝與逆物流鏈等，使產品從生產到回收的每一階段，皆與核心精神環環相扣。

王靖夫表示，努力也終於有了成果。今年，第一批以回收手機殼再製的新產品已正式投入生產，犀牛盾 CircularNext 回收再生手機殼以舊殼打碎、造粒後再製成型；且經內部測試顯示，材料還可反覆再生六次以上仍維持耐用強度，產品生命週期大大突破「一次性」。

另外，今年犀牛盾也推出的新一代的氣墊結構手機殼 AirX，同樣遵守單一材料規範，透過結構設計打造兼具韌性、耐用、便於回收的產品。由此可見，產品要做到高機能與循環利用，並不一定矛盾。

海上掃地機器人將出海試營運

在實現可循環材料的技術後，王靖夫很快意識到另一項挑戰其實更在上游——若塑膠源源不斷流入環境，再強的循環體系也只是疲於追趕。因此，三年前，犀牛盾再提出一個更艱鉅的任務：「能不能做到塑膠負排放？」也就是讓公司不僅不再製造新的塑膠，還能把已散落在環境中的塑膠撿回來、重新變成可用原料。

這個想法也促成犀牛盾啟動「淨海計畫」。身為材料學博士，王靖夫將塑膠問題拆為三類：已經流落環境、難以回收的「考古塑膠（Legacy Plastic）」；仍在使用、若無管理便會成為下一批廢棄物的「現在塑膠（Modern Plastic）」；以及未來希望能在自然環境中真正分解的「未來塑膠（Future Plastic）」。若要走向負排放，就必須對三個路徑同時提出技術與管理解方。

其中最棘手的是考古塑膠，尤其是海洋垃圾。傳統淨灘方式高度仰賴人力，成本極高，且難以形成可規模化的商業模式，因此無法提供可持續的海廢來源作為製造原料。為突破這項瓶頸，犀牛盾決定自己「下海」撿垃圾，發展PoC（概念驗證）項目，打造以 AI 作為核心的淨海系統。

王靖夫形容，就像是一台「海上的掃地機器人」。結合巡海無人機進行影像辨識、太陽能驅動的母船作為能源與運算平台，再由輕量子船前往定位點進行海廢收集：目的就是提升撿拾效率，同時也累積資料，為未來的規模化建立雛形。

從海洋到河川，探索更多可能

淨海計畫的下一步，不只是把「海上的掃地機器人」做出來，王靖夫說：「目標是在全球各地複製擴張規模化、讓撿起的回收塑膠真正的再生利用。」也就是說，海上平台終究要從單點示範，走向可標準化、在不同海域與國家部署的技術模組，持續穩定地把海廢帶回經濟體。

他進一步指出，「其實這套系統不限於海洋，也可以在河川上。畢竟很多海洋垃圾是從河流來的。」未來若能推進到河川與港灣，將塑膠在進海之前就攔截下來，不僅有助於減少海洋污染，回收後的材料也更乾淨、更適合再生，步步朝向終極願景——隨著時間推進，海中垃圾愈來愈少，被撿起、回收後再生的塑膠會越來越多。

「我們已經證明兩件事的可行性：一端是產品的循環設計，一端是 AI 賦能海廢清理的可能性。」王靖夫笑說，塑膠管理命題不只為自己和公司找到新的長期目標，也讓他順利度過中年危機。「選擇改變，留給下一代更好的未來。」他相信，即便是一家做手機殼的公司，也能創造超乎想像的正向改變。