福特拆分電動車、傳統汽車業務,瞄準對手特斯拉!分析師點出這個管理隱憂
福特拆分電動車、傳統汽車業務,瞄準對手特斯拉!分析師點出這個管理隱憂

福特拆分汽車業務

上周三(2),全球知名的汽車大廠福特(Ford)宣布重磅消息:計劃再次拆分旗下汽車業務,分為專注於傳統內燃機汽車的Ford Blue部門,以及專注於開發電動車的Model e部門,前者將由現任福特美洲暨全球市場總裁加爾霍特拉(Kumar Galhotra)帶領,現任福特CEO法利(Jim Farley)自己則將兼任Model e的領導人。

從2023年第一季起,這兩大部門的財務將會各自獨立,屆時福特的汽車業務將呈內燃機部門Ford Blue、電動車部門Model e和商用車部門Ford Pro三者鼎足而立的態勢。

在調整部門結構之餘,福特還宣布將加大投資電動車的力度,計劃在2022年至2026年間投資500億美元(折台幣約1兆4262億5000萬元)於開發電動車,好達到2026年電動車銷量佔全球銷量1/3、2030年時佔比過半的目標。

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福特日前決定將公司業務拆分為傳統汽車與電動汽車兩部份。

為什麼福特要拆分業務?

不過,身為全球汽車產業要角的福特,為何要選在此時做出這項分析師們口中「既激進又理性」的決定呢?

各自獨立才能擊敗特斯拉

福特CEO法利表示,福特高層在仔細研究過旗下的電動車和傳統汽車業務後,發現這是截然不同的兩個路線,團隊成員所需要的技能、思考方式都不一樣,如果繼續將它們合併在一個組織中,勢必會引發更多的衝突和摩擦,「你沒辦法用這種方式擊敗特斯拉(Tesla)」。

「對福特來說,如果想要贏過現有的對手和新的競爭者,我們必須比現在更專注才行。」法利說道:「你沒辦法要求員工同時專注在兩條不同的路線。」

分拆後繼續合作 產品互相支援

按照福特管理層的規劃,這兩大部門雖然日後會有各自的目標,但雙方間的關係將不會是競爭,而是繼續維持某種程度上的互惠合作。這也是法利拒絕採納分析師的建議,直接將福特的電動車業務獨立為一間公司的原因,「如此一來它們就會將彼此視為競爭對手,合作機制將會停滯」。

未來,Ford Blue將會持續致力於改良現有產品、降低維修開支,並應用它已有的車體打造技術,協助Model e開發電動車;Modle e部門在全力開發福特的電動車之餘,它所開發的車載軟體也會適度與Ford Blue開發的新車整合。

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福特表示,拆分業務並不是互相競爭,彼此的研發成果與技術可以互相協助,兩部門間是合作關係。

全力吸引人才,「穿兔子拖鞋上班怪咖也歡迎」

不過對於Model e部門,法利對它還有更高的期許——希望它展現出類似新創公司般的活力,吸引頂尖的軟體、電動車專家加入福特,尤其是那些從未想過要加入汽車產業人。

「我們只想要最優秀的人才。」Model e部門的電動車暨數位系統負責人菲爾德(Doug Field)說道:「我不管他們是不是那種會穿小白兔拖鞋來上班的怪咖,但我們一定要擁有最優秀的人才。」

可是,美國汽車估價網Edmunds的執行董事考德威爾(Jessica Caldwell)反倒擔心這麼做會影響福特集團的人才招募,尤其是Ford Blue部門,她說:「對比於更具吸引力的未來電動車產品,有些人可能會將內燃機部門視為過時的業務。」

顧問公司「顧能」(Gartner)的汽車部門副總裁拉姆齊(Michael Ramsey)則擔心福特未來會有內部管理問題,因為Ford Blue部門的員工未來可能得眼睜睜著看著自己賺到的利潤被投入燒錢的Model E部門當中。

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電動車的浪潮越來越熱烈,傳統汽車廠牌無不卯足全力,趕上這個浪潮。
圖/ shutterstock

市場還算樂觀,分析師:拆分將加速轉型

不過總體而言,市場對福特調整公司結構的消息抱持樂觀態度,消息宣布當天福特的股價一度上漲8.4%,來到每股18.10美元(折台幣約516元)的價位。

英國巴克萊銀行(Barclays)的分析師強森(Brian Johnson)表示,福特的舉動將更利於投資人分析電動車業務的表現,拆分一舉應該也能加速福特的電動化轉型大計。

線上汽車估價網Edmunds的執行董事考德威爾(Jessica Caldwell)雖然有些許疑慮,但她仍十分讚賞福特CEO法利的決定:「將福特的現在與未來拆開,法利等同是在授權不同團隊能專注於各自的任務上。」

「很明顯,電動車是汽車產業的未來。像福特這樣的老牌汽車製造商,得想辦法讓自己處於最佳位置,才能與那些專門製造電動車的品牌競爭。」考德威爾表示。

本文經授權轉載自:地球圖輯隊

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責任編輯:吳佩臻、錢玉紘

關鍵字: #Ford
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從醫院到工廠,從2B到2C:北醫、光寶、AWS、希達數位以實戰經驗分享碳揭露與AI淨零新路徑
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氣候變遷不只是環境議題,而是攸關國際經貿的新政治語言,隨著碳定價時代來臨,去碳化能力將重新改寫全球供應鏈秩序,而這意味著:能源轉型不再只是政府的任務,是每一家企業的必修課。
在這波變局中,光是做好組織碳盤查仍不足夠,領先企業不僅開始管理產品碳足跡、更以AI數據治理提升供應鏈碳管理,例如,光寶科技因應客戶的脫碳淨零路徑積極建立碳足跡資料庫,並號召供應鏈夥伴參與,全面揭露產品碳足跡;以及台北醫學大學攜手希達數位等夥伴取得碳足跡數據與建立標準化的碳排計算方式,更好計算醫療器材設備的碳足跡。
換言之,碳不是被動記錄的數字,而是驅動新價值的槓桿,誰能把減碳轉化為市場優勢,就能在淨零新賽局中掌握主導權。對此,台灣永續能源研究基金會董事長簡又新進一步解釋:「台灣不僅是全球AI硬體重鎮,也積極開發AI應用服務,其中又以「AI驅動的碳排管理」最受矚目,因為,碳排數據龐大、變化快速,單靠人工根本無法處理,唯有借助AI才能即時解析、快速決策,讓永續不只是口號,而是可以落地的營運模式。」
「為實踐台灣2050淨零轉型,透過兩大–科技研發跟氣候法治–治理基礎,以及四個–能源轉型、產業轉型、生活轉型與社會轉型–轉型策略推動12個關鍵戰略,如發展風電/光電、氫能、前瞻能源等,目標是以削減碳排跟碳匯抵減達成淨零目標。」行政院能源及減碳辦公室副執行長林子倫如是說道。

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台灣永續能源研究基金會董事長簡又新重申減碳的急迫性,並分享:「唯有借助AI才能即時解析、快速決策,讓永續不只是口號,而是可以落地的營運模式。」
圖/ 數位時代

醫療減碳進入關鍵期,AI驅動供應鏈碳足跡管理成顯學

根據國際健康無害組織(HCWH)的統計,全球醫療部門的碳排放量約占全球溫室氣體排放總量的 4.4%,這個比例相當於514座燃煤電廠年碳排的總和,其中,超過七成的碳排放來自於醫療的供應鏈(範疇三),例如藥品、器械設備的製造與運輸,以及相關廢棄物的處理,意味著醫療機構光是做好範疇一與範疇二的碳排管理還不夠,必須以供應鏈碳排管理的概念驅動低碳醫療。
「低碳醫療是全球關注的議題,但是,受到三個迷失–推動低碳醫療的成本高、需要更多數據才能展開行動、醫護人員太忙很難參與其中–影響,醫療機構的腳步不一而同,但從統計數據來看,低碳醫療僅需針對藥品、耗材、能源、運輸這些主要排放來源進行改善,即可看到顯著成效。」新加坡國立大學永續醫學中心主任暨教授Nick Watts以英國NHS為例說明,該單位已在2019年的基準下減少61%碳排等,只要從投資能源效率、數位化照護、預防醫療、在地化照護等面向切入、持續前行,即可看到成效。

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圖/ 數位時代

台北醫學大學校長吳麥斯表示:「我們的醫療使命是『不傷害』:不僅要治病救人,也要減少對地球的傷害。」再加上環境部於今(2025)年初公告擴大碳盤查適用對象,自明(2026)年起,全國23家經衛生福利部評鑑為醫學中心之醫療機構必須每年定期揭露其溫室氣體排放盤查結果,因此,攜手希達數位等夥伴,透過收攏支氣管鏡、血液透析、核磁共振、雙和醫院健康檢查與冠狀動脈血管攝影等流程的碳排數據資料建立醫療碳排放因子資料庫,之後將進一步擴大到產品碳足跡計算,建立運輸與廢棄物數據庫,目標是在2028年完成三家醫院–衛生福利部雙和醫院、台北醫學大學附設醫院、台北市立萬芳醫院–的碳足跡全面揭露。「我們的期許是讓AI驅動的碳足跡管理平台處理繁瑣的碳排數據蒐集、分析等工作,讓醫護人員可以專注於人性化照護服務。」
協助台北醫學大學進行減碳行動的新加坡商希達數位有限公司執行長Torrent Chin表示:「產品的生命週期是固定的:原料、製造、運輸、使用與回收,碳排相對容易蒐集、分析與計算,醫療服務的碳排則沒有明確終點,需要進一步考量耗材、儀器與能源,對於商業模式也著重在服務的教育、旅遊與金融等產業來說,極具參考價值。」

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醫療實戰對談,邀請各界重磅貴賓一同交流。左起:數位時代總編輯王志仁、新加坡國立大學永續醫學中心主任暨教授Nick Watts、台北醫學大學校長吳麥斯、新加坡商希達數位有限公司執行長Torrent Chin。
圖/ 數位時代
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圖/ 數位時代

製造業淨零突圍的關鍵:從產品碳足跡到循環設計

光寶科技總經理邱森彬表示,商業模式使然,光寶科技的產品碳足跡有90%來自生產製造使用的原料,想要更好落實產品碳排,必須從原物料著手,為了加速產品碳足跡管理,成立希達數位,以巨量數據分析、人工智慧等科學化、系統化的方式著手。「根據統計,我們有1,800萬產品碳足跡活動、19萬個物料,以及3,300個產品系列的資料要處理,若是由外部顧問給予協助,需要100個顧問、花費3年的時間才能完成,但在希達數位的產品輔助下,僅15個顧問、6個月的時間就完成全產品碳足跡揭露,成為全球第一家完成全產品碳足跡揭露的電子製造業。」

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圖/ 數位時代

完成全產品碳足跡揭露後,光寶科技發現:每年必須刪減8%二氧化碳量才能在2050年達成淨零碳排,83%二氧化碳來自消費性電子產品跟能源管理,為了更好服務品牌客戶,必須在2030年實踐50%減碳目標,以及19萬個物料中,包材碳排最高,必須即刻行動以高效減碳。「做好全產品碳足跡,我們才可以更精準地推動產品脫碳策略,並且鼓勵供應商一起跳脫框架、共同開發低碳材料。」邱森彬如是說道。
對此,Amazon Web Services(AWS)台灣暨香港企業銷售暨策略方案副總經理謝佳男表示:「產品碳足跡只是第一步,不僅能讓我們知道碳排熱點並採取行動,如降低包材碳排等,更重要的是,可以在產品規劃與設計之初就預測可能的產品碳足跡並予以優化,更好實踐永續營運。」

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產業實戰第二場,則邀請到光寶科技總經理邱森彬與AWS台灣暨香港企業銷售暨策略方案副總經理謝佳男,提及從產品碳足跡到循環設計,將為製造業綠色轉型的關鍵。
圖/ 數位時代
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圖/ 數位時代

戴爾科技集團永續服務資深總監Bobby Mon Raother表示,該公司自2008年即開始使用再生材料,並在2021年提出Concept Luna,將以循環設計–從設計階段就考慮可修復性、可升級性、材料回收、減少浪費–的概念,如模組化設計、可維修面板、使用再生材料,以及智慧感測與遙測等,藉此延長PC等產品壽命、降低環境衝擊。「在產品碳足跡方面,我們將持續從製造、運輸、能源使用與報廢管理等四個面向切入,積極減少每個階段的碳排放量。」

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戴爾科技集團永續服務資深總監Bobby Mon Raother延續製造業對談的內容,分享Dell如何製造、運輸、能源使用與報廢管理等四個面向切入,積極減少每個階段的碳排放量。
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自2005年開始提供永續顧問服務的施耐德電機日本永續事業部ESG數位轉型負責人呂勁毅進一步分享協助世界500強客戶實踐淨零轉型的心得:「除了要擬定策略、採用數位工具、蒐集與分析數據,更重要的是透過治理手法與相關活動加速整個進程,發揮數位與淨零雙軸轉型綜效。」
總的來說,無論是醫療或製造業,淨零已不再只是企業的選修課,而是決定競爭力的新指標,唯有做到產品碳足跡全揭露,同時,結合AI數據治理、循環設計與數位轉型,才能在碳定價與供應鏈重塑的時代突圍,將減碳壓力轉化為成長動能。

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