黑莓機1/4起終止服務、正式走入歷史!一代商務旗艦機王為何從巔峰墜落?
黑莓機1/4起終止服務、正式走入歷史!一代商務旗艦機王為何從巔峰墜落?

從只能接聽電話的功能機,到如今智慧手機的頻繁迭代,也不過短短二十多年。這些年裡,多少手機品牌在這滾滾向前的浪潮中沉浮,有的乘浪前行,而有的曾站在巔峰,如今就像沖向沙灘的浪花,逐漸消散……

作為一個曾經被不少商務人士視為首選的品牌,當今只能手機時代裡的黑莓手機就是那一朵逐漸靠近沙灘的浪花。近期,黑莓宣布:2022年1月4日之後將不再提供適用於BlackBerry 7.1 OS 及更早版本、BlackBerry 1軟體、BlackBerry PlayBook OS 2.1及更早版本的舊服務,這些通過營運商或Wi-Fi連接的傳統服務和軟體將不再可靠運作。

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圖/ Leszek Kobusinski / Shutterstock.com

不只是系統支持,黑莓還表示 WiFi 和行動數據也會受到影響,包括包括 BlackBerry Link、BlackBerry Desktop Manager、BlackBerry World、BlackBerry Protect、BlackBerry Messenger 和 BlackBerry Blend 在內的應用程式功能都會受限。

這也就意味著,如果你有搭載上述系統版本的黑莓裝置(包括大部分型號的黑莓手機和黑莓 PlayBook 平板電腦),在不久之後,它們也就不能再「正常使用」了,屬於黑莓的時代,就要畫上一個句號。

在2016年,黑莓執行董事長兼執行長John Chen就宣佈公司完成向軟體公司的轉型,如今的黑莓,是一家專注於為世界各地的企業和政府提供智慧安全軟體和服務的企業軟體和網絡安全公司。

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圖/ 截自 BlackBerry 官網

作為曾經佔據全球市場約20%份額的品牌,今非昔比的黑莓不禁令人有些唏噓。

昔安全性獨樹一幟,今卻成智慧型手機浪潮下絆腳石

在二十一世紀初期近十年的時間裡,憑藉過硬的安全性、穩定的Push Mail電子郵件服務以及獨特的QWERTY鍵盤外觀,黑莓在功能機蓬勃發展的時代裡迅速佔據了一席之地。但這些優勢之後卻成了黑莓在智慧手機時代發展的掣肘因素。

當年的黑莓,在安全性上可謂是獨樹一幟,通過硬體識別、加密演算法、私有服務器傳輸、企業端管理、封閉軟體應用等構建的安全體系,讓包括歐巴馬在內的多國政要都更願意選擇黑莓手機。

打造這份過硬安全性的基礎之一,正是不開放的系統源碼BlackBerry OS 。然而,不開放系統源碼,就使得適用黑莓的系統軟體和應用與其他其他手機操作系統會更少。

智慧手機出現後,手機在人們生活中承擔的功能迅速增多,在異軍突起的iOS和開源的安卓系統之間,不能給用戶對更多功能需求的黑莓就顯得有些「水土不服」了。

雖然從2012年開始,黑莓開發了新的操作系統 BlackBerry 10,也推出了 Z10 、Q5和Q10幾款新機,2015年推出的BlackBerry Priv ,還嘗試從 BlackBerry OS向安卓系統靠攏,但也「為時已晚」了。

blackberry Priv
2015年,Blackberry嘗試首度推出搭載Android系統的手機「Priv」,採用滑蓋式設計。

隨著行動網路的發展和人們社交等生活方式的變化,黑莓穩定的電子郵件服務,在簡訊和社交軟體面前也不存在太多優勢。它在手機外觀設計上一直堅持的保留 QWERTY 鍵盤,並不能很好地融合觸屏和鍵盤和兩種操作方式,給用戶帶來的使用體驗自然也要打折扣。

在要結束之前往回看,從曾經的「笑傲手機江湖」,再到從巔峰落下,黑莓被技術和行動網路發展的巨浪重重拍下,是發展思路錯誤選擇的結果,也是沒能順應時代發展和用戶需求的「自然選擇」。於是,過去的輝煌,也只能屬於過去了。

本文授權轉載自:愛范兒 ifanr

責任編輯:傅珮晴、侯品如

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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