iPhone買不下手就用租的!傳蘋果要推硬體訂閱,為何大幅降低入手門檻?
iPhone買不下手就用租的!傳蘋果要推硬體訂閱,為何大幅降低入手門檻?
2022.03.25 | 3C生活

價格無疑是iPhone用戶數進一步成長的最大難關,但假如能用租的呢?蘋果就傳出將在今年底、明年初推出iPhone等旗下產品的訂閱服務,目標吸引廣大觀望中的消費者,一同加入果粉行列。

iPhone動輒兩、三萬元的價格,是許多人進入iOS生態系的最大門檻。加上現代手機越來越耐用,人們換機的週期也越來越長,甚至翻新機等二手產品也較以往更受消費者歡迎。

根據研究公司Strategy Analytics的資料,2020年時全球智慧型手機的更換週期達到史上新高的43個月。而蘋果自己為iPhone產品預估的更換週期,實際上也是3年左右。

著眼服務生態商機,蘋果欲推硬體訂閱服務

iPhone目前仍是蘋果最主要的收入來源,2021財年(截至2021年10月)中,iPhone為蘋果創造多達1,920億美元收入,約占整體營收的52.4%。訂閱制有可能吸引更多對蘋果感興趣,卻因價格被拒之門外的消費者。

尤其蘋果近年大力發展服務業務,推出了影音串流服務Apple TV+、遊戲訂閱服務Apple Arcade、健身服務Apple Fitness+、Apple Podcast訂閱功能等,去年的WWDC開發者大會上,更發表免費提供iCloud用戶,針對各種隱私需求的iCloud+服務。

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蘋果近年大力發展多項服務,降低iPhone入手門檻便是為了邀請更多人加入蘋果生態系。

儘管訂閱iPhone服務有可能降低消費者花在硬體上的費用,卻可以吸引更多消費者進入iOS的生態系,創造一試成主顧的機會。 消息人士指出,蘋果也在討論將iPhone訂閱與Apple One套餐服務整合,打造一個手機及軟體服務全包的滿漢全席。

在2021財年第四季財報中,蘋果服務營收為684億美元,較前一年成長27%,約占整體營收的18.6%左右,是蘋果僅次於iPhone的第二大業務。外界一直看好服務將成為蘋果未來繼續登峰造極的關鍵。

維德布什分析師丹.艾夫斯(Dan Ives)曾在2022年初的報告中指出,決定蘋果價值的關鍵就在於服務業務,他估計這項業務的規模上看1.5兆美元,有機會在2024年創造100億美元營收。

iPhone早就可以「租」,蘋果持續降低入手難度

根據《彭博社》報導,目前整個訂閱制度還在規劃當中,計費方式與詳細價格也還不清楚,但訂閱服務外界早已期待多時,因此消息一出蘋果股價也在當日上升約2.3%。

2019年時曾有分析師向蘋果發問,他們是否有意推出iPhone的訂閱服務,或者將iPhone加入訂閱套餐之中。當時蘋果執行長庫克(Tim Cook)並未否認,僅聲稱某種程度上,已經存在訂閱制度。

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蘋果執行長庫克曾表示,很多人需要分期付款等較低門檻的入手iPhone手段,並聲稱某種程度上已經存在訂閱制度。
圖/ Apple

庫克指的是2015年推出的分期付款服務,用戶可以付完24期擁有iPhone,或者6個月支付完12期款項,用舊換新的方式更換至新款式。

相較於分期付款,可以想見訂閱服務的價格可能會更親民,進而降低民眾加入iOS生態系的門檻,且每年新款iPhone登場時,也能無窒礙地用上最新款手機。

只不過,消息人士指出,目前蘋果開發的第一順位是先買後付服務,iPhone訂閱服務或許會延後至2023年推出,甚至胎死腹中都不無可能。

但無論如何,降低iPhone的入口門檻都是蘋果的大方向,庫克曾表示,他們察覺到有很多人需要分期付款服務,並會盡力降低這項服務的門檻,認為未來這類服務的市場會高速成長。

資料來源:Bloomberg、CNBC、The Verge

責任編輯:錢玉紘

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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