黑莓機1/4起終止服務、正式走入歷史!一代商務旗艦機王為何從巔峰墜落?
黑莓機1/4起終止服務、正式走入歷史!一代商務旗艦機王為何從巔峰墜落?

從只能接聽電話的功能機,到如今智慧手機的頻繁迭代,也不過短短二十多年。這些年裡,多少手機品牌在這滾滾向前的浪潮中沉浮,有的乘浪前行,而有的曾站在巔峰,如今就像沖向沙灘的浪花,逐漸消散……

作為一個曾經被不少商務人士視為首選的品牌,當今只能手機時代裡的黑莓手機就是那一朵逐漸靠近沙灘的浪花。近期,黑莓宣布:2022年1月4日之後將不再提供適用於BlackBerry 7.1 OS 及更早版本、BlackBerry 1軟體、BlackBerry PlayBook OS 2.1及更早版本的舊服務,這些通過營運商或Wi-Fi連接的傳統服務和軟體將不再可靠運作。

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圖/ Leszek Kobusinski / Shutterstock.com

不只是系統支持,黑莓還表示 WiFi 和行動數據也會受到影響,包括包括 BlackBerry Link、BlackBerry Desktop Manager、BlackBerry World、BlackBerry Protect、BlackBerry Messenger 和 BlackBerry Blend 在內的應用程式功能都會受限。

這也就意味著,如果你有搭載上述系統版本的黑莓裝置(包括大部分型號的黑莓手機和黑莓 PlayBook 平板電腦),在不久之後,它們也就不能再「正常使用」了,屬於黑莓的時代,就要畫上一個句號。

在2016年,黑莓執行董事長兼執行長John Chen就宣佈公司完成向軟體公司的轉型,如今的黑莓,是一家專注於為世界各地的企業和政府提供智慧安全軟體和服務的企業軟體和網絡安全公司。

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圖/ 截自 BlackBerry 官網

作為曾經佔據全球市場約20%份額的品牌,今非昔比的黑莓不禁令人有些唏噓。

昔安全性獨樹一幟,今卻成智慧型手機浪潮下絆腳石

在二十一世紀初期近十年的時間裡,憑藉過硬的安全性、穩定的Push Mail電子郵件服務以及獨特的QWERTY鍵盤外觀,黑莓在功能機蓬勃發展的時代裡迅速佔據了一席之地。但這些優勢之後卻成了黑莓在智慧手機時代發展的掣肘因素。

當年的黑莓,在安全性上可謂是獨樹一幟,通過硬體識別、加密演算法、私有服務器傳輸、企業端管理、封閉軟體應用等構建的安全體系,讓包括歐巴馬在內的多國政要都更願意選擇黑莓手機。

打造這份過硬安全性的基礎之一,正是不開放的系統源碼BlackBerry OS 。然而,不開放系統源碼,就使得適用黑莓的系統軟體和應用與其他其他手機操作系統會更少。

智慧手機出現後,手機在人們生活中承擔的功能迅速增多,在異軍突起的iOS和開源的安卓系統之間,不能給用戶對更多功能需求的黑莓就顯得有些「水土不服」了。

雖然從2012年開始,黑莓開發了新的操作系統 BlackBerry 10,也推出了 Z10 、Q5和Q10幾款新機,2015年推出的BlackBerry Priv ,還嘗試從 BlackBerry OS向安卓系統靠攏,但也「為時已晚」了。

blackberry Priv
2015年,Blackberry嘗試首度推出搭載Android系統的手機「Priv」,採用滑蓋式設計。

隨著行動網路的發展和人們社交等生活方式的變化,黑莓穩定的電子郵件服務,在簡訊和社交軟體面前也不存在太多優勢。它在手機外觀設計上一直堅持的保留 QWERTY 鍵盤,並不能很好地融合觸屏和鍵盤和兩種操作方式,給用戶帶來的使用體驗自然也要打折扣。

在要結束之前往回看,從曾經的「笑傲手機江湖」,再到從巔峰落下,黑莓被技術和行動網路發展的巨浪重重拍下,是發展思路錯誤選擇的結果,也是沒能順應時代發展和用戶需求的「自然選擇」。於是,過去的輝煌,也只能屬於過去了。

本文授權轉載自:愛范兒 ifanr

責任編輯:傅珮晴、侯品如

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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