廣達設研究院、與MIT合作!技術長:企業要有研究熱情、別把學校當供應商
廣達設研究院、與MIT合作!技術長:企業要有研究熱情、別把學校當供應商

廣達電腦與美國麻省理工學院(MIT)的研發合作,早在2000年初便已展開,雙方密切合作超過20年,共同開發出新穎的技術。

廣達電腦技術長張嘉淵以「λ‧vue」為例解釋:「晃動跟醫療、健康究竟有什麼關係?」影片中熟睡的嬰兒看似靜止不動,但經過λ‧vue的演算法處理,把細微的震動放大,心跳脈搏的數據在螢幕上一目了然。這套演算法可以從影像判斷血管跳動來測量脈搏、胸部起伏得知呼吸頻率,甚至放大眼球晃動與孕婦的胎動等,不必在患者身上安裝裝置,直接從影像中尋找健康與否的脈絡,λ‧vue展現了無硬體、非接觸的遠端醫療服務潛力。

廣達電腦技術長張嘉淵
圖/ 科學人

張嘉淵說這技術可以追溯到2010年左右,在廣達研究院劍橋分院和MIT電腦科學與人工智慧實驗室(Computer Science and Artificial Intelligence Laboratory, CSAIL)研究合作中,看到一個可以辨識細微動作的數學演算法。加上MIT好幾名教授杜然德(Fredo Durand)、弗里曼(William T. Freeman)、魯賓斯坦(Michael Rubinstein)等人的研究也聚焦在影像與演算法,他看好相關技術的前景,也好奇這將來會有什麼樣的應用領域。當時張嘉淵的想法很簡單,就只是覺得很有趣,他回想:「科學比技術早,技術比產品早,在產業界,基於好奇所做的研究太少了」。

「很有趣」這聽起來模糊、甚至有點不確定的初心,在幾年後真正成形,發展成可運用於各種需要精密觀察的動態影像顯微軟體。張嘉淵說,該軟體服務取名為λ‧vue,代表可以看到(vue)微小的變化(lambda)。且廣達與MIT共同持有其核心演算法技術的智慧財產權,也就是說,廣達與MIT都可以使用其核心演算法開發各自的產品,於是廣達帶著演算法,由自家工程師開發軟體介面、加以最佳化並微調成低延遲、快速而穩定的商用服務。

學校不是企業的供應商

有這樣的成果,或許與廣達對產學合作的理念有關。張嘉淵認為社會常把產學合作中,學校跟產業想成是一個供應鏈(supply chain)一般的單向關係:學校提供企業需要的人才或技術;企業則提供經費。他說:「把學校當成供應商是不對的,或許這也是台灣最大的問題。 我們跟MIT一起產出,是合作關係,廣達研究院派駐的研究員與MIT的研究人員從最初期就共同研究,慢慢選定相同的題目,團隊研發合作前進。」

張嘉淵認為,與MIT的合作也讓廣達取得最創新的概念與靈感。最初廣達研究院與MIT對演算法的相關研究,就讓張嘉淵理解到未來「運算能力」不再是問題,演算法絕對會扮演重要角色。

這也是廣達早在2000年已設立「廣達研究院」的原因。張嘉淵解釋,廣達不僅在10年間投入4500萬美元資助各項計畫,還直接派任廣達的研究員與CSAIL學者合作。這些研究員除了是工程師、具有博士學位,而且對研究充滿熱情,廣達研究院的任務有別於企業其他部門,更有學術機構的味道。「從我的角度,我們與MIT的合作是摸索、構築、不斷尋找的過程,也因為這樣才叫研究(re-search)吧。」

2015年,廣達與MIT合作的計畫改名為Project Qmulus,強調雲端運算研究;2019年,廣達與MIT的合作接近20年,又迎來一個巨大變化,他們決定把焦點放到人工智慧醫療(AI medicine, AIM)服務。回頭看,這些轉變早在2000年初就有端倪,張嘉淵笑說自己曾被問,怎麼突然間工程師都懂AI,他解釋:「我們不是跟著關鍵字跑,是在10多年前雲端(cloud)或AI的名稱出現時,已在研究它的核心概念,也就是說,廣達研究院長期在做的就是電腦科學、機器學習、如何利用巨量資料等等。這些結合起來,加上深度學習,其實就是AI的底蘊,所以我們的轉型才會順利。」

廣達
圖/ 王郁倫攝影

如今AIM轉以醫療為主體,張嘉淵說:「這同樣可以追溯到10年前,有一個好的起心動念。」廣達早在與MIT合作之初就已涉足醫療領域。醫院本來就有例如性別、年齡等大量的系統性資料,但當時只把醫療當做電腦、資訊科學的一個應用範疇。

2010年,MIT的教授古塔克(John Guttag)在演講中發表巨量資料與快速運算的用途,例如運動員因心臟問題猝死、癲癇病患因突然失去行動能力發生車禍,廣達與MIT便一同想到:若有一項簡單的裝置,透過快速運算來判斷接下來幾秒鐘的情況,或許可以救人一命,因而兩方決定把研發能量投入醫療領域。

重視實作的精神

如此重視實作的匠人精神,《科學人》總編輯李家維採訪林百里時,提到廣達總是很低調。張嘉淵謙虛地說:「其實是高調不起來,2000年廣達就有研究院,但關注的科技與前景,外界可能還沒有適當詞彙描述,一般人也很難理解,不一定會被看好。」不過,張嘉淵透露,2019年之前廣達研究院選擇的人才都是電腦科學背景,2019年以後開始出現工程學、醫學背景的人才,顯現廣達確實在轉型,把研發能量從純電腦科學聚焦到醫療場域。

λ‧vue與其核心演算法如今在廣達與MIT合作的AIM計畫下「還在繼續進行,但是細節不方便談,我們的宗旨是要讓人感知到的資料產生意義(making sense of the data you sensed)。」張嘉淵語帶保留地說。也因此令人更加期待:把微小的晃動放大到人眼可見,在AI的判別能力以及5G的高速加成下,究竟還能夠產生什麼樣的全新應用?

【延伸閱讀】
《跨領域人才推動數位醫療》
《人機協作 產學攜手 科學家聯手工程師實現智慧農業》

本文授權轉載自:科學人

責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

關鍵字: #廣達 #企業轉型
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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