不願花一億買技術  願砸六億在研發
不願花一億買技術 願砸六億在研發
2007.01.15 |

「沒有原創技術,台灣產業只能說前途一片黑暗。」奇美電子執行副總經理吳炳昇感嘆的表示。台灣光電產業目前雖擠進全球前三大排名,可是很多核心技術都掌握在日、韓廠商手裡。
二○○六年舉行的日本橫濱光電展中,奇美電展出全球最大的二十五吋LTPS AMOLED顯示器,引發業界關注。這是液晶電視由LED背光源跳入OLED背光源劃時代的里程碑,而這樣的先進技術都要歸功於奇美與成功大學、奇景光電(奇美轉投資的IC設計子公司)三者研發合作的成果。

**深耕台灣原創性技術

**
當光電產業都還在為LED成為液晶電視的背光源尋求解決之道時,奇美已跳躍至更新穎的OLED背光源時代,以亮度更亮的發光體來取代原有的CCFL。正當相關廠商都質疑OLED應用在大尺寸產品上的應用性時,奇美並沒有放棄對OLED的研發與投資,反而更積極的與台灣各大專院校的研究所合作,並投資學界,以發展前瞻性技術的研發,為台灣原創性技術深耕。
成大助理教授郭宗枋就讚許奇美電子對於研發投資的不遺餘力,「奇美電對學校的投資相當大方,而且很多時候不求回報,只為了創造台灣自有的原生性技術而努力。」成大電機工程學系系主任許渭州甚至以「做功德」來形容奇美電對產學合作的盡心。
奇美電子重視研發的程度可以從其技術掌舵者吳炳昇的領導風格就可以了解。過去曾是工研院研發經理的他,對於技術比誰都要執著。以前工研院電子所的同事就曾形容吳炳昇是個「怪胎異類」,因為他從不一窩蜂,也不趕流行;也許他看上的技術現在冷門,但未來絕對是當紅的技術。
也因此,在吳炳昇的帶領之下,奇美電子是台灣唯一不靠技術移轉,卻能擁有原創性的技術,並將TFT-LCD產品行銷回日本的面板業者。
但無技術移轉,企業的研發與創新能力從哪裡來?「我們自己培訓。」吳炳昇有自信的講。「可是這並不表示我們不要優秀的人材,奇美電要找得是未來的明日之星。」吳炳昇口中的「明日之星」意指透過產學合作的關係,發現校園中無窮潛力的可造之材,在學的時候就投資他們,未來畢業了進入奇美電子工作就成了寶貴的研發人力資產。
「這是一種良性循環。」與吳炳昇曾是學長學弟關係的許渭州就表示,「企業常抱怨學校訓練出來的學生不符合業界使用,與產業間有落差,可是,學術界本來就是從事基礎科學的教學與研究,應用面需要產學合作。」
「可是台灣企業多半眼光淺短,寧可花一億去買技術,也不願花一億去培養原創性技術的潛力人材。」郭宗枋談到產學合作有時就非常感嘆,台灣企業對於「培植研發人材」這件事「沒有耐心」。 

**陸續投入八十億元研發經費

**
「要拉大產業競爭的距離,原創性技術是唯一的解藥」。吳炳昇堅定的說。面對全球化的激烈競爭,製造代工已不再是台灣科技產業的優勢,產業界一再提倡的產業再升級,除了往品牌經營之外,擁有自發的原創性技術才是穩固產業領先的原則。
許多企業以為投資一百萬給教授做研究就可以回收四、五項以上的專利技術,可是殊不知一個好的原創性技術是可遇不可求的。「可能企業砸二、三千萬貢獻給一個研究計畫,最後可能什麼成果也沒有。可是換得的是更多的研究精神與為再下次研發成功的準備。」
郭宗枋就舉許多國外大型企業的例子,每年營收的一○%以上投注在研發經費上,例如,微軟每年超過一五%的基礎研究經費,是直接投資在大學院校裡,不管是對新興實驗室或教授研究計畫的贊助,企業要得只是培養創新前瞻性的研發人材,商品化或專利並不是他們最終的目的。
「台灣企業有這樣的肚量的沒幾個。」幾位在成功大學任教的教授們有志一同的感歎著。台灣產業若要再升級就得要有研發精神,這種精神必須在學術界裡培養,當這些學生畢業後再進入職場,會相繼的將這樣的精神傳承進去。
奇美電子了解箇中道理,幾年下來已投資超過八十億元的研發經費,從未對外捐款的奇美電子創辦人許文龍,這次更大手筆一次為成大電機系砸下高達六億的研發經費,就是準備扶植南台灣研發實力。
「科技研發南北不均衡,奇美根落南台灣,希望可以透過企業的資助提昇南部的產業地位,並且更聚焦培植光電產業的人材。」許文龍在成大奇美樓啟用典禮上表示。
奇美斥資近三億元打造在成大自強校區的奇美樓,未來其中有兩個樓層將作為研發中心,預計六百位研發人員進駐;此外,還提供三千萬元的獎學金、一億元的研究計畫經費、二億元創投基金…奇美深耕校園之舉,也創下台灣單一學術捐款的最高紀錄。

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓