福特拆分電動車、傳統汽車業務，瞄準對手特斯拉！分析師點出這個管理隱憂|數位時代 BusinessNext

福特拆分汽車業務

上周三（2），全球知名的汽車大廠福特（Ford）宣布重磅消息：計劃再次拆分旗下汽車業務，分為專注於傳統內燃機汽車的Ford Blue部門，以及專注於開發電動車的Model e部門，前者將由現任福特美洲暨全球市場總裁加爾霍特拉（Kumar Galhotra）帶領，現任福特CEO法利（Jim Farley）自己則將兼任Model e的領導人。

從2023年第一季起，這兩大部門的財務將會各自獨立，屆時福特的汽車業務將呈內燃機部門Ford Blue、電動車部門Model e和商用車部門Ford Pro三者鼎足而立的態勢。

在調整部門結構之餘，福特還宣布將加大投資電動車的力度，計劃在2022年至2026年間投資500億美元（折台幣約1兆4262億5000萬元）於開發電動車，好達到2026年電動車銷量佔全球銷量1/3、2030年時佔比過半的目標。

為什麼福特要拆分業務？

不過，身為全球汽車產業要角的福特，為何要選在此時做出這項分析師們口中「既激進又理性」的決定呢？

各自獨立才能擊敗特斯拉

福特CEO法利表示，福特高層在仔細研究過旗下的電動車和傳統汽車業務後，發現這是截然不同的兩個路線，團隊成員所需要的技能、思考方式都不一樣，如果繼續將它們合併在一個組織中，勢必會引發更多的衝突和摩擦，「你沒辦法用這種方式擊敗特斯拉（Tesla）」。

「對福特來說，如果想要贏過現有的對手和新的競爭者，我們必須比現在更專注才行。」法利說道：「你沒辦法要求員工同時專注在兩條不同的路線。」

分拆後繼續合作產品互相支援

按照福特管理層的規劃，這兩大部門雖然日後會有各自的目標，但雙方間的關係將不會是競爭，而是繼續維持某種程度上的互惠合作。這也是法利拒絕採納分析師的建議，直接將福特的電動車業務獨立為一間公司的原因，「如此一來它們就會將彼此視為競爭對手，合作機制將會停滯」。

未來，Ford Blue將會持續致力於改良現有產品、降低維修開支，並應用它已有的車體打造技術，協助Model e開發電動車；Modle e部門在全力開發福特的電動車之餘，它所開發的車載軟體也會適度與Ford Blue開發的新車整合。

全力吸引人才，「穿兔子拖鞋上班怪咖也歡迎」

不過對於Model e部門，法利對它還有更高的期許——希望它展現出類似新創公司般的活力，吸引頂尖的軟體、電動車專家加入福特，尤其是那些從未想過要加入汽車產業人。

「我們只想要最優秀的人才。」Model e部門的電動車暨數位系統負責人菲爾德（Doug Field）說道：「我不管他們是不是那種會穿小白兔拖鞋來上班的怪咖，但我們一定要擁有最優秀的人才。」

可是，美國汽車估價網Edmunds的執行董事考德威爾（Jessica Caldwell）反倒擔心這麼做會影響福特集團的人才招募，尤其是Ford Blue部門，她說：「對比於更具吸引力的未來電動車產品，有些人可能會將內燃機部門視為過時的業務。」

顧問公司「顧能」（Gartner）的汽車部門副總裁拉姆齊（Michael Ramsey）則擔心福特未來會有內部管理問題，因為Ford Blue部門的員工未來可能得眼睜睜著看著自己賺到的利潤被投入燒錢的Model E部門當中。

市場還算樂觀，分析師：拆分將加速轉型

不過總體而言，市場對福特調整公司結構的消息抱持樂觀態度，消息宣布當天福特的股價一度上漲8.4%，來到每股18.10美元（折台幣約516元）的價位。

英國巴克萊銀行（Barclays）的分析師強森（Brian Johnson）表示，福特的舉動將更利於投資人分析電動車業務的表現，拆分一舉應該也能加速福特的電動化轉型大計。

線上汽車估價網Edmunds的執行董事考德威爾（Jessica Caldwell）雖然有些許疑慮，但她仍十分讚賞福特CEO法利的決定：「將福特的現在與未來拆開，法利等同是在授權不同團隊能專注於各自的任務上。」

「很明顯，電動車是汽車產業的未來。像福特這樣的老牌汽車製造商，得想辦法讓自己處於最佳位置，才能與那些專門製造電動車的品牌競爭。」考德威爾表示。

本文經授權轉載自：地球圖輯隊

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責任編輯：吳佩臻、錢玉紘

Computex 2026 圓滿落幕，除了 AI 與機器人應用之外，服務業數位化也成為展場上的另一項焦點。其中，自助服務設備品牌古吉系統科技展出的多款新品，以「雙機整合」概念吸引不少參觀者目光。無論是雙面自助點餐機、POS 與自助點餐二合一雙系統機，或桌上型 1 托 2 點餐機，皆為台灣首創、自主研發的創新設計，不僅展現古吉深厚的產品研發與系統整合能力，放眼國際市場也具有高度差異化。

古吉系統科技總經理吳三奇表示，古吉長期聚焦於如何用更高效率、更低成本的方式協助業者解決營運痛點，希望透過持續創新，滿足不同場域與業態的需求，進一步推動服務業數位轉型。

從連鎖品牌走向街邊小店，自助設備迎來新一波普及潮

事實上，相較於連鎖餐廳、速食店或手搖飲品牌，自助設備在傳統市場、市集攤販、街邊小吃等中式餐飲場域的普及率一直不高。古吉系統科技總經理吳三奇分析，背後原因主要來自資訊落差、經營習慣與成本考量三大因素。

不過，隨著食藥署修正《食品良好衛生規範準則》，明定餐飲從業人員在調理即食食品時，手部不得接觸現金，這樣的市場現況正逐漸出現改變。關鍵在於，傳統餐飲業者的人力本就有限，「老闆一人負責點餐、備餐兼找零」的作業模式已成常態，即便有意增聘人力，也往往受限於缺工問題而不易實現。

在此背景下，自助點餐機/售票機、自助付款機等自助設備成了最佳解答。吳三奇形容，業者導入自助設備就像多聘請一位櫃檯人員，不僅能協助處理點餐、收款等重複性工作，符合法規要求及降低第一線人力負擔，也能減少找錯錢、收到假鈔，以及尖峰時段來不及應對顧客需求等問題，讓業者能將更多心力投入餐點製作與服務品質提升。

從早餐店到主題樂園，自助設備如何解決不同產業的營運痛點？

而從古吉服務的客戶案例來看，自助設備所解決的問題，不只是作業效率而已，而是涵蓋人流分散、收款管理與消費體驗等不同面向，且應用場景橫跨餐飲業、觀光休閒等各種服務場域。

像連鎖早餐品牌晨間廚房便透過自助設備解決尖峰時段的人流問題。由於早午餐產業的顧客高度集中在特定尖峰時段，且普遍不願久候，因此，點餐與出餐效率往往直接影響門市營運表現。為此，晨間廚房在原有的 POS 與手機點餐系統外，再導入古吉自助點餐機進行分流顧客，不僅提供更多元的點餐選擇，也有效降低櫃檯壓力並提升整體點餐與出餐效率。

而手搖飲品牌茶之魔手則透過自助收款設備改善門市收銀流程，其將自助收款機整合既有 POS 系統，店員只需負責點餐即可，由消費者自行完成付款流程，不僅減少收款、找零所耗費的時間，也能降低錯誤風險，進而快速消化排隊人流。

值得注意的是，自助設備的應用也早已跨出餐飲產業。例如主題樂園遠雄海洋公園便導入自動售票機並整合園區消費系統，遊客在購票的同時，還可取得折價卷，折抵在園區內的消費，不僅降低售票窗口的人力需求，也讓遊客從購票到入園的流程更加順暢。

從店家痛點出發，打造跨產業的一站式解決方案

從餐飲到觀光，不同產業面臨的營運挑戰雖然各不相同，卻都能在古吉的解決方案中找到對應答案，關鍵在於，古吉從市場需求角度出發，建立起涵蓋點餐、收款、叫號、廚房作業及營運管理的一站式解決方案，並透過多元產品組合滿足不同場域需求。

吳三奇進一步說明，古吉系統科技早在 2014 年便投入研發自助點餐系統，長期與第一線店家合作的過程中，發現許多業者面臨相似的經營難題，例如：人力不足、店面空間有限等。因此，古吉的產品開發始終圍繞著「省空間、更有效率、降低成本」三大目標，希望透過科技協助店家減輕人力負擔，同時優化營運流程。

正因如此，古吉系統科技不斷研發新產品，目前市場上多數品牌僅能提供 3 至 5 種機型，古吉卻已發展出 12 至 15 種不同尺寸與安裝形式的設備，讓業者能依照自身業態與空間條件選擇最適合的配置。

這樣的研發思維，也體現在古吉 2026 年推出的多款新產品上。例如：雙面自助點餐機採用兩個螢幕共用一台主機的設計，可同時服務兩位顧客；桌上型 1 托 2 點餐機則讓兩台點餐機共用一台付款設備，在有限空間中提升服務量能；而 POS 與自助點餐二合一雙系統機，則兼具店員服務與顧客自助操作兩種模式，可依現場需求靈活調整，無論是店員點餐、顧客自助結帳，或由顧客自行完成點餐與付款，都能有效提升整體營運效率。

「我們不是為了追求產品數量而開發新產品，而是從店家真正遇到的問題出發。」吳三奇表示，正因為持續思考如何解決店家在人力與空間上的限制，古吉才能持續創新產品，並成為台灣商家導入數量最高的自助點餐機品牌。

展望未來，吳三奇認為，隨著食安規範逐步落實，加上缺工問題短期內難以緩解，自助設備在服務業中的角色也將持續轉變，從過去提升效率的選配工具，逐漸成為維持營運、兼顧合規與優化顧客體驗的基本配備，並進一步推動餐飲業展開新一波數位轉型。