大眾運輸工具再怎麼發達，機車再怎麼好騎，想要「以車代步」的人，仍所在多有。也由於經濟不景氣，外觀上與新車並無二致，價格卻更實惠的二手車，已成為不少阮囊羞澀的購車族首選。
問題來了，各種廠牌與款式的二手車行情，你熟嗎？新車有明確的價格區間，二手車卻給人「價格不明確」的不安感，怎麼買才不吃虧？反之，對於想賣掉愛車的人而言，賣多少才合理，又不會被二手車業者佔便宜？
一家叫「格列佛」（Gulliver International）的日本二手車業者提供了參考解答。該公司首創的鑑價體系，已經為買車與賣車者打開了二手車市場一向諱莫如深的「價格黑盒子」。
**由總公司統一鑑價
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格列佛成立於1994年10月，該公司破除價格不明確的方式，就是「確保價格形成過程透明」。
不同於傳統二手車業者的處理方式，想賣車的車主把車子開到格列佛在全日本共約500家「只買車，不賣車」的分店後，先由經過訓練的店員展開檢查的動作；店員詳實記錄車況等相關資訊後，填寫「鑑價單」，統一傳回總公司「鑑價中心」處理。鑑價中心回傳結果，車主若認可該價格，就由格列佛代為銷售。
根據日本通商產業省（現已更名為經濟產業省，即經濟部）的研究，格列佛的鑑價系統共有600個大小項目，以100分起跳，主要根據廠牌、出廠年份、該色車款庫存多寡、曾維修部位、已跑里程數、是否加裝原廠ABS系統、SRS（輔助氣囊）、天窗等配備，做為加分與扣分的標準。
「我們為每台車估價，大概只要30秒到40秒的時間，」鑑價部資訊後援小組組長鈴木詳一笑著說，「比較厲害的鑑價人員，一天可以處理1000台車。」目前格列佛的鑑價中心每個月為5萬台二手車鑑價。
訓練有素的鑑價人員收到各分店傳來的鑑價單，完成加扣分後，根據監看人員自全國160個拍賣中心回傳的資訊，對照該款車在前一次拍賣中的成交金額，斟酌二手車市場中同款車數量多寡，才訂定最後價格。
「我們從買入二手車到送至拍賣中心至多是2週的時間，通常只要預估這段期間的行情變動即可，」鈴木詳一表示。價格統一由鑑價中心根據鑑價單的客觀條件評估，不但對賣車者有所交代，也比較容易讓想買二手車的人信任。
**衛星看畫面買車
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在賣車方面，不同於傳統業者，格列佛採用兩種管道，省去大量的庫存成本與維護成本。
第一種管道是拍賣中心。由於全國各地所偏好的車款不同，格列佛會預測該款車在何地最受歡迎，再選擇最近的拍賣中心，以為車主賣得最好的價格。
另一個管道是格列佛獨創的Dolphinet衛星售車系統，車子從納入管理到送至拍賣中心的期間內，個人買車者也可以透過該公司在全國8000家簽約合作的二手車經銷商設置的終端機，察看衛星傳來的各種二手車資訊，下單購買。
從車輛的外觀、內部的設備、製造商、出廠年份、里程數，到微不足道的小凹痕，買家都可以在Dolphinet系統中察看、確認。除了全國統一的價格讓買車者信任外，系統中多達數千台的豐富車款，不但讓業者突破空間上的限制，也讓想選購二手車的消費者可以馬上有更多選擇。
**用手機連線也能買車
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格列佛已於2000年12月在東京證交所第2類股上市，在結束於去年2月的會計年度中有849億日圓營收，淨利達19億日圓。「取這樣的名字並不是為了要在小人國當巨人，」社長羽鳥兼市解釋道，「反而是要警惕自己不可鬆懈，因為格列佛到了巨人國，情況就完全相反。」
不過，從格列佛為買車與賣車者所架設的入口網站221616.com（221616是日文「各種ㄅㄨㄅㄨ」的諧音），每個月逾300萬的瀏覽人次看來，實在很難說它不是巨人。「這網站每天更新，車輛資訊時時維持在3萬台以上，」零售部事業推進群的高階主管白石智代美表示。大批使用者在線上的「口碑留言」，也給人一種不同於實際店面的輕鬆感。
去年9月，格列佛更與富士公司合作導入「Keitai Picture」系統，讓使用者透過手機連線，直接在手機上選擇想買的愛車。
主要透過加盟金、權利金、賣車手續費與衛星直接賣車獲利的格列佛，預計會在結束於今年2月的會計年度達到1020億日圓的營收以及25億日圓的淨利。「我們希望達成每年買入100萬台二手車的規模，」羽鳥兼市說出格列佛的願景。
在日本每年800萬台（含卡車、巴士）的二手車市場中，同時在買車與賣車市場兼具競爭力的格列佛，已經透過一次次的創新取得領先地位。它接下來還有什麼新把戲？「我們正在測試自動鑑價系統，」鈴木詳一神祕地說道，「一旦正式採用，車主可以在終端機前直接輸入條件，馬上取得鑑價結果。」
從格列佛身上說明了一件事：創新不是靜態的定點，而是一個動態的進化過程。
