中國跨入高科技業,且慢!
中國跨入高科技業,且慢!
2002.12.15 | 科技

亞洲爆發金融危機,中國經濟陷入通貨緊縮後,一股IT產業熱潮在中國出現。許多人鼓吹通過大力發展以IT產業為核心的高科技產業,以掙脫經濟困境,縮小與已開發國家間的經濟技術差距。也有人說,傳統經濟學已不適於「新經濟」的發展趨勢,發展高科技不必遵循經濟學基本原理。這些都是不負責任的說法。
發展IT產業,通常包括兩方面:一是IT產品與服務的應用,一是IT產品的研發與生產。
資訊科技能大大增強既有產業,包括勞動密集型產業的競爭力,從而有利於發揮中國在經濟上的相對優勢。例如紡織業可以用效率高的電腦與網路技術加強存貨、資訊、廣告,降低成本。透過IT的導入與應用提升中國經濟競爭力確實可行,但如何發展中國IT產業,重點何在,就有很大的分歧與誤解。

**中國在知識經濟時代的相對優勢

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資訊產品在硬體方面,仍需要大量常規要素投入,其中一部份是相當資本密集的,如英特爾每開發一代晶片,所設計、使用的生產線,就要花費10億美元以上,一般只有一年便遭淘汰,這並非中國優勢之所在,不應不惜一切代價強行發展。
還有一部份硬體的生產屬勞力密集型,如鍵盤、顯示器、外殼之生產或組裝等,都是中國在知識經濟時代的相對優勢,應該大力發展。
在軟體方面,生產主要靠的是與「物質資本」對立的「人力資本」,這方面中國大有可為,亦存有相對優勢。物質資本的累積,一般需要很長的時間,已開發國家已經歷經數百年的累積;開發中國家,包括中國在內,都與之相去甚遠,非短時間所可彌補。
人力資源則不同,由於高等教育的發展,已開發與開發中國家至多也就是一代人的差距,開發中國家只要辦好教育事業,加上本國學生到已開發國家留學,短時間就能縮小彼此差距。中國是人口大國,只要肯花功夫辦好包括高等教育在內的教育事業,創造人盡其才的良好用人環境,並採取有效措施吸引海外學人回國效力,就能在軟體的開發、生產方面發揮相對優勢。中文軟體市場前景寬廣,對開發與生產更有助益。
在發展高科技產業過程中,中國必須與已開發國家有所區隔,現階段應以勞力密集型產品的開發、生產為主,不能罔顧實際經濟效益,硬要開發與生產不具相對優勢的資本密集型產品。
IT產業的研發投入很大,對製造業的專業技術條件要求很高,屬高度資本密集的高風險活動,並不符合中國現階段勞力相對較充裕、資本相對缺乏之情勢。

**引進先進技術與中國既有產業銜接

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自90年代起,IT產業技術已日益成熟,技術創新愈來愈集中於實力雄厚的大公司,實力單薄的中小企業影響力已大幅下降。1998年惠普、英特爾與IBM的研發投入,總值已相當於中國全部的科技研發費用。即便考慮到中國研發人員相對較低的待遇,劣勢仍然十分明顯。中國有限的研發資源,應該優先配置到更能發揮中國較具優勢的領域,特別是引進先進技術,與中國既有產業銜接。
資訊產品生命週期短,中國完全可以廉價利用國外已成熟的技術發展自己的高科技產業,既節省大筆資金,又縮小與已開發國家的差距。如果現在主張要迎頭趕上已開發國家,發展資本十分密集的產品,恐怕傾全中國IT產業的投資,也開發不出幾件關鍵產品。其他產業也會因資本過度集中於IT產業而遭犧牲,違背了發展IT的初衷。
資訊技術的特點是技術變遷快,需要在全國建立起較完備的、廉價的、能與大多國民性格相合的資訊傳輸系統,而不是只有少數人才能使用的特別昂貴、技術要求特別複雜的系統。這有賴加快郵電通訊事業之發展、推廣電腦之使用,努力增加城鄉所有企業、單位與居民接觸、使用資訊技術與設備的機會,讓資訊產業成為縮小不同體經濟福利差距的有效工具,不致因不同社會階層的機會不均等,而擴大原有差距。
只有低成本發展中國資訊產業,迅速發展中國具相對優勢的勞力密集型產業,提升中國整體經濟發展水準,才能為IT產業不斷創造出巨大的市場需求與前景。中國技術水準與產業結構不會因而永遠落後,或是因而形成對已開發國家之依賴。相反的,由於相對優勢策略下經濟剩餘價值多,資本累積快,由相對缺少變得相對豐富,勞動則由相對豐富成為相對缺少,產業結構會自行調整,逐漸由勞力密集型轉型為資本密集型產業,IT產業的發展,就是水到渠成的事了。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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