Honda豪擲400億美元搶攻電動車！慢來的汽車巨頭，如何靠結盟策略彎道超車？|數位時代 BusinessNext

乾淨節能的電動車，是未來十年重大趨勢，主流車廠都提出相關規劃，像是全球最大車廠豐田（Toyota），就喊出要在2030年推出30款電動車。

同樣來自日本的大廠本田（Honda）也是新玩家，近期宣布投資400億美元，推出30多款電動車，並在2040年達到旗下產品完全電動化目標。

Honda投資400億美元，目標於2040年停止生產燃油車

從各大車廠的投入，到政府政策的推廣，電動車在全球市場的接受度逐漸提高，DIGITIMES Research分析師林芬卉曾在2021年的產業趨勢論壇中提到，中國及歐洲的電動車市場，目前滲透率都超過15%。元大投顧則預估，未來10年間，全球電動車年銷量將從2020年的290萬輛，成長到2032年的4730萬輛，滲透率由4.2％達到44.6％，可見商機龐大。

身為全球前十大車廠的Honda，近期表示，將投入400億美元資金，在2030年推出30款電動車，目標年產量超過200萬輛。

此外，Honda總裁三部敏宏（Toshihiro Mibe）也指出，未來將研發更多新技術，讓人們在未來生活中移動時，可以更加自由，預計投入約5兆日元（約為新台幣1.1兆元）資金，研究包括：電動垂直起降飛行器（eVTOL）、機器人、太空科技等新技術。

在燃油車時代，Honda都是採取一條龍式的發展策略，在電動車時代，三部敏宏認為時間快慢將是決定競爭勝敗的關鍵，策略上則調整為以跨界結盟方式發展新技術。

像是在2020年，Honda就與美國的通用汽車（GM），在設計汽車基礎零件、購買零件等多方面密切合作，雙方在2020年1月就發布將聯合開發一款無人駕駛電動汽車；在上個月，Honda也與SONY宣布未來將以合資方式，共同創立新電動車品牌，依照計畫雙方將在2022年內成立新公司，並在2025年開始銷售第一輛電動車。

以電動車來說，歐美車廠再相關技術的投入起步較早，對於現在才剛開始要投入的Honda來說稍嫌落後，但因為結盟的策略，讓Honda可以與多家車廠合作，在發展電動車的路上，更以走得更快、更穩定。

讓電動車更加普及化，Honda怎麼做？

Honda身為全最大的動力裝置製造商，每年賣出約3000萬台機動產品，包括摩托車、汽車、動力產品、舷外機和飛機；在環保方面，目標是到2050年實現碳中和，減少各種產品的碳排放。

日本與台灣在推廣電動車上都面臨挑戰，主要是充電樁普及度不高。因此Honda決定在2024年先在日本推出商用型個人電動車，價格只需要100萬日圓（約為新台幣23萬元），在日本試水溫。未來也計畫在北美與通用汽車共同推出售價約30,000美元（約為新台幣87萬元）的電動汽車。

在電池研發方面，去年（2021）12月已與美國純電動車電池新創企業SES達成共識並簽約，開發液態鋰離子電池，為確保美洲、中國和日本這些主要市場有足夠的液態鋰離子電池，Honda分別在各地尋求合作廠商，加強與寧德時代在中國的現有合作，並從日本的遠景AESC為其迷你電動汽車採購電池。

Honda已經蓄勢待發，準備進入純電市場

多數日系品牌都已經投入電動車的行列，例如10年前，Nissan(日產）造出全世界第一台純電動量產車Leaf；Toyota則近期也即將發表第一台純電動車bZ4X；在今年年初，Honda在海外上市的Honda e：NS1，是旗下第一款純電動車。作為Honda「e:N」純電品牌首款SUV，e：NS1配有最大的15.2吋多媒體系統，結合前衛外觀造型，讓人拋開過去對Honda的印象，展現進軍純電市場的企圖心。

而根據《網路溫度計》調查，2021年最受歡迎的油電車就是Honda的FIT e:HEV。受歡迎的主因為FIT e:HEV解決了車主最在意的油耗、稅金兩大問題，在經濟部能源局公告的《109年車輛油耗指南》中，第一名是TOYOTA Prius的26.7km／L，但今年被Honda：FIT e:HEV 的26.9 km／L 超越。

此外，Honda：FIT e:HEV外型有著日式實用與細膩美感，曾獲得2021紅點設計大獎「汽車產品設計獎」跟「日本自動車殿堂-年度風雲車」；在裝備的部分，搭配載Honda SENSING 升級100度超廣角攝影機，並以雙馬達油電複合動力，帶來 25.8 公斤米超大扭力表現，其鋰電池壽命長效率高，供源源不絕的動力，平均油耗數據達到26.9km／L是本次排行之冠，加上109 匹最大馬力，能跑又有熱血引擎聲，獲得消費者喜愛。

目前特斯拉、歐美車廠都已經在電動車領域開發一段時間，對於Honda來說雖然稍嫌落後，但從以上Honda在電動車領域的投資與布局，可以看出這間汽車巨頭已做了不少準備，未來10年，電動車產業將會有驚人的發展，Honda是否能佔有一席之地，值得持續觀察。

責任編輯：錢玉紘

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面對國際地緣政治的「去風險化」浪潮之下，長期觀察臺灣產業發展趨勢的數位轉型學院院長詹文男建議，臺灣不能再依賴單一的製造能力來換取戰略保障，而是將國家戰略從「製造中心」升級為「技術與系統整合」的樞紐。

在此背景下，金管會、證交所與櫃買中心共同成立的亞洲創新籌資平臺，詹文男觀察該平臺的價值，絕不僅是為資本市場引進活水，更能放大產業附加價值，成為驅動臺灣產業整合的關鍵引擎，打造下一波更多護國群山。

亞洲創新籌資平臺可望創造的三個附加價值

亞洲創新籌資平臺的核心宗旨，希望在臺灣本土打造「亞洲的NASDAQ」市場板塊，詹文男認為除了「籌資」的任務之外，其實平臺更可以扮演產業轉型的重要角色，進一步擴大其附加價值，其中可以體現於以下三個面向。

首先是先前美國商務部長提出「美臺晶片產能五五分」的主張，詹文男認為臺灣不能只靠單一「矽盾」作為我國戰略的屏障，也就是調整「重製造、輕解決方案」的現狀，讓製造轉向技術及解決方案的綜合發展，成為我國的新籌碼。隨著亞洲創新籌資平臺的建立，加上精進創新板上市及交易制度，開放當沖交易，提升創新板規模及流動性，都能讓更多具備利基技術的企業有機會進入資本市場。

第二個是亞洲創新籌資平臺能成為「軟硬整合」與「以大帶小」的創新引擎。詹文男指出，臺灣有數家市場領頭的電子硬體製造商代表，亞洲創新籌資平臺能進一步驅動這類科技業者與新創企業合作，例如以大帶小模式，當新創技術獲得大廠的認可，進而藉助大廠的商業人脈，打進全球大型客戶的供應鏈合作網絡，讓新創開發的技術方案與服務，有更多機會在全球落地。

詹文男認為第三個附加價值，有助於加速中小企業的AI轉型及數位化落地。他觀察臺灣多數中小企業仍處「數位化」階段，加上目前政府積極推動「百工百業用AI」，當越多加入創新板的企業推出類似AI as a Service的解決方案，能讓資源相對不足的中小企業，以較低門檻、不需高成本導入AI解決方案，又為新創企業帶來實際營收。「此模式促使新創和中小企業的Win-Win局面，同時驅動產業朝向AI轉型的助力，」詹文男補充道。

勿為上市而上市！登板企業應具備「全球思維」與「治理韌性」

不過對於渴望進入資本市場的創新經營團隊，詹文男院長也提醒，切忌把「募資作為單一手段，上市視作唯一目標」。詹文男提供企業創辦者幾個思考方向，第一是確立全球市場目標，臺灣可當成實地試驗（Field Try）和建立最佳實踐（Best Practice）的試煉場，但也建議新創在發展初期以全世界市場為目標，募資的規劃也可以從全球市場的角度出發，確保產品應用在國際市場獲得青睞。

第二是提升透明度與公司治理能力。上市後，投資人會高度關心公司治理及獲利能力，若要提升流動性，新創必須加強企業的透明度。因此詹文男院長強調，千萬不要「為上市而上市」，而是要有一個完整的規劃並依據目標按部就班，資本市場會給予相對的回饋。另外他也建議平臺針對上市前的企業，能提供「治理的輔導」，而非僅是「程序上的協助」，協助新創導入更健全管理制度。

建構亞洲NASDAQ的驅動引擎，給平臺的三大策略建議

因應亞洲創新籌資平臺成立後，迎來創新板交易制度改革、放寬外國企業上市櫃規範、帶動轉板彈性、鼓勵大眾參與等多項舉措。在此基礎之上，詹文男分享三大策略建議，期許平臺日後運作持續成長茁壯。

首先是強化非傳統資訊揭露，提升市場流動性。詹文男觀察創新板企業多處早期發展階段，傳統財報資訊較不足，導致降低投資人進場意願。為了強化流動性，他建議主管機關要求企業揭露更多反映成長性的實質指標，例如使用者數據、研發進度、商轉里程碑或專利成果。透過降低資訊不對稱，以活絡交易量。

第二個建議是建立研究報告體系，深化產業洞察。由於創新板企業的研究報告仍稀少，導致價格難以反映基本面，降低機構投資人的參與意願。詹文男認為平臺可透過獎勵機制、研究補助或資料庫資源的方式，邀請投信、券商或研究機構成立專責團隊，藉由定期提供具產業洞見的研究報告給投資人參考。

第三個方向是促進制度國際化，吸引跨國創新企業來臺上市。詹文男表示，「亞洲創新籌資平臺不僅是鼓勵臺灣企業在地上市，也希望吸引國際創新企業走進來。除了持續制度鬆綁開放，也要讓制度與流程國際化。」他舉例，推動跨境申報文件與流程的全面英語化、提供具預測的審查流程、以及稅務制度透明化，讓臺灣在全球資本競爭持續脫穎而出。

對於亞洲創新籌資平臺的最終期許，詹文男認為其價值可從「募資導向」轉向「品牌導向」。一方面讓全球瞭解臺灣除了半導體之外，還有領先的解決方案，進而建立起全球市場對我國產業的信任；另一方面，強化「說故事」能力，讓登板的企業協助全球打造AI及ESG「雙軸轉型」，進而建立起嶄新的國家形象。透過上述的努力，相信臺灣將能持續造山，確保下一波的護國群山如春筍般持續成長茁壯！